بعيدًا خلفًا: برينر

اكتمل مشروع السكك الحديدية الشمالية السويسرية (NEAT) منذ فترة طويلة، أما في بافاريا، فلا يزال خط برينر للنقل العام يُمثل عقبة. يقول مجتمع الأعمال البافاري: "لا نطيق الانتظار حتى اكتمال النفق الأساسي. يجب نقل البضائع بالسكك الحديدية فورًا". لكن العديد من الشركات لا تزال تتجنب السكك الحديدية بسبب نقص الطاقة الاستيعابية، وقلة المرونة، وعدم انتظام قطارات الشحن. ومن غير المرجح أن يحدث هذا في المستقبل المنظور.

"نحتاج إلى توسيع أسرع للمسارات وزيادة سعة المحطات"، هذا ما طالب به بيرترام بوسارد، المدير الإداري لجمعية الأعمال البافارية (vbw)، في ختام مشروع "نقل برينر الصديق للمناخ" في مركز الكفاءة اللوجستية (LKZ) في برين. وكان الهدف المعلن هو توضيح فرص التحول إلى السكك الحديدية للنقل الجبلي. وتُظهر نتائج المشروع، الممول من وزارة الإسكان والبناء والنقل في ولاية بافاريا، سُبلًا يمكن من خلالها إدارة نقل البضائع بكفاءة أكبر، وفي الوقت نفسه، أكثر مراعاةً للبيئة، بالاعتماد على البنية التحتية الحالية. ويضيف بروسارد: "لذا، نحتاج إلى توسيع أسرع للمسارات وزيادة سعة المحطات".

ب. بروسارد

بشكل عام، ترغب غالبية الشركات التي شملها الاستطلاع في الحصول على مزيد من المعلومات حول نقل البضائع بالسكك الحديدية بشكل عام. فهل يُعزى ذلك إلى ضعف التسويق المناسب؟

من وجهة نظر الشركات التي شملها الاستطلاع، تُعتبر العمليات معقدة للغاية نظرًا للعدد الكبير من الجهات الفاعلة في مجال نقل البضائع بالسكك الحديدية، وتتطلب تخطيطًا دقيقًا. ويوضح بروساردت: "لذلك، وضع المشروع متطلبات محددة لمنصة معلومات رقمية مركزية. على سبيل المثال، ينبغي أن تعرض هذه المنصة بوضوح الشروط القانونية في الدول المشاركة، وأن تُقدم إشعارًا مبكرًا بمواقع البناء وإغلاق الخطوط، وأن تُتيح في الوضع الأمثل الاستعلام عن السعة المتاحة والبيانات اللحظية بدقة متناهية. وهذا من شأنه أن يجعل النقل بالسكك الحديدية أكثر جاذبية للشركات (...). ونعتمد على الحكومة الفيدرالية للمساهمة في تحسين انسيابية حركة المرور وخفض الانبعاثات من خلال هذه الحلول الرقمية".

ب. سيباور

صرح كريستيان بيرنريتر، وزير الدولة في وزارة الإسكان والبناء والنقل في ولاية بافاريا، قائلاً: "يُعد ممر برينر أحد أهم شرايين النقل في أوروبا لنقل البضائع. تشهد حركة نقل البضائع نموًا مطردًا، ويُعتبر نقل البضائع البري مسؤولًا بشكل خاص عن ارتفاع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون". ولذلك، تسعى بافاريا إلى تنفيذ العديد من المشاريع لتحويل النقل إلى السكك الحديدية، وخاصةً لتحسين سعة نقل البضائع بالسكك الحديدية. ولا يمكن تحقيق شبكة نقل متعددة الوسائط متسقة إلا من خلال عرض نقل مشترك جذاب. وبالإضافة إلى شركات السكك الحديدية ومشغلي الشبكات، فإن شركات الشحن الصناعية والتجارية مطلوبة أيضًا في هذا الصدد. ففي النهاية، يُحدد السوق وسيلة النقل التي تُنقل بها البضائع.

كما أشارت بيرتا سيباور، المديرة العامة لشركة LKZ، إلى ضرورة التواصل عبر الحدود بين مشغلي البنية التحتية، ووجود منظمة عملياتية متجانسة عابرة للحدود. وتعمل شركة LKZ أيضًا على مشروع مماثل بالنيابة عن شركة DB Netz AG.

www.lkz.de