WAGNER Suisse SA
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Le magazine en ligne pour la Suisse, l'UE et le reste du monde
Les besoins en personnel ont presque diminué de moitié
La coopérative américaine Associated Wholesale Grocers gère un stock de 54 600 produits secs, fruits et légumes frais et surgelés pour ses 1 100 membres grâce à un centre logistique ultra-automatisé et complet . Ce centre est conçu pour une capacité de préparation de commandes quotidienne de plus de 460 000 unités.
Transfert de connaissances aux Seychelles
Les risques naturels, tels que les inondations, les glissements de terrain, les incendies de forêt, les tempêtes, les séismes et les chutes de pierres, sont de plus en plus fréquents dans le monde entier. Une gestion de crise rapide est indispensable, tout comme des stratégies à long terme pour les voies de transport ; c’est dans ce domaine que Gasser Felstechnik apporte son expertise aux Seychelles.
Prix allemand du design pour Traigo-i
Après avoir remporté le Red Dot Design Award 2025, le nouveau chariot élévateur à contrepoids 48 volts de Toyota Material Handling, le Traigo_i, s'est vu décerner le German Design Award 2026 dans la catégorie « Excellent Product Design – Industrie ». Le point fort : l'intégration complète de la technologie lithium-ion.
Contrats à long terme chez SBB Cargo
De nombreux clients de SBB Cargo Suisse, tels que Migros, ont signé de nouveaux contrats de transport de wagons complets (EWLV) d'une durée maximale de dix ans. De nouveaux contrats auraient également été conclus avec fenaco, Stahl Gerlafingen et les salines suisses.
Coopération avec Capra Robotics
Frei Fördertechnik annonce sa future collaboration avec Capra, spécialiste danois de la robotique . « Cette collaboration enrichit notre offre avec des plateformes de robots mobiles qui apportent encore plus de flexibilité et d'efficacité à la production et à la logistique », déclare Michael Schüpbach, responsable de l'automatisation et de la robotique. Les robots mobiles autonomes (AMR) sont polyvalents et peuvent être utilisés dans de nombreuses applications.
La filiale de SSI continue de s'appuyer de manière constante sur SAP.
Depuis 2021, les spécialistes logiciels de SWAN font partie du groupe SSI Schäfer, en charge des projets SAP pour les experts en intralogistique de renommée mondiale. Ils accompagnent les entreprises dans la mise en œuvre de solutions pérennes , allant des centres de distribution hautement automatisés à la logistique de production intégrée. Un choix judicieux.
Arne Sturm sera le nouveau PDG de Hirschthal.
Jungheinrich Suisse aura un nouveau directeur général à compter du 1er janvier 2026. Arne Sturm succédera à Martin Weber, qui quitte l'entreprise après 18 ans – dont onze en tant que directeur général – à sa propre demande pour se consacrer à de nouveaux sujets et défis.
50 millions de plus pour le nouveau siège social de TGW
TGW Logistics investit actuellement 100 millions d'euros dans l'extension de ses capacités de production à son siège social en Autriche. Dans le cadre d'un agrandissement du bâtiment de bureaux existant , un immeuble de cinq étages d'une surface utile de 14 000 m² est en construction pour un coût d'environ 50 millions d'euros, dont l'achèvement est prévu pour le second semestre 2028.
AutoStore pour les hôpitaux belges
système AutoStore pour Maria Middelares, une organisation médicale à but non lucratif en Belgique, et Aalter en Flandre-Orientale, à environ 60 km à l'ouest de Bruxelles.
Des données fiables plutôt que des phrases creuses.
Le pôle logistique de Bâle de la Chambre de commerce de Bâle (HKBB), en collaboration avec les cantons de Bâle-Ville et de Bâle-Campagne, des associations professionnelles et des gestionnaires d'infrastructures, a publié un guide sur la logistique durable dans la région bâloise. Daniel Bubendorf, expert en chaîne d'approvisionnement, explique la nécessité d'un tel guide.
DHL avec moteur à combustion supplémentaire
DHL avec moteur à combustion supplémentaire
DHL déploie actuellement un camion électrique avec Scania entre Berlin et Hambourg. Son autonomie est prolongée par un générateur embarqué alimenté au carburant. Cela permettra de passer aux véhicules utilitaires lourds électriques sans avoir à attendre une infrastructure de recharge complète.
Actuellement, l'électrification rapide du transport lourd est freinée par le manque de bornes de recharge, les coûts élevés liés au maintien d'une capacité de recharge suffisante dans les dépôts pendant les heures de pointe saisonnières, la charge du réseau et les prix élevés de l'électricité, par exemple lors des journées d'hiver calmes. Le « véhicule électrique à autonomie prolongée » (EREV) de DHL et Scania offre une solution. Ce camion électrique équipé d'un prolongateur d'autonomie peut fonctionner avec 80 à 90 % d'énergie renouvelable.
Le nouveau camion électrique sera utilisé dans la division Post & Parcel Allemagne à partir de février pour le transport de colis entre Berlin et Hambourg et y sera testé intensivement pendant plusieurs mois avant que des véhicules supplémentaires ne soient éventuellement achetés pour la flotte propre de DHL.
T. Meyer avec brûleur supplémentaire
Le générateur à essence remplace l'une des batteries du camion 100 % électrique, ce qui n'est pas indispensable pour la plupart des trajets. Cela réduit l'autonomie en mode batterie, mais constitue une réserve d'énergie. Le véhicule dispose ainsi d'une autonomie de 650 à 800 km (selon les résultats de l'essai à Berlin) et peut être ravitaillé dans n'importe quelle station-service classique si nécessaire. À titre de comparaison, les camions 100 % électriques Scania les plus modernes et les plus performants du secteur affichent une autonomie de 550 km pour le même poids maximal.
Tobias Meyer, PDG de DHL : « Il faudra du temps avant que les conditions nécessaires à une transition complète vers des camions électriques à batterie soient réunies, notamment dans un système aussi vaste que le réseau de colis allemand de DHL – grâce à un réseau électrique suffisamment robuste, un approvisionnement fiable en énergie verte et une infrastructure de recharge complète. Au lieu d'attendre, DHL et Scania travaillent ensemble à une solution pragmatique qui permettra une logistique plus durable et réduira les émissions de CO2e de plus de 80 %. »
Photos : DHL
Les véhicules électriques équipés de prolongateurs d’autonomie constituent une solution de transition prometteuse qui permet de réduire considérablement les émissions de CO₂e, notamment lorsque l’infrastructure nécessaire fait défaut et que d’autres conditions préalables au passage aux véhicules entièrement électriques ne sont pas remplies.
L'EREV est un camion de 10,5 m de long, d'un poids total autorisé en charge de 40 t, propulsé par un moteur électrique de 230 kW (295 kW en crête). L'énergie provient d'une batterie de 416 kW/h et d'un générateur thermique de 120 kW. Selon le constructeur, la vitesse maximale du camion est de 89 km/h et sa capacité est d'environ 1 000 colis (le volume d'une caisse mobile). Le camion peut également tracter une remorque avec une autre caisse mobile.
Deutsche Post et Scania ont déposé un brevet pour cette technologie en septembre 2024.
www.dhl.com
