نظراً لتزايد تعقيد العمليات، احتاج أحد موردي قطع غيار السيارات إلى إعادة تنظيم أنظمة السلامة المرورية الداخلية لديه. وبالتعاون مع شركة ستيل، تم تحسين إجراءات السلامة باستخدام أنظمة مساعدة السائق الذكية، والكاميرات المدعومة بالذكاء الاصطناعي، ولوحات التحذير المعروضة.
في خريف عام ١٩٦٤، تأسس مصنع ريهاو في بريك بخمسة عشر موظفًا في منشأة تبلغ مساحتها ٢٧٥٠ مترًا مربعًا. بدأ المصنع بإنتاج أنظمة الأنابيب، ثم تخصص لاحقًا في قولبة الحقن، والطلاء، وتجميع أنظمة البوليمر لمكونات هياكل سيارات الركاب من مصنعين معروفين. يوضح ماتياس بلوم، مشرف الخدمات اللوجستية للإنتاج: "تصل حوالي ١٨٠ شاحنة يوميًا إلى منطقة الاستلام لدينا، حيث تقوم بتسليم أنظمة المصدات والمكونات الخارجية إلى قسم الشحن".
لهذا الغرض، يتم إصدار ما يصل إلى 6000 طلب نقل يوميًا للنقل الداخلي فقط، ويتم معالجتها باستخدام 91 رافعة شوكية كهربائية من أسطول شركة ستيل. ونظرًا للنمو المستمر، يوظف مصنع ريهاو حاليًا أكثر من 1000 شخص في مساحة داخلية تبلغ 80000 متر مربع ومساحة خارجية تبلغ 234000 متر مربع.
وظائف تحذير متطورة
على مر السنين، أدى تنوع المنتجات الكبير إلى زيادة تعقيد عمليات سير العمل في الخدمات اللوجستية للإنتاج. ونتيجة لذلك، شكّلت العمليات المعيبة في سلسلة التوريد خطراً على السلامة في حركة المرور داخل المصنع. يوضح مايكل دانيكاس، مدير الخدمات الإقليمي لحلول السلامة والطاقة في شركة ستيلز: "لتقليل مخاطر الحوادث والإصابات، تدعم وظائف نظام المساعدة في السلامة سائقي الرافعات الشوكية بأنظمة إنذار متطورة وعمليات تدخل آلية."
اليوم، يُقلل نظام السلامة المُحسّن للنقل من مخاطر الحوادث في حركة المرور داخل المصانع إلى الصفر تقريبًا. وبفضل وظائف الكشف عن المناطق عبر الراديو، يكاد لا يحدث أي ضرر لأبواب المستودعات. كما تُقلل حدود السرعة الناتجة للمركبات بشكل كبير من مخاطر الحوادث. وعند التقاطعات الخطرة، تحمي إشارات التوقف المُسقطة على الأرض المشاة فورًا من المركبات القادمة.
تقوم أنظمة كاميرات الذكاء الاصطناعي للكشف عن الأشخاص بتحذير السائق من الخطر بصريًا وسمعيًا على مراحل متعددة، وتبطئ السيارة حتى تتوقف.
تُتحكم أبواب القاعة بواسطة أجهزة استشعار الحركة. يقول بلوم: "بسبب ازدياد حركة المرور، كانت المركبات تتوقف أحيانًا في منتصف منطقة الباب"
بالتعاون مع ستيل، تم تحليل مناطق البوابات وسرعات الحركة وارتفاعات الصواري للرافعات الشوكية، وتم تخزين البيانات المُجمعة في نظام المساعدة على السلامة. علاوة على ذلك، تم تجهيز 36 رافعة شوكية في الأسطول مسبقًا بهوائيات لاسلكية وربطها بواجهة السائق مع نظام التحكم في المركبة، كما تم تركيب أجهزة استشعار استقبال لنقل البيانات على 26 بابًا من أبواب المستودع.
عمليات النقل المعقدة
إذا دخلت مركبة منطقة الخطر لباب القاعة، فإنها ترسل جميع المعلومات اللازمة لتفعيل وظائف السلامة المحددة مسبقًا، مثل تقليل سرعة القيادة وتشغيل أضواء التحذير للمشاة، عبر الراديو إلى كلا وحدتي الباب، واللتين تم تركيبهما على مسافة معينة موازية للطريق.
من خلال قياس التثليث المستمر عبر الراديو، أي قياس الزاوية في المثلث بين الرافعة الشوكية ووحدة البوابة 1 ووحدة البوابة 2، يتم فتح باب القاعة في الوقت المناسب ويظل مفتوحًا بشكل موثوق حتى تغادر المركبة منطقة الخطر خلف الباب.
