استغل ستيل الصيغة الجديدة لـ"قمة الخدمات اللوجستية"، التي عُقدت في هامبورغ الأسبوع الماضي، لصياغة أطروحاتٍ مُوجزة حول الأتمتة والاقتصاد الدائري، تمامًا كما فعل في العام السابق، "في المقهى". إن نقص العمالة الماهرة يدفع الأتمتة قُدمًا. كما أن "إعادة تأهيل الأراضي الصناعية المهجورة" باتت اتجاهًا سائدًا مع "الذكاء الاصطناعي".

مصطلح "البنية التحتية القائمة"، الذي قد يكون غير مألوف للبعض، يصف أنظمة تندمج في بيئة قائمة من خلال التكيف الذكي معها. ويلعب "الذكاء الاصطناعي"، الذي حظي بنقاش واسع، دورًا هامًا في هذا السياق. فبفضل خوارزميات التعلم الآلي، بات بإمكان الأنظمة الروبوتية التنقل في المنشآت التقليدية بشكل متزايد دون الحاجة إلى تغيير جذري لبيئة المستودعات القائمة أو استثمارات باهظة.

يُستخدم مصطلح "المشروع الجديد كليًا" غالبًا من قِبل شركات مثل SAP عند إعداد برامج جديدة تمامًا لتجنب عملية التكيف المرهقة مع الهياكل القائمة، ويشير بالتالي إلى إدخال أنظمة ومنشآت ومكونات جديدة كليًا دون الحاجة إلى مراعاة الهياكل القديمة - أي بداية جديدة تمامًا في موقع "جديد كليًا". وقد تجنبت العديد من الشركات هذا النهج - ولأسباب وجيهة.

بعد النجاح الذي حققه العرض الأول لنموذج الحوار في برلين العام الماضي، قدمت شركة ستيل جزأين على المنصة الرئيسية في مركز مؤتمرات سي سي إتش في هامبورغ. ويُعزى الدافع الرئيسي لمشاريع الأتمتة الجديدة إلى نقص العمالة الماهرة، وهو وضع لن يتغير على المدى الطويل، وفقًا لفرانك مولر، رئيس إدارة العلامة التجارية في ستيل لمنطقة أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا.

في هذا السياق، أتيحت الفرصة لمارتن بوسلمان، رئيس الاتحاد الألماني لخدمات الطرود والخدمات اللوجستية السريعة (BIEK)، ليصرح قائلاً: "إن من يغفل أهمية دمج الإنسان والآلة في الأتمتة لم يدرك مستقبل الخدمات اللوجستية". ويرى أن نقص العمالة الماهرة وارتفاع تكاليف الموظفين يجعلان أتمتة مراكز الطرود أمراً لا مفر منه. وأكد أن الهدف ليس تسريح الموظفين، بل تخفيف أعباء العمل عنهم.

يوضح مولر أن التحول الحالي في تفكير العديد من المديرين يعود أيضاً إلى انخفاض تكلفة الأتمتة. إذ أصبح من الممكن تنفيذ مشاريع الأتمتة في المصانع القائمة في وقت قصير ودون تعديلات كبيرة. ويختتم مولر قائلاً: "إن إعادة تأهيل المصانع القائمة باتت توجهاً سائداً".

كما تُعدّ هذه فرصةً مناسبةً للإعلان عن تعاوننا مع شركة idealworks، المتخصصة في الروبوتات المتنقلة ذاتية القيادة (AMRs) ومقرها ميونخ، والمعروفة من خلال شركة IFOY. ولا تزال الشركة شريكنا الدولي في المبيعات والخدمات لهذه الأجهزة ذاتية القيادة، القادرة على نقل أحمال تصل إلى 1000 كيلوغرام بشكل مستقل.

الصور: ثابتة / تأثير

بحسب فلوريان مينولد، فإن المشاريع التي تستخدم الروبوتات المتنقلة المستقلة، والتي تتميز بالمرونة وسهولة التوسع، تُغطي تكاليفها بسرعة. مع ذلك، يرى المدير الإداري لمجموعة بفينينغ اللوجستية في فرنسا صورةً مختلفةً للمشاريع الأكبر. فنظرًا لتقلص مدة العقود مع العملاء باستمرار، تُشكل هذه المشاريع تحديًا لمقدمي خدمات اللوجستيات التعاقدية. ووفقًا لمينولد، غالبًا ما تُصبح المشاريع واسعة النطاق مربحةً بعد خمس سنوات. ولتمكين مقدمي خدمات اللوجستيات التعاقدية من دمج عملاء جدد بسهولة، ممن لديهم سلع متنوعة، في شبكاتهم اللوجستية، يدعو المدير إلى مزيد من المرونة. ويؤكد قائلًا: "الأتمتة ليست مرنةً بما فيه الكفاية حتى الآن".

تحتاج شركات الخدمات اللوجستية الداخلية - وعملاؤها - إلى إعادة النظر في نهجها تجاه الاقتصاد الدائري. وقد أكد على ذلك العالم كريستوف كوفنر من جامعة فريدريش-ألكسندر في إرلانغن-نورنبرغ في محاضرته الثانية. وشدد الباحث قائلاً: "حماية المناخ تبدأ اليوم، فلا مجال للوضع الراهن". وتوقع أن تعمل المزيد من شركات قطاع الخدمات اللوجستية في السنوات القادمة وفقًا لمبدأ الاقتصاد الدائري الشامل "من المهد إلى المهد".

أفاد كارل كنيبفيلبيرغ بحدوث تحول في التفكير لدى شركة ستيل: "إنّ رافعة RXE المستقبلية هي أول رافعة شوكية مصممة وفق نهج دائري"، كما صرّح نائب رئيس قسم التوازن والطاقة في شركة كيون لأنظمة النقل الذكية في أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا. ووفقًا لدراسة مفاهيمية، قد يُسفر ذلك عن توفير في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة تتجاوز 10%. وأضاف: "إنّ تدابير الاستدامة لا تُسهم إلا في استقرار النظام القائم. ويتعين على الشركات تطبيق دورة مواد فعّالة ومستدامة". ومع ذلك، يجب دائمًا النظر إلى مفهوم الدائرية نظرةً شاملة، بدءًا من تصميم المنتج مرورًا بسلسلة التوريد والإنتاج واستخدام العميل وصولًا إلى إعادة الاستخدام.

وهي فلسفة تكتسب رواجاً متزايداً في قطاع المركبات التجارية، كما أكد فرانك ألبرز، المدير الإداري للمبيعات والتسويق في مصنع برنارد كرون للمركبات. حتى في مرحلة تصميم المقطورات، يُراعى كل شيء بدءاً من الاستخدام وحتى التخلص منها. تشمل العوامل الرئيسية الوزن، والديناميكا الهوائية، وإعادة استخدام المواد بعد انتهاء العمر الافتراضي الأولي للمقطورة، والذي يبلغ في المتوسط ​​ثماني سنوات. وقد تم الكشف مؤخراً عن محور كهربائي هناك أيضاً.

يقول فرانك مولر إن ردود الفعل على "أطروحات في الحانة" الأخيرة كانت إيجابية للغاية.

ستنشر STILL كلا المحاضرتين عبر الإنترنت هنا