تحدث مع روزبرغ

ظهر سائق الفورمولا 1 السابق نيكو روزبرج في مؤتمر اللوجستيات الألماني في الوقت المناسب تمامًا لمقارنة منافسه السابق لويس هاميلتون بما كان يحدث في صناعة النقل - وللتعرف على الوقت المناسب للتكاتف بشأن القضايا الشاملة.

 مع تحول الطاقة، وأزمة فيروس كورونا، وتعطل سلاسل التوريد الأساسية، والحرب في أوكرانيا، يجد قطاع الخدمات اللوجستية نفسه حاليًا في مواجهة عاصفة، يصعب التعامل مع آثارها وتداعياتها. في نهاية المطاف، يجب، على سبيل المثال، حل مشكلات الانبعاثات المبتكرة، وإن كانت طويلة الأمد، في آنٍ واحد، وتقسيمها إلى عدة مشاكل فردية.

الفولاذ من الهيدروجين وثاني أكسيد الكربون؟

قدّم توماس فيمر، الرئيس التنفيذي للجمعية الفيدرالية الألمانية للوجستيات (BVL)، عددًا من المناهج لتطبيق هذا النهج في بداية ملتقى القطاع الذي حضره أكثر من ألفي مشارك، مسلطًا الضوء على إجراءات نموذجية: إجراءات لمعالجة الاختناقات في سلاسل التوريد التي لا ينبغي أن تعتمد بعد الآن على مصادر فردية - كما هو الحال في الصين مع السيليكون والمعادن النادرة من روسيا - على الموردين الاحتكاريين، بل على "مصادر متعددة". ويشير إلى إمكانية الاستفادة من الإمكانات الرقمية لدى شركات مثل سيمنز، التي تعرض صراحةً " دمج العالمين الحقيقي والافتراضي " (مع أن سيمنز نفسها، في الوقت نفسه، لا تستطيع إنكار إنتاج 10 ملايين طن من ثاني أكسيد الكربون داخل المجموعة التي يعمل بها حوالي 300 ألف موظف).

أوضحت كاتيا ويند، عضو مجلس الإدارة وعضو مجلس إدارة BVL، أن شركة تصنيع الصلب السويدية SMS تعمل على إنشاء مصنع صلب من المتوقع أن تبلغ تكلفته الإجمالية 5.5 مليار يورو. سيعمل المصنع بالكامل بالهيدروجين ويستخدم ثاني أكسيد الكربون، لإنتاج هذه المادة باهظة الثمن لصناعة السيارات دون أي انبعاثات إضافية. يُذكر أن إنتاج الصلب يُساهم بنسبة 0.7% في الناتج الاقتصادي العالمي، ولكنه يُمثل عشرة أضعاف الانبعاثات العالمية.  

في عين الإعصار. صور: klk

أحد المشاريع المرشحة لجائزة اللوجستيات الألمانية هو نتيجة مشروع يقع في بيئة ما يسمى بـ " البنيوية " أي في " الهياكل التقليدية " ، حيث تم تنفيذ تحديث أساسي للوجستيات الداخلية وتوريد المواد والأدوية باستخدام الذكاء الاصطناعي ومفهوم التحول الرقمي.

وعندما يتعلق الأمر بالكميات الكبيرة ، فقد تمكنت شركة هاباج لويد مؤخرًا من تسهيل شحن البضائع الثقيلة من خلال إجراءات المناولة والتحميل الآلية - وتهدف أيضًا إلى تقليل مجموعة واسعة من الانبعاثات إلى مستوى أقل بهذه الطريقة.

وصفها " محافظة للغاية " - وذلك في المقام الأول بسبب حجم النقل المرتفع والنسبة الكبيرة من أنظمة النقل التقليدية والعاملة بالوقود الأحفوري

" ليجعل الاستدامة والتنقل الكهربائي " ، على حد تعبيره. بالمناسبة، وكما ذُكر، أصبح الآن أيضًا " سفيرًا للعلامة التجارية " لشركة جونغهاينريش المصنعة للرافعات الشوكية.

الخدمات اللوجستية - موقع بناء « في حد ذاته »        

ويُعتبر Cloud4Log، وهو مشروع تعاون بين BVL وGS1 ألمانيا لتسريع التعامل مع الفواتير الإلكترونية رقميًا واستبدال المستندات الورقية المرهقة سابقًا، نموذجًا هنا.

كريستا كوينن، رئيسة قسم الخدمات الرقمية في شركة شينكر، لديها أيضًا فرصة للترويج لمؤسسة الخدمات اللوجستية المفتوحة، التي تعتمد، بدلًا من المنافسة المعتادة بين شركات الخدمات اللوجستية، على التأثير المحفز للمعايير المشتركة لتبادل البيانات. وتقول إن مالكولم ماكلين هو من جعل المبدأ الأساسي للحاوية حاوية نقل متاحة للجميع في جميع أنحاء العالم. وكأنها مصادفة، فهي تبني جسرًا مع نيكو روزبرغ. يتحدث الرجل البالغ من العمر 37 عامًا الآن عن المنافسة الشديدة - حتى داخل فريق سباقات مرسيدس، حيث تنافس مع لويس هاميلتون على ألقاب قيّمة. " حتى ميكانيكيونا أصبحوا أعداءً صريحين في مرحلة ما وتوقفوا عن التواصل مع بعضهم البعض " عندما وصل الأمر إلى الفوز على فيراري في الجولة النهائية، بدأ الجميع فجأة بالعمل معًا مرة أخرى. يقول روزبرغ: " كان ذلك بمثابة صدمة " ففي النهاية، كل تفصيل مهم عند تغيير الإطارات، على سبيل المثال. تعتمد حياة السائق على سير الأمور وفقًا للخطة. وعندما وصل الأمر إلى الهدف الأسمى، اجتمع الجميع معًا مرة أخرى. ونتيجة لذلك، " لم يعد يرى فيراري حتى في مرآة الرؤية الخلفية بعد الآن " .

عندما سُئل عما إذا كان الاقتصاد الألماني، وخاصةً اللوجستيات، قادرًا على التفوق على منافسيه في مجال الفورمولا 1 فيما يتعلق بقضايا الاستدامة، والتحول في مجال الطاقة، والرقمنة، والتنقل الكهربائي، أجاب روزبرغ بتشبيه مألوف لسائقي السباقات: " علينا أن نتحرك بوتيرة أسرع " .

www.bvl.de