كُشف مؤخرًا في كارلسروه عن نموذج مصغر لقطار ستادلر الجديد ثنائي النظام، والذي سيُشغّل مستقبلًا في مناطق كارلسروه، وساربروكن، ونيكار ألب، والنمسا العليا، وسالزبورغ. يبلغ طول النموذج التجريبي 22 مترًا، ويُصوّر قمرة القيادة، وصفوف المقاعد، ومنطقة متعددة الاستخدامات سهلة الوصول.

 في أجواء احتفالية، كشف المديرون التنفيذيون لشركات النقل وسياسيون من المناطق، بالتعاون مع الشركة المصنعة "شتادلر"، عن نموذج "قطارات الترام" في غرب كارلسروه. وبذلك، دخل مشروع الشراء المشترك، الذي يشترك فيه سبعة شركاء في طلب "قطارات الترام" لمناطقهم، المرحلة النهائية من الإنتاج.

يقول كريستيان هوجلماير، المدير العام لشركة Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK) وشركة Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG): "يمكن لركابنا وممثلي الأشخاص ذوي الإعاقة وموظفينا، بل ينبغي عليهم، الجلوس هنا في الأسابيع المقبلة، واختبار ركوب الترام باستخدام كرسي متحرك، والتعرف على الترام الجديد، والتحدث مع خبراء المركبات. بالتعاون مع الشركة المصنعة Stadler، نضع اللمسات الأخيرة على الترام قبل بدء إنتاجه. هذه هي المرة الأولى لنا". ستستلم الشركتان الشقيقتان في كارلسروه حوالي 150 مركبة جديدة ابتداءً من عام 2025، بما في ذلك الترام منخفض الأرضية لمركز المدينة (VBK) وترام تراينز للمنطقة (AVG). وستشتري ولاية بادن-فورتمبيرغ هذا الأخير، مثل ترام نظام السكك الحديدية الخفيفة الإقليمي نيكار-ألب المشارك في المشروع.
يُمثل هذا النموذج لست مناطق، موزعة على ألمانيا والنمسا، مفهومًا استشرافيًا لشراء المركبات المشتركة. يتشارك جميع الشركاء في استخدام ما يُسمى "قطارات الترام"، وهي قطار وترام في آن واحد، مما يُتيح ربطًا مباشرًا بين المنطقة ومراكز المدن. هذه التقنية ثنائية النظام، التي طُوّرت في كارلسروه، غير متاحة بعد في العديد من المدن.

في إطار المشروع، طوّر الشركاء ترامًا قياسيًا يتكون في معظمه من عناصر مشتركة. نتج عن ذلك ستة أنواع مختلفة، تستوعب، على سبيل المثال، ارتفاعات دخول مختلفة، وأنظمة ألوان فردية، وحتى إمكانية تضمين دورة مياه. كما يمكن تحويل النموذج إلى الأنواع المختلفة. ويؤكد فرانك مينتروب، عمدة كارلسروه، قائلاً: "إنّ توحيد المعايير إلى أقصى حدّ وتشاركنا في تخطيط التصميم يُخفّض التكاليف إلى مليون يورو فقط لكلّ مركبة". ويضيف: "قبل سنوات عديدة، حوّل أصحاب البصيرة والذكاء الفكرة إلى واقع، وهو ما يُتيح الآن، في ظلّ ضيق الميزانيات نتيجة الارتفاع الهائل في أسعار الطاقة، شراء مركبات حديثة بتكلفة معقولة".
ستستلم ساربان أول أربع عربات ترام كمركبات ما قبل الإنتاج في عام ٢٠٢٤. وسيتمّ اختبارها بعد ذلك في التشغيل الفعلي ودخولها في عملية الموافقة. وبعد ذلك، ستُعتمد جميع عربات الترام الأخرى وفقًا لمبدأ المطابقة. يؤكد بيتر إدلينجر، المدير الإداري لشركة ساربان: "هذا يُسرّع عملية الموافقة بشكل كبير، ويستفيد ركابنا بشكل أسرع بكثير من المركبات الحديثة والمُجهزة بتكييف الهواء وخدمة الواي فاي". ويضيف ستيفان شنول، عضو مجلس
ولاية سالزبورغ: "إن التعاون بين الشركة المُصنّعة الشهيرة وفريق من الخبراء من مجموعة واسعة من المُشغّلين يضمن أعلى مستويات الجودة. هذا بالضبط ما نتمناه لركابنا". ويتابع: "بعد الانتهاء من التصميم الخارجي، ننتقل الآن إلى تصميم المقصورة الداخلية. من خلال العمل مع الشركة المُصنّعة في الموقع، لدينا فرصة فريدة لتخصيص المركبة بما يتناسب مع احتياجاتنا. يسعدني أن أكون جزءًا من هذا التعاون الناجح عبر الحدود!"

