يتوخى البعض الحذر عند التعامل المباشر مع موردي الأسمنت. لكن في شركة بيومر، المُصنِّعة للآلات وتقنيات النقل، يُؤكِّدون أنَّ "الكثير سيتغير في السنوات القادمة". ويشمل ذلك، من بين أمور أخرى، التَّحول من أكياس 50 كجم إلى أكياس 25 كجم، بالإضافة إلى انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون الهائلة.

في حين تُتيح الأزمة الحالية فرصًا لمُزودي الأنظمة فيما يتعلق بالرقمنة، واستخدام أنواع الوقود البديلة، والحاجة إلى الأتمتة، يبقى التواجد في الموقع أمرًا بالغ الأهمية في قطاع تُبرم فيه الصفقات عادةً ليس فقط بالتوقيع، بل أيضًا بمصافحة قوية، كما يقول مدير المبيعات، كاي ويكزوريك. ويضيف: "لقد غيّر الوباء أنماط سفرنا بشكل جذري، وبالتالي طريقة عقد الاجتماعات وإبرام العقود". ويزداد اعتماد التواصل على الرقمنة. ويؤكد ويكزوريك على قناعته بأن "هذه الرقمنة المتنامية ستكتسب زخمًا متزايدًا في صناعة الأسمنت المحافظة نوعًا ما". ورغم أن العديد من مُشغّلي مصانع الأسمنت لا يزالون يتعاملون بحذر مع هذا التطور، إلا أنهم يُدركون مزاياه. ويضيف خبير الأسمنت: "مع أننا لا نستطيع التواجد فعليًا في مواقع عملائنا حاليًا، إلا أنه لا يزال بإمكاننا دعمهم، على سبيل المثال، من خلال نظاراتنا الذكية". فماذا يحدث، على سبيل المثال، إذا تعطل مصنع تعبئة وتغليف في إندونيسيا أو بيرو؟ تتمتع شركة بومر بحضور عالمي قوي، ولديها فروع وممثلون متعددون حول العالم، ويمكنها إرسال أحد فنييها العالميين عند الحاجة، إلا أن هذا يستغرق وقتًا، حتى لو سمحت قيود كوفيد-19 بذلك. كبديل، يمكن التواصل مع مزود الأنظمة على مدار الساعة عبر الخط الساخن.

بالنسبة للمشكلات التي قد لا تكون بسيطة، بل معقدة أحيانًا ويصعب شرحها عبر الهاتف، يمكن للفني ارتداء نظارة العميل الذكية وتلقي جميع المعلومات المهمة مُرفقة بصور الكاميرا المباشرة. تكمن الميزة في توجيه العميل ورؤية مُقدم الخدمة، الذي يُمكنه ببساطة "النظر من فوق كتف" فني الخدمة. من خلال النظارة الذكية، يرى فريق دعم العملاء ما يراه العميل في الموقع، ويُمكنه توجيهه مباشرةً إلى الخطوات الصحيحة.

مع تزايد الرقمنة، يزداد استخدام أجهزة الاستشعار لجمع وتحليل المعلومات في النقاط الحرجة. وتشمل هذه الأجهزة، من بين أمور أخرى، مفاتيح القرب غير التلامسية التي تنقل الإشارات بشكل موثوق دون أي تلامس ميكانيكي. وتضمن الحواجز الكهروضوئية عالية الجودة نقل الإشارات حتى في ظل الظروف البيئية الصعبة.
وتقول كاي فيتسوريك: "تُعد أنواع الوقود البديلة اتجاهًا رئيسيًا آخر". ينبعث من إنتاج الأسمنت كميات كبيرة من ثاني أكسيد الكربون. وتتراوح انبعاثات إنتاج الأسمنت، حسب العمليات المستخدمة، بين 0.6 و0.99 طن من ثاني أكسيد الكربون لكل طن من الأسمنت، وهي كمية هائلة نسبيًا. وتشير التقديرات إلى أن الصناعة مسؤولة عن حوالي 7 إلى 8% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية. ومن بين الطرق الكفيلة بخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري وتكاليف الإنتاج بشكل مستدام زيادة استخدام أنواع الوقود البديلة. فبدلاً من الفحم والغاز، على سبيل المثال، تُستخدم مواد سائلة مثل زيوت النفايات أو المذيبات. وتتكون معظم أنواع الوقود البديلة الصلبة من نفايات بلدية وصناعية مثل خلائط البلاستيك والورق والمواد المركبة والمنسوجات. يقول فيتسوريك: "مع ذلك، لا يمكننا ببساطة رمي جميع النفايات المنزلية في الفرن، لأن المواد المختلفة لها قيم حرارية مختلفة". من ناحية أخرى، تُقبل الإطارات المستعملة الكاملة أو المقطعة بسهولة. يتمتع مطاطها بقيمة حرارية مماثلة للفحم الحجري، ويمكن دمج الحديد الناتج عن التسليح معدنيًا في الأسمنت. هذا يقلل من الحاجة إلى إضافات تحتوي على الحديد.
من جانبها، تُطور شركة بويمر، كمزود أنظمة، حلولاً لسلسلة تدفق المواد بأكملها، بدءًا من تفريغ مركبة التوصيل وحتى تخزين ووزن ونقل ومعايرة أنواع الوقود الصلب البديلة. يشمل ذلك أنظمة مؤتمتة بالكامل تُحدد جرعات الإطارات بأحجام وأوزان مختلفة، وتفصلها، وتنقلها إلى مدخل الفرن الدوار.

