تُعدّ يونيموج واحدة من أكثر المركبات التجارية تنوعًا التي أنتجتها مرسيدس-بنز على الإطلاق. وقد أُجريت اختبارات وقياسات على جزء من طريق سريع لمعرفة ما إذا كانت المركبة ستعمل بكفاءة في الاستخدام العملي عند تزويدها بالهيدروجين السائل، وفي درجات حرارة منخفضة، وفي تضاريس وعرة.
جُمعت بيانات القياس أثناء جزّ العشب على جانب الطريق، واختبارات التسارع، والتزود بالوقود من محطة عامة، وذلك لاستخدامها في تطوير المركبة. تُعدّ هذه خطوة مهمة في مشروع "WaVe" التطويري الجاري، والذي يتعاون فيه 18 شريكًا على مفهوم محرك الاحتراق الهيدروجيني.
فرانزيسكا كوسومانو، رئيسة قسم الشاحنات الخاصة والشاحنات المصممة حسب الطلب في مرسيدس-بنز: "بعد مشروع استمر لأكثر من عامين بقليل، نجري الآن اختبارات عملية على أول نموذج أولي جاهز للتشغيل. وتُعدّ هذه الاختبارات مع موظفي شركة أوتوبان ذات قيمة خاصة بالنسبة لنا، لأنها تُمكّننا من دمج الملاحظات المهمة المستقاة من التجربة العملية مباشرةً في عملية التطوير."
تعتمد المركبة التجريبية على ناقلة المعدات الزراعية Unimog U 430. ولنظام الدفع الهيدروجيني البديل، فهي مزودة بمحرك غازي مُعدّل خصيصًا مع خزان مدمج وأنظمة أمان ومراقبة وقياس. أثناء احتراق الهيدروجين في حجرة المحرك، يُنتج الماء الذي يُطلق كبخار ساخن عبر العادم. صُممت قاعدة العجلات وطول المنصة بحيث يمكن تركيب خزانات الهيدروجين خلف كابينة السائق. تحتوي الخزانات الأربعة عالية الضغط (700 بار) والمعتمدة من TÜV على ما يقارب 14 كجم من الهيدروجين الغازي. وهي مُجمّعة في خزانين مزدوجين، يُشغّل كل منهما بشكل مستقل بواسطة وحدة تحكم خاصة به. في المرحلة التطويرية التالية، ستُزاد سعة الخزانات لتغطية يوم عمل نموذجي. يُنتج المحرك حوالي 290 حصانًا / 1000 نيوتن متر، وهو أكثر هدوءًا بشكل ملحوظ من نظيره الذي يعمل بالديزل. زُوّد النموذج الأولي بجزّازة أمامية برأسين للقص لجمع المزيد من المعلومات أثناء التشغيل.
تطوير المركبة التجريبية المزودة احتراقفيالهيدروجينبمحرك إطار مشروع "WaVe" الممول من القطاع العام. هذا المشروع، الممول من الوزارة الاتحادية للشؤون الاقتصادية والعمل المناخي، يُنفذ بالتعاون بين 18 شريكًا من قطاعي الصناعة والعلوم، وقد بدأ في يوليو 2021. يهدف مشروع WaVe إلى دراسة مدى إمكانية استبدال محرك الديزل التقليدي، كموزع متعدد الطاقة لنظام الدفع وجميع أنظمة الدفع المساعدة، بمحرك احتراق يعمل بالهيدروجين.
صور: شاحنات دايملر
قد يُثبت هذا النظام، خاصةً بالنسبة لشاحنة يونيموج، جدواه كنظام قيادة مُناسب للمستقبل، نظرًا لمساحة تركيبه المحدودة والأداء العالي المطلوب في التطبيقات التشغيلية. بعد نجاح الاختبار الميداني الأولي، يتبقى لفريق التطوير ستة أشهر لإجراء المزيد من التعديلات والتحسينات. يعتقد غونتر بيتز، رئيس قسم تطوير أنظمة نقل الحركة في مرسيدس-بنز للشاحنات الخاصة، أن مواصلة المشروع أمرٌ مُجدٍ: "يمكن أن يُشكّل مفهوم محرك الاحتراق الهيدروجيني نموذجًا يُحتذى به للتطبيقات عالية الأداء في قطاع المركبات ذات الأغراض الخاصة. فهو يُتيح قيادة وتشغيلًا منخفض الانبعاثات في مواقع البناء، والخدمات البلدية، والزراعة. ولتحقيق جاهزية الإنتاج التسلسلي لهذه المركبات، يُعدّ استمرار الاستقرار المالي أمرًا بالغ الأهمية."
