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La rivista online per la Svizzera, l'UE e il resto del mondo


27 novembre 2025

La cooperativa statunitense Associated Wholesale Grocers conserva 54.600 prodotti secchi, freschi e surgelati in magazzino per i suoi 1.100 soci, utilizzando un centro logistico completo e altamente automatizzato . La struttura è progettata per una capacità di prelievo giornaliera di oltre 460.000 unità di vendita al dettaglio.

26 novembre 2025

I disastri naturali si verificano sempre più spesso in tutto il mondo sotto forma di inondazioni, frane, incendi boschivi, tempeste, terremoti e frane. È necessaria una gestione delle crisi acute, ma lo sono anche strategie a lungo termine per le vie di trasporto, dove Gasser Felstechnik fornisce assistenza alle Seychelles.

26 novembre 2025

Dopo il Red Dot Design Award 2025, il nuovo carrello elevatore controbilanciato a 48 volt di Toyota Material Handling, Traigo_i, ha anche il German Design Award 2026 nella categoria Excellent Product Design – Industry. Il focus: la completa integrazione della tecnologia agli ioni di litio.

25 novembre 2025

Numerosi clienti di trasporto di SBB Cargo Svizzera, come Migros, hanno stipulato nuovi contratti di trasporto a carro singolo (EWLV) con durata fino a dieci anni. Nuovi contratti sarebbero stati stipulati anche con Fenaco, Stahl Gerlafingen e le saline svizzere.

25 novembre 2025

Frei Fördertechnik annuncia la sua futura collaborazione con l'azienda danese specializzata in robotica Capra. "Questo amplia il nostro portfolio includendo piattaforme robotiche mobili che offrono ancora maggiore flessibilità ed efficienza alla produzione e alla logistica", afferma Michael Schüpbach, Responsabile Automazione e Robotica. Gli AMR sono versatili e possono essere utilizzati in un'ampia gamma di applicazioni.

25 novembre 2025

Dal 2021, gli specialisti software di SWAN fanno parte del Gruppo SSI Schäfer, dove si occupano dei progetti SAP degli esperti di intralogistica attivi a livello globale e supportano le aziende nell'implementazione di soluzioni a prova di futuro, dai centri di distribuzione altamente automatizzati alla logistica di produzione integrata. La strada è quella giusta.

25 novembre 2025

Jungheinrich Svizzera avrà un nuovo amministratore delegato a partire dal 1° gennaio 2026. Arne Sturm succederà a Martin Weber, che lascia l'azienda dopo 18 anni, di cui undici come amministratore delegato , su sua richiesta per dedicarsi a nuovi temi e sfide.

24 novembre 2025

TGW Logistics sta attualmente investendo 100 milioni di euro nell'ampliamento della capacità produttiva presso la sua sede centrale in Austria. Con l'ampliamento dell'edificio adibito a uffici esistente , è in fase di costruzione un edificio di cinque piani con 14.000 m² di superficie utile, per un costo di circa 50 milioni di euro, il cui completamento è previsto per la seconda metà del 2028.

22 novembre 2025

sistema AutoStore per Maria Middelares, un'organizzazione medica senza scopo di lucro in Belgio, e Aalter nelle Fiandre orientali, circa 60 km a ovest di Bruxelles.

21 novembre 2025

Il Cluster Logistico di Basilea della Camera di Commercio di Basilea (HKBB), in collaborazione con i Cantoni di Basilea Città e Basilea Campagna, le associazioni di settore e i gestori delle infrastrutture, ha pubblicato una guida alla logistica sostenibile nella regione di Basilea. L'esperto di supply chain Daniel Bubendorf spiega perché è necessaria una guida di questo tipo.



DHL con motore a combustione supplementare


WAGNER Svizzera AG





DHL con motore a combustione supplementare

24 febbraio 2025

Motore a combustione supplementare DHL Scania

DHL sta ora impiegando un camion elettrico con Scania tra Berlino e Amburgo. La sua autonomia è aumentata da un generatore di bordo alimentato a carburante. Ciò consentirà di passare ai veicoli elettrici pesanti senza dover attendere un'infrastruttura di ricarica completa.

Attualmente, la rapida elettrificazione del trasporto pesante è ostacolata dalla mancanza di punti di ricarica, dagli elevati costi per mantenere una capacità di ricarica sufficiente nei depositi durante i periodi di punta stagionali, dai carichi di rete e dagli elevati prezzi dell'elettricità, ad esempio nelle giornate invernali senza vento. Il "Veicolo Elettrico a Gamma Estesa" (EREV) di DHL e Scania offre una soluzione. Il camion elettrico con range extender può funzionare con l'80-90% di energia rinnovabile.

Il nuovo camion elettrico verrà utilizzato a partire da febbraio nella divisione Post & Parcel Germany per il trasporto di pacchi tra Berlino e Amburgo e verrà sottoposto a test intensivi per diversi mesi prima che vengano eventualmente acquistati altri veicoli per la flotta di DHL.

 

Motore a combustione supplementare DHL ScaniaT. Meyer con bruciatore supplementare

 

 

Il generatore alimentato a carburante sostituisce una delle batterie del camion completamente elettrico, il che non è assolutamente necessario per la maggior parte dei percorsi. Questo riduce l'autonomia in modalità batteria, ma fornisce una riserva di energia. Ciò conferisce al veicolo un'autonomia da 650 a 800 km (a seconda dei risultati del test di Berlino) e, se necessario, può essere rifornito presso qualsiasi stazione di servizio convenzionale. A titolo di confronto, i camion completamente elettrici Scania più moderni e all'avanguardia del settore hanno un'autonomia di 550 km a parità di peso massimo.

Tobias Meyer, CEO di DHL: "Ci vorrà del tempo prima che si creino le condizioni necessarie per una transizione completa ai camion elettrici a batteria, soprattutto in un sistema così vasto come la rete di trasporto pacchi tedesca di DHL, attraverso una rete elettrica sufficientemente robusta, un approvvigionamento di energia verde affidabile e un'infrastruttura di ricarica completa. Invece di aspettare, DHL e Scania stanno lavorando insieme a una soluzione pragmatica che consenta una logistica più sostenibile e riduca le emissioni di CO2e di oltre l'80%".

 

Motore a combustione supplementare DHL ScaniaFoto: DHL

 

 

I veicoli elettrici con range extender rappresentano una promettente soluzione transitoria che consente una significativa riduzione delle emissioni di CO₂e, in particolare laddove mancano le infrastrutture necessarie e non sono soddisfatti altri prerequisiti per il passaggio a veicoli completamente elettrici.

L'EREV è un camion lungo 10,5 m con un peso lordo autorizzato di 40 t, alimentato da un motore elettrico da 230 kW (295 kW di picco). L'energia proviene da una batteria da 416 kW/h e da un generatore a carburante da 120 kW. Secondo il produttore, la velocità massima del camion è di 89 km/h e la sua capacità è di circa 1.000 colli (il volume di una cassa mobile). Il camion può anche trainare un rimorchio con un'altra cassa mobile.

Deutsche Post e Scania hanno depositato un brevetto per questa tecnologia nel settembre 2024.

www.dhl.com