ويوضح بلوم قائلاً: "بفضل تقنية الكشف عن المناطق القائمة على الراديو، لم يعد هناك أي ضرر ناتج عن الاصطدام لأبواب القاعة".
باستخدام تقنية النطاق العريض للغاية (UWB) المستخدمة هنا، والتي تتميز بانخفاض تأثرها بالتداخل في البيئات الصناعية، يمكن تحديد مواقع الأجسام بدقة تصل إلى عشرة سنتيمترات. ويوضح مايكل دانيكاس قائلاً: "بفضل إشارة الراديو UWB المستقرة، يكفي استخدام هوائي نشط واحد على سطح الرافعة الشوكية. وتتحكم إشارة الراديو نفسها في كل من أبواب المستودع ونظام إضاءة جهاز العرض. وتُعد تكاليف اقتناء راديو UWB أقل مقارنةً بالتقنيات الأخرى". وهذا يسمح بتكييف نظام الكشف عن المناطق القائم على الراديو بسرعة مع التغييرات في تصميم المبنى. فعلى سبيل المثال، إذا تغير موقع الخطر في منطقة حركة المرور بالمصنع، يمكن إعادة وضع جهاز العرض الخاص بنظام الإضاءة بسرعة وسهولة باستخدام وحدة الراديو المدمجة. ووفقًا لمدير مشروع ستيل، كانت مزايا تقنية تقسيم المناطق معيارًا حاسمًا في منح العقد.
انخفض خطر الحوادث بشكل كبير
يمكن أيضًا استخدام معايير السرعة لنظام كشف المناطق لتقييد أقصى سرعات القيادة في القاعات وفي المنطقة المفتوحة. يوضح ماتياس بلوم: "يقلل هذا بشكل كبير من مخاطر الحوادث. نظرًا لكثرة المشاة في القاعات، كان من الضروري تحديد أقصى سرعة للرافعة الشوكية بـ 10 كم/ساعة دون التأثير على الإنتاجية أو الحاجة إلى عمالة إضافية. أما في المنطقة المفتوحة، فقد حددنا حد السرعة بـ 16 كم/ساعة نظرًا لطول مسافات النقل وانخفاض حركة المشاة."
تراقب وحدة العرض والتحكم "السهلة" جميع وظائف السلامة والأداء. ويُسلط مؤشر LED إضافي مُثبّت في قمرة القيادة، والذي يضيء باللون الأحمر بوضوح عند تشغيله، الضوء بصريًا على السرعة المحدودة.
جميع الصور: جي. كنهر
يكتشف نظام الكاميرا الجديد المدعوم بالذكاء الاصطناعي الأشخاص والأجسام الشبيهة بالأشخاص في الوقت الفعلي. وبفضل معالج الذكاء الاصطناعي المدمج، لا حاجة إلى أي أجهزة إضافية لاكتشاف الأشخاص. يمكن تركيب الكاميرا ليس فقط في الجزء الخلفي من المركبة، بل أيضًا في مقدمة وجوانب الرافعة الشوكية، حيث قد تحدث مخاطر محتملة أثناء التشغيل. تعمل الكاميرا بكفاءة عالية حتى في الظروف القاسية التي تتراوح درجات حرارتها بين -40 درجة مئوية و+85 درجة مئوية.
يمكن توسيع نظام الكاميرات ليشمل كاميرات متعددة. يتم تنبيه السائق على مرحلتين، الأولى بصورة من الكاميرا والثانية بإشارة صوتية عبر مكبر صوت داخل المركبة. ضمن منطقة الكشف، تُطلق إشارة صوتية متوسطة التردد، ويُحدد الشخص باللون الأصفر على الشاشة. ويمكن، اختيارياً، تخفيض سرعة المركبة. أما في منطقة التحذير، فيُطلق إنذار متواصل مصحوباً بصورة الشخص بإطار أحمر. ومع وظيفة التوقف الاختيارية، يتم تقليل خطر وقوع حادث إلى أدنى حد. ويمكن تخصيص مناطق الكشف وآليات التحذير بشكل فردي.
يقول مدير المصنع توماس كول: "كل يورو نستثمره في التدابير الوقائية يحقق، في المتوسط، ضعف القيمة المضافة على الأقل. علاوة على ذلك، فإنه يحسن صورة مصنعنا في بريك، سواء بين موظفينا أو عملائنا."
لا يقتصر دور نظام السلامة المُحسّن على تقليل مخاطر الحوادث فحسب، بل يساهم أيضاً في خفض تكاليف الطاقة، حيث كانت أبواب المستودعات المعيبة سابقاً تبقى مفتوحة لفترات طويلة. ومع 6000 طلب نقل يومياً، تُخفف وظائف المساعدة الآلية بشكل ملحوظ عبء العمل على السائقين.
جيرد كنير
