الرسم: أسترا
أشار المستشار الاتحادي ألبرت روستي، في مؤتمر السكك الحديدية 25 في بازل، وكذلك في الاجتماع السنوي لجمعية السكك الحديدية الهولندية (HKBB) هذه الأيام، إلى أن نفق الراين لحركة المرور على الطريق السريع A2 الذي يبلغ طوله حوالي 9.7 كيلومتر "تحت" ركبة الراين أمر لا غنى عنه.
جمع المؤتمر الوطني الثاني للسكك الحديدية (Rail25) في بازل أكثر من 400 خبير ومدير لمناقشة "مستقبل نقل البضائع في سويسرا وأوروبا". وقد هيمنت على النقاش مواضيع تحديث البنية التحتية والتقنيات الجديدة والظروف الإطارية المناسبة.
كما تم ذكر ذلك يوم الاثنين التالي في الاجتماع العام لغرفة تجارة بازل (HKBB) أنه من الواضح أنه لا يمكن تحويل المزيد من حركة المرور بشكل مستدام إلى السكك الحديدية إلا من خلال الجهود المشتركة، حيث شارك المستشار الاتحادي روستي، رئيس الإدارة الاتحادية للبيئة والنقل والطاقة والاتصالات، في نقاش مع رئيسة HKBB إليزابيث شنايدر-شنايتر.
أ. روستي، إي. شنايدر شنايتر. الصور: PD/HKBB
تباينت ردود الفعل. فبينما سعت غرفة تجارة وصناعة بازل إلى تبني لهجة معتدلة، انتقدت صحيفة بازل روستي، مشيرةً إلى أنه رغم إدلائه بـ"كلمات طيبة" في الاجتماع العام للغرفة يوم الاثنين في مركز مؤتمرات بازل، إلا أنه "عاد خالي الوفاض". واعتُبرت نتائج تطوير البنية التحتية في المنطقة غير كافية، وبدا أن صراعاً على الموارد يلوح في الأفق.
ضمّ المؤتمر الثاني للسكك الحديدية نخبة من المتحدثين المرموقين، من بينهم البروفيسور باويل فويتشوفسكي، منسق الاتحاد الأوروبي لممر بحر الشمال-الراين-البحر الأبيض المتوسط؛ ويورغ ستيفان، رئيس قسم نقل البضائع في وزارة النقل الاتحادية الألمانية؛ وكريستا هوستيتلر، مديرة المكتب الاتحادي للنقل (سويسرا)؛ وفينسنت دوكرو، الرئيس التنفيذي للسكك الحديدية الاتحادية السويسرية. ومثّل كبار المديرين من ألمانيا والنمسا وسويسرا قطاعي السكك الحديدية والخدمات اللوجستية، اللذين يعتمدان بشكل خاص على سلاسة نقل البضائع في ظل الظروف المثلى. وأكد أربعة أعضاء من حكومات الكانتونات وثمانية أعضاء من المجلس الوطني ومجلس الولايات من مختلف أنحاء سويسرا على أهمية نقل البضائع بالسكك الحديدية كركيزة أساسية للخدمات اللوجستية والإمداد في سويسرا وأوروبا. كما سلطت منطقتا تيتشينو وفاليز، الشريكتان في المؤتمر، الضوء على دورهما المحوري في نقل البضائع بالسكك الحديدية عبر جبال الألب.
إلى أين تتجه سويسرا؟
لتعزيز مكانة بازل كمركزٍ للأعمال، ترى غرفة التجارة نفسها صوتًا لمجتمع الأعمال، لا سيما فيما يتعلق بالبنية التحتية للنقل، التي خضعت للتدقيق بسبب الاستفتاءات السلبية، والتكاليف الباهظة، أو عمليات التخطيط غير المنسقة. ويوضح مدير غرفة التجارة، مارتن داتويلر، قائلاً: "من خلال مبادرتنا "نقل بازل 45"، نسعى إلى إعادة إحياء المشاريع ذات الأولوية للشركات. وتشمل أولوياتنا الرئيسية تحديث خط سكة حديد بازل SBB، وإنشاء محطة مترو أنفاق جديدة، وتوسيع مشروع فريكتال ضمن خطة STEP Rail 2026. كما نرغب في إعادة تنشيط مشروع نفق الراين من خلال مبادرة كانتونية بعنوان "نفق الراين بلس". وقد أُضيفت الترام والدراجات الهوائية والمحطات إلى قائمة الأولويات أيضًا.
من المقرر أن يُعقد المؤتمر الوطني القادم للسكك الحديدية، Bahn26، الذي تنظمه كانتونات بازل-شتات وبازل-لاندشافت، وغرفة تجارة بازل (HKBB)، وشركة السكك الحديدية السويسرية (SBB)، ومنظمة trireno، في مدينة بازل في 16 أبريل 2026، تحت عنوان "إلى أين تتجه سويسرا؟". وسيركز المؤتمر على إعادة توجيه سياسة النقل السويسرية المحتملة في أعقاب رفض مقترح الطريق السريع في نوفمبر 2024، والزيادة الأخيرة في تقديرات تكلفة توسيع البنية التحتية للسكك الحديدية.
م. داتويلر
في حديثه أمام مئات من قادة الأعمال وصناع القرار السياسي، أوضح روستي أنه من المتوقع حدوث معارك شرسة على الأموال الفيدرالية المتاحة في السنوات المقبلة، وأن منطقة بازل ستضطر إلى الاستعداد لخيبات أمل مريرة. وينطبق هذا بشكل خاص على خطط توسيع مركز بازل للسكك الحديدية.
الأهم من ذلك بكثير هو دراسة ما هو ممكن ومجدٍ من الناحية المالية خلال العشرين عامًا القادمة. سيقدم المجلس الاتحادي رسالة إلى البرلمان في عام ٢٠٢٧. وحينها سيكون من الممكن مناقشة ما إذا كان هناك على الأقل فرصة لبناء محطة مترو الأنفاق في محطة القطار الرئيسية، وهي عنصر أساسي في مركز بازل للسكك الحديدية.
