استغلّ ستيل الصيغة الجديدة لـ"قمة اللوجستيات"، التي عُقدت في هامبورغ الأسبوع الماضي، لصياغة أطروحاتٍ مُحدّدة حول الأتمتة والاقتصاد الدائري، كما فعل العام الماضي. وقال إنّ نقص العمالة الماهرة يُحفّز الأتمتة، وأنّ "المناطق المهمّشة" أصبحت اتجاهًا سائدًا مع "الذكاء الاصطناعي".

مصطلح "المواقع الصناعية غير المستغلة"، وهو مصطلح جديد على البعض، يصف الأنظمة التي تندمج في بيئة قائمة من خلال التكيف بذكاء. ويلعب "الذكاء الاصطناعي" الذي يُستشهد به كثيرًا دورًا قيّمًا في هذا الصدد. فبفضل خوارزميات برمجيات التعلم، أصبحت الأنظمة الروبوتية قادرة بشكل متزايد على التنقل في المرافق التقليدية دون الحاجة إلى هدم بيئة المستودعات القائمة بالكامل وقلب كل شيء رأسًا على عقب باستثمارات باهظة.

على سبيل المثال، غالبًا ما تستخدم شركة SAP مصطلح "Greenfield" عند إعداد برامج جديدة كليًا لتجنب مهمة التكيف الشاقة مع الهياكل القائمة، مما يعني طرح أنظمة وتركيبات ومكونات جديدة كليًا دون الحاجة إلى مراعاة الهياكل القائمة - أي بداية جديدة من الصفر، إن صح التعبير. وقد ابتعدت العديد من الشركات عن هذا النهج - وليس دون مبرر تمامًا.

بعد النجاح الكبير الذي حققه العرض الأول لنسخة الحوارات في برلين العام الماضي، قدمت ستيل فقرتين على المسرح الرئيسي في مركز مؤتمرات CCH هامبورغ. ويُعزى السبب الرئيسي وراء مشاريع الأتمتة الجديدة إلى نقص العمالة الماهرة، وهو أمر لن يتغير على المدى الطويل، وفقًا لفرانك مولر، رئيس إدارة العلامة التجارية في ستيل أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا.

في ظل هذه الظروف، أتيحت لمارتن بوسيلمان، رئيس الجمعية الاتحادية الألمانية للوجستيات البريد السريع (BIEK)، فرصة طرح فرضية مفادها: "من لا يُفكّر في الإنسان والآلة كعنصر واحد عندما يتعلق الأمر بالأتمتة، فهو لم يفهم مستقبل اللوجستيات". ويرى أن نقص العمالة وارتفاع تكاليف الموظفين يجعلان أتمتة مراكز الطرود أمرًا لا مفر منه. والهدف ليس تسريح الموظفين، بل تخفيف أعباء عملهم.

يوضح مولر أن إعادة النظر في نهج العديد من المديرين حاليًا يعود أيضًا إلى تزايد تكلفة الأتمتة. ففي المصانع القائمة، ستصبح مشاريع الأتمتة ممكنة قريبًا في وقت قصير ودون تغييرات كبيرة. ويضيف أن "العمليات غير المكتملة" (Brownfield) أصبحت الاتجاه السائد.

هذه فرصة سانحة أيضًا للإعلان مجددًا عن تعاوننا مع Idealworks، الشركة المتخصصة في الروبوتات المتنقلة ذاتية التشغيل (AMR) ومقرها ميونيخ، والمعروفة منذ معرض IFOY. وتُعدّ Still الآن شريك المبيعات والخدمات الدولي لهذه الأجهزة ذاتية التشغيل، القادرة على نقل حمولات تصل إلى 1000 كجم بشكل مستقل.

الصور: ثابتة / تأثير

وفقًا لفلوريان مينولد، فإن المشاريع التي تعتمد على حلول لوجستية ذاتية التشغيل (AMRs) مرنة وسهلة التوسع تُحقق عوائد سريعة. ووفقًا للمدير العام لمجموعة بفينينج للخدمات اللوجستية في فرنسا، يختلف الوضع بالنسبة للمشاريع الأكبر. فنظرًا لقصر مدة العقود مع العملاء، تُمثل هذه الشروط تحديًا لمقدمي الخدمات اللوجستية التعاقدية. ووفقًا لمينولد، غالبًا ما لا تُغطي المشاريع الكبيرة عوائدها إلا بعد خمس سنوات. ولتمكين مقدمي الخدمات اللوجستية التعاقدية من دمج العملاء الجدد بسهولة مع مختلف البضائع في شبكة الخدمات اللوجستية، يُفضل المدير مزيدًا من المرونة. وجادل قائلًا: "الأتمتة ليست مرنة بما يكفي بعد".

تحتاج شركات الخدمات اللوجستية الداخلية - وعملاؤها - أيضًا إلى إعادة النظر في مفهوم الدائرية. وقد أكد على ذلك العالم كريستوف كوفنر من جامعة فريدريش ألكسندر في إرلانجن-نورمبرغ في محاضرته الثانية. وأكد الباحث أن "حماية المناخ تبدأ اليوم - لا مجال للعمل كالمعتاد". وتوقع أن يتزايد عدد شركات الخدمات اللوجستية التي تعمل وفقًا لمبدأ الاقتصاد الدائري "من المهد إلى المهد" في السنوات القادمة.

أفاد كارل كنيبفيلبيرج بأن شركة ستيل قد أجرت بالفعل عملية إعادة نظر، حيث صرّح نائب رئيس قسم الموازنة والطاقة في شركة كيون آي تي ​​إس أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا: "إن شاحنة RXE المستقبلية هي أول شاحنة رافعة شوكية مصممة بطريقة دائرية". ووفقًا لدراسة مفاهيمية، قد يؤدي هذا إلى توفير في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة مئوية من خانتين. وأضاف: "إن تدابير الاستدامة لا تُثبّت إلا ما هو موجود بالفعل. يجب على الشركات تطبيق دورة مواد فعالة وفعّالة". ومع ذلك، يجب دائمًا النظر إلى الدائرية بشكل شامل - بدءًا من تصميم المنتج، مرورًا بسلسلة التوريد والإنتاج، واستخدام العملاء، وصولًا إلى إعادة الاستخدام.

تشق هذه الفلسفة طريقها أيضًا إلى قطاع المركبات التجارية، كما أكد فرانك ألبيرز، المدير الإداري للمبيعات والتسويق في شركة برنارد كرونه لتصنيع المقطورات. حتى أثناء تصميم المقطورات، يُراعى كل شيء بدءًا من الاستخدام وحتى التخلص منها. تشمل العوامل الرئيسية الوزن، والديناميكا الهوائية، وإعادة استخدام المواد بعد انتهاء العمر الافتراضي الأول للمقطورة، والذي يستمر في المتوسط ​​ثماني سنوات. كما تم مؤخرًا طرح محور كهربائي هناك.

يقول فرانك مولر إن ردود الفعل على كتاب "الأطروحات الجديدة عند المنضدة" كانت إيجابية للغاية.

على الإنترنت هنا في الأيام القادمة