الصور: بومر
بالنسبة للطرق فوق الأراضي الوعرة أو المناطق المأهولة بالسكان، هناك ناقلات أحزمة الحوض و"ناقل الأنابيب" المغطى المعروف.

موضوع آخر، وفقًا لـ Wieczorek، هو "أمرٌ نُطبّقه في أوروبا بالفعل في بعض الحالات منذ عقود": الانتقال من أكياس 50 كجم إلى أكياس 25 كجم. والدافع وراء ذلك هو المتطلبات القانونية الجديدة المتعلقة بصحة وسلامة العمال الذين يرفعون ويحملون هذه الأكياس. ويوضح قائلاً: "بالنسبة لنا، هذا يعني أنه يتعين علينا تحويل المعدات في خطوط التعبئة والتغليف لعملائنا تدريجيًا". ولكن هذا على الأرجح ليس سيئًا للأعمال أيضًا. "سيكون مشروعًا ضخمًا، لأن خطوط التعبئة والتغليف في المصانع ستضطر بطبيعة الحال إلى تعبئة وتعبئة نفس كمية الأسمنت السابقة، وبالتالي التعامل مع ضعف عدد الأكياس في نفس الوقت."
على الرغم من أن وزن الأكياس لا يتجاوز نصف وزنها، إلا أن تحميلها يدويًا على شاحنات النقل لا يزال عملًا شاقًا. فالتحميل اليدوي للشاحنات ليس شاقًا فحسب، بل يتطلب عادةً شخصين يتناوبان مع زملائهما في كل عملية تحميل بسبب الجهد البدني الشاق. بالإضافة إلى ذلك، هناك ارتفاع مستوى الغبار، وهو أمر ضار بالصحة. وغالبًا ما يؤدي التحميل اليدوي إلى تذبذب في أداء التحميل وعدم ثبات جودة أكوام الأكياس. يقول فيتسوريك: "نتخلص من هذه المشاكل مع آلة التعبئة والتغليف الأوتوماتيكية لدينا. يمكن لموظف واحد تشغيل عدة آلات في وقت واحد". هذا يسمح للمشغلين بتحسين سير العمل، وتحقيق قدرات تحميل عالية، والعمل بكفاءة من التعبئة إلى التحميل. ويضيف فيتسوريك: "لقد طورنا هذه الآلة بشكل أكبر. نقدم نسخة قابلة للتكيف مع مجموعة واسعة من منصات التحميل بأحجام مختلفة". تتميز آلة التعبئة والتغليف الأوتوماتيكية بميزة أخرى، وهي عدم الحاجة إلى منصات نقالة. ففي العديد من الدول، هناك ببساطة نقص في الخشب اللازم للمنصات النقالة.

انخفض عدد خطوط إنتاج الأسمنت التي تُبنى بشكل ملحوظ. في عام ٢٠١٠، كان هناك حوالي ٢٠٠ خط في الصين، ولكن بحلول عام ٢٠١٩، انخفض هذا العدد إلى ١٨ خطًا فقط. ويعود ذلك، بطبيعة الحال، جزئيًا إلى فائض الطاقة الإنتاجية الهائل، لا سيما في الصين. لفترة طويلة، شجعت الحكومة مشاريع بناء ضخمة، مما أدى إلى إنتاج كميات هائلة من الأسمنت - والتي كانت تُصدّر أيضًا بكميات كبيرة. لقد ولّى ذلك الزمن. اليوم، على سبيل المثال، يُحوّل مُشغّلو مصانع الأسمنت ثلاثة خطوط إلى خط إنتاج واحد كبير،" كما لاحظ فيتسوريك. ولكن حتى هذا يتطلب خبرة وتكنولوجيا. عالميًا، لا تزال علامة "صنع في أوروبا" تُعتبر علامة الجودة، وخاصةً للمعدات الحيوية للعمليات. وأضاف فيتسوريك: "أنا متأكد من أن الرغبة في الاستثمار ستزداد مجددًا في المستقبل المنظور".

www.beumer.com