برنامج حواري مع روزبرغ

ظهر سائق الفورمولا 1 السابق نيكو روزبرغ في المؤتمر اللوجستي الألماني في الوقت المناسب تمامًا لمقارنة منافسته السابقة مع لويس هاميلتون بالأحداث في صناعة النقل - ولإدراك متى يكون من الضروري التكاتف بشأن القضايا الشاملة.

 مع التحول في قطاع الطاقة، وأزمة فيروس كورونا، واضطراب سلاسل الإمداد الأساسية، والحرب في أوكرانيا، يجد قطاع الخدمات اللوجستية نفسه في قلب عاصفة هوجاء، يصعب السيطرة على آثارها وتداعياتها. وفي نهاية المطاف، لا بد من معالجة العديد من المشاكل الفردية، بما في ذلك قضايا ملحة مبتكرة وأخرى قديمة مثل الانبعاثات، في آن واحد.

هل يمكن صنع الفولاذ من الهيدروجين وثاني أكسيد الكربون؟

أشار توماس ويمر، الرئيس التنفيذي للجمعية الألمانية للوجستيات (BVL)، إلى عدة مناهج للأنشطة الناتجة كأمثلة في افتتاح التجمع الصناعي الذي حضره أكثر من 2000 شخص: تدابير لمواجهة الاختناقات في سلاسل التوريد، والتي يجب ألا تعتمد بعد الآن على مصادر واحدة، وكما هو الحال في الصين مع السيليكون والعناصر الأرضية النادرة من روسيا، على الموردين المحتكرين، بل على "تعدد مصادر التوريد". وقال إنه يمكن الاستفادة من الإمكانات الرقمية بشكل فعال مع شركات مثل سيمنز، التي تعرض صراحة " الجمع بين العالمين الحقيقي والافتراضي " (على الرغم من أن سيمنز نفسها، التي تضم حوالي 300 ألف موظف، لا يمكنها إنكار إنتاجها الخاص من ثاني أكسيد الكربون الذي يبلغ 10 ملايين طن في الوقت نفسه).

توضح كاتيا ويند، عضو مجلس الإدارة وعضو مجلس إدارة شركة BVL، أن شركة SMS السويدية لتصنيع الصلب تعمل على إنشاء مصنع للصلب بتكلفة إجمالية متوقعة تبلغ 5.5 مليار يورو. سيعمل هذا المصنع بالكامل بالهيدروجين، وسيستخدم ثاني أكسيد الكربون لإنتاج هذه المادة باهظة الثمن لصناعة السيارات دون أي انبعاثات إضافية. ففي نهاية المطاف، يساهم إنتاج الصلب بنسبة 0.7% من الناتج الاقتصادي العالمي، ولكنه يُنتج انبعاثات عالمية تفوق هذه النسبة بعشرة أضعاف.  

في عين الإعصار. صور: klk

يعود الفضل في أحد المشاريع المرشحة لجائزة الخدمات اللوجستية الألمانية إلى مستشفى جامعي (مانهايم) يقع في بيئة تسمى " الأرض البنية " ، أي في " الهياكل التقليدية " ، حيث يمكن تنفيذ تحديث أساسي للخدمات اللوجستية الداخلية وإمدادات المواد والأدوية باستخدام الذكاء الاصطناعي ومفهوم الرقمنة.

وفيما يتعلق بـ " القطع الكبيرة " ، تمكنت شركة هاباج لويد مؤخرًا من تسهيل شحن البضائع الثقيلة من خلال إجراءات المناولة والتحميل الآلية - وتهدف أيضًا إلى خفض مجموعة واسعة من الانبعاثات إلى مستوى أدنى نتيجة لذلك.

اضطر حتى الآن إلى وصف " محافظ للغاية " - ويرجع ذلك أساسًا إلى حجم حركة المرور المرتفع والنسبة الكبيرة لأنظمة النقل التقليدية التي تعمل بالوقود الأحفوري

شخص مثل نيكو روزبرغ هو الشخص المناسب تمامًا لجعل الاستدامة والتنقل الكهربائي " مثيرين للاهتمام " كما يقول هو نفسه. وبالمناسبة، وكما ورد، فهو الآن أيضًا " سفير علامة تجارية " لشركة يونغهاينريش المصنعة للرافعات الشوكية.

الخدمات اللوجستية – موقع بناء بحد ذاته .        

يُعتبر مشروع Cloud4Log، وهو مشروع تعاوني بين BVL و GS1 ألمانيا لتسريع معالجة بوالص الشحن الإلكترونية رقميًا واستبدال المستندات الورقية المرهقة سابقًا، نموذجًا يُحتذى به.

تستغل كريستا كوينين، رئيسة قسم التحول الرقمي في شركة شينكر، هذه الفرصة للترويج لمؤسسة الخدمات اللوجستية المفتوحة، التي تعتمد، بدلاً من المنافسة المعتادة بين شركات الخدمات اللوجستية، على التأثير التحفيزي للمعايير المشتركة لتبادل البيانات. فمالكولم ماكلين، على سبيل المثال، جعل المبدأ الأساسي للحاوية كوحدة نقل متاحًا للجميع في جميع أنحاء العالم. وكأنها مصادفة، تربط كوينين هذا الأمر بنيكو روزبرغ. يتحدث روزبرغ، البالغ من العمر 37 عامًا، عن المنافسة الشرسة، حتى داخل فريق مرسيدس للسباقات، حيث تنافس مع لويس هاميلتون على ألقاب قيّمة. يقول: " حتى ميكانيكيونا كانوا عمليًا أعداءً في مرحلة ما، وتوقفوا عن التحدث مع بعضهم البعض " ولكن عندما حان وقت التغلب على فيراري في الجولة الأخيرة، عاد الجميع للعمل معًا فجأة. ويضيف روزبرغ: " كان الأمر أشبه بصدمة " فكل تفصيل مهم، حتى أثناء تغيير الإطارات. حياة السائق تعتمد على سير كل شيء بسلاسة. وعندما حان وقت تحقيق الهدف النهائي، تكاتف الجميع مجددًا. ونتيجة لذلك، " لم يعد يرى فيراري في مرآة الرؤية الخلفية " .

يجيب روزبرغ على سؤال ما إذا كان الاقتصاد الألماني - وخاصة قطاع الخدمات اللوجستية - قادراً على التميز بخصائص مماثلة لسباقات الفورمولا 1 فيما يتعلق بقضايا الاستدامة، وانتقال الطاقة، والتحول الرقمي، والتنقل الكهربائي، مستخدماً تشبيهاً نموذجياً لسائقي السباقات. يقول: " نحن بحاجة إلى تغيير السرعات بشكل أسرع "

www.bvl.de