الصور: ستادلر
: "تطلب مشروع قطار الترام جهودًا مشتركة من جميع الشركاء. وفرت الكميات الكبيرة الناتجة، ومستوى التوحيد القياسي العالي، والتوافر طويل الأمد، لجميع المشاركين مزايا من حيث التكلفة، وإمكانية الوصول إلى أحدث جيل من عربات السكك الحديدية المحلية متعددة الأنظمة في أوروبا. والآن، مع عرض النموذج الأولي، أصبح هذا المشروع ملموسًا لأول مرة، ونحن على بُعد خطوة واحدة من نشر العربات في النمسا العليا"، هذا ما أوضحه هربرت كوباستا، المدير العام لشركة "شين أوبر أوسترايش" (Schiene Oberösterreich)، بسعادة.
وأضاف عضو مجلس الولاية غونتر شتاينكلنر: "بصفتنا ولاية النمسا العليا، فإن المشاركة في عملية الشراء المشتركة توفر مزايا عديدة لجميع الأطراف المعنية. لا تقتصر مزايا الطلب المشترك على خفض تكاليف شراء عربات قطار الترام فحسب، بل يستفيد جميع المشاركين من خبرات بعضهم البعض. فقد تم إنشاء منصة مشتركة للعربات تتيح تصميم كل عربة وفقًا لاحتياجات كل عميل، تمامًا مثل البدلة المصممة خصيصًا".
ستُنتج شركة ستادلر هذه المركبات في فالنسيا بإسبانيا، حيث يقع مصنعها المُتخصص في تطوير وإنتاج قطارات الترام. فازت ستادلر بالمناقصة الأوروبية في بداية عام 2022. يوضح أنسجار بروكماير، رئيس المبيعات ونائب الرئيس التنفيذي لمجموعة ستادلر، قائلاً:
"يُعدّ قطار الترام سيتي لينك الحل الأمثل لتحقيق تحوّل في قطاع النقل، حتى في المناطق الحضرية للمدن متوسطة الحجم. المركبات الحديثة والوصلات الجيدة دون الحاجة إلى رحلات طويلة أو فترات انتقال، تجعل الانتقال من السيارة إلى القطار مريحًا. (...) وهذا يجعل التنقل بالسكك الحديدية الصديق للبيئة جذابًا حتى خارج المدن الكبرى". يُعدّ
سيتي لينك جزءًا من مجموعة قطارات خفيفة معيارية وخالية من العوائق، مُطوّرة خصيصًا لربط مراكز المدن بالمناطق الحضرية المحيطة بها دون الحاجة إلى انتقالات. تصل سرعة هذه المركبات إلى 100 كم/ساعة، ويمكن استخدامها في النقل الحضري والإقليمي. ببيع 430 قطارًا من هذا النوع، تُعدّ ستادلر الشركة الرائدة عالميًا في قطاع قطارات الترام. يمكن تخصيص المركبات وفقًا لمتطلبات كل شخص، بما في ذلك ارتفاع الدخول والتصميم الداخلي، بالإضافة إلى نظام الدفع، الذي يمكن أن يكون كهربائيًا أو هجينًا، حسب الشبكة.

www.stadlerrail.com