ن. أندرسن

يُعدّ ما يُسمى بـ"صافي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الصفري" هدفًا هامًا، ولكن وفقًا لتقييم مشترك أجرته وكالة البيئة السويسرية (Empa) والمعهد الألماني للبيئة (Öko-Institut)، فإنه غير كافٍ لتحقيق أهداف المناخ. ثمة حاجة ماسة إلى تقنيات احتجاز ثاني أكسيد الكربون، وحلول مثل "كاربفيكس".

أولت مؤسسة TA-Swiss، المكلفة بموجب قانون دعم البحوث الفيدرالي (FIFG) بتقييم الجدوى المستقبلية للتقنيات الجديدة وفرصها ومخاطرها، أولوية قصوى لدراسة "فرص ومخاطر طرق إزالة وتخزين ثاني أكسيد الكربون _من الغلاف الجوي" . ويتفق الباحثون على أن سويسرا تعتمد بدورها على استخدام ما يُعرف بتقنيات الانبعاثات السلبية (NETs) .

تهدف عمليات إزالة ثاني أكسيد الكربون إلى إزالة ثاني أكسيد الكربون _من الغلاف الجوي وتخزينه على المدى الطويل. وقد كشف فحصٌ سريعٌ لأكثر خمس تقنيات ملاءمةً لسويسرا أنه لا يوجد حلٌ سحريٌّ لإزالة ثاني أكسيد الكربون، _بل يلزم مزيجٌ خاصٌّ بالظروف السويسرية

الصور: كاربفيكس

للتخفيف من الانبعاثات المتبقية التي لا مفر منها، تُعدّ إضافةً لا غنى عنها، ولكنها في الوقت نفسه ليست أكثر من ذلك، وفقًا للدراسة . فهي بالتأكيد غير مناسبة لاستبدال تدابير خفض ثاني أكسيد الكربون الطموحة . ليست كبيرة بما يكفي، ولا يزال تطبيقها مرتبطًا بتكاليف باهظة وشكوك كثيرة. ولتحقيق أهداف المناخ، يلزم : أولًا، خفض كمية غازات الاحتباس الحراري المنبعثة، وثانيًا، عمليات إزالة ثاني أكسيد الكربون المقترنة بمصارف غازات الاحتباس الحراري للانبعاثات المتبقية.

في _، ضخ أكسيد الكربون المنقول بحراً من سويسرا إلى موقع كاربفيكس في هيلغوفيك، أيسلندا. الطاقة الإنتاجية السنوية _للمصنع هناك طن من ثاني أكسيد الكربون و1000 طن من كبريتيد الهيدروجين ( H2S ) .

في مجال التنقل والنقل، يعني ضرورة استخدام مختلفة ، واختيار الأنسب منها لكل . ولا يكمن العامل الحاسم في نوع نظام الدفع، بل في اعتماد المفهوم المختار على الطاقات المتجددة ، كاستخدام الغاز الحيوي والغاز الحيوي المسال.

مدير إمبا، بي. ريشنر

_{انبعاثات ثاني أكسيد الكربون} من شاحنات الديزل المماثلة . وعند تشغيلها بالغاز الحيوي السويسري، تكاد تكون خالية من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون _. حتى مع الغاز الطبيعي المسال التقليدي، يمكن تجنب كميات كبيرة من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. أما الغاز الطبيعي المضغوط، الذي يُسال عن طريق التبريد، فيحترق بكثير ، وينتج 15 % أقل من ثاني أكسيد الكربون _، يمكن لمركبات الغاز الطبيعي المضغوط والغاز الطبيعي المسال أن تُسهم بشكل كبير في تحقيق صافي انبعاثات صفري بفضل تقنية موثوقة أثبتت جدارتها على مر السنين.

حتى لو كانت تقنية القيادة هذه تعتمد على محركات الاحتراق الداخلي، فإن "الأمر وهو ما ينطبق على كل من الغاز الحيوي واستخدام الغاز الحيوي المسال/غاز البترول المسال الحيوي .

"إنّ الاستبدال الكامل للوقود الأحفوري ضروري"، هذا ما صرّح به بيتر ريشنر، نائب مدير إمبا، في مقابلة. وأضاف أن هذا التحوّل يجب أن يتم بأسرع وقت ممكن للحدّ من الأضرار الناجمة عن الاحتباس الحراري ضمن حدود يمكن السيطرة عليها.

لسوء الحظ، الكثير بشأن استخدام تقنيات امتصاص ثاني أكسيد الكربون، التي _{ثاني أكسيد الكربون} من الغلاف الجوي وتخزنه على المدى الطويل. من الواضح لم تُختبر عمليًا بعد، وهي معقدة تقنيًا، ومكلفة، أو غير مناسبة للتطبيق على نطاق واسع. وهذا ما تؤكده أيضًا دراسة TA-Swiss. مع ذلك، فإن تجنب الانبعاثات اليوم يُعدّ بالتأكيد أكثر فعالية من حيث التكلفة من إزالة ثاني أكسيد الكربون من الهواء لاحقًا _.

صورة: محطة التزود بالوقود

بالمناسبة، يجري حاليًا إنشاء ثاني أكبر مصنع لتسييل الوقود الحيوي والوقود الاصطناعي في العالم في بورغهاون بالقرب من فولدا، في قلب ألمانيا. تتولى شركة Reefuelery GmbH بناء المصنع، ومن المتوقع أن يوفر، عند اكتماله، كمية كبيرة من الوقود المحايد مناخيًا لنقل البضائع الثقيلة والشحن. ووفقًا للمعلومات الرسمية، سيبلغ إنتاج المصنع 180 طنًا من الغاز الطبيعي المسال الحيوي يوميًا.

يورغ أ. ستيتلر / LI klk.

TA Swiss بصيغة PDF

www.cng-mobility.ch

www.ta-swiss.ch