斯蒂尔充分利用了上周在汉堡举行的“物流峰会”这一新形式，像去年一样，在“柜台”上就自动化和循环经济发表了尖锐的论述。他表示，技术工人的短缺正在推动自动化的发展。而“棕地”正随着“人工智能”的兴起而成为一种趋势。

“棕地”一词对某些人来说比较陌生，它指的是能够通过智能调整融入现有环境的系统。而备受关注的“人工智能”正发挥着重要作用。通过学习软件算法，机器人系统能够越来越熟练地在传统设施中导航，而无需彻底拆除现有的仓库环境，也无需投入巨资进行彻底改造。

例如，SAP 在构建全新软件时经常使用“绿地”模式，以避免费力地适应现有结构。这种模式意味着引入全新的系统、装置和组件，而无需考虑现有结构——可以说是从零开始。许多公司一直回避这种方法，这并非毫无道理。

继去年在柏林成功首演的“谈话”式演讲之后，Still 在汉堡 CCH 会议中心的主舞台上进行了两场演讲。Still EMEA 品牌管理主管 Frank Müller 表示，新自动化项目的主要驱动力是技术工人的短缺，而这种情况在长期内不会改变。

在此背景下，德国联邦包裹和快递物流协会（BIEK）主席Marten Bosselmann 提出了这样的观点：“任何在自动化方面不把人与机器视为一体的人，都还没有理解物流的未来。” 在他看来，劳动力短缺和人事成本上升也使得包裹中心的自动化不可避免。自动化的目标并非裁员，而是减轻他们的工作量。

Müller 解释说，许多管理人员目前正在重新思考自己的方法，这也是因为自动化的成本越来越低。在现有工厂中，自动化项目很快就能在短时间内实现，而且无需进行重大改造。他表示，“棕地”正在成为一种趋势。

这也是我们再次宣布与idealworks合作的绝佳机会。idealworks是一家总部位于慕尼黑的自主移动机器人（AMR）专家，曾获得IFOY认证。目前，Still已成为这些自主设备的国际销售和服务合作伙伴，这些设备可独立运输高达1000公斤的负载。

照片：静态/影响

Florian Menold 表示，采用灵活且易于扩展的 AMR 的项目能够快速收回成本。pfenning 物流集团法国总经理表示，大型项目的情况有所不同。鉴于与客户的合同期限不断缩短，这对合同物流供应商来说是一个挑战。Menold 表示，大型项目通常五年后才能收回成本。为了让合同物流供应商能够轻松地将拥有不同货物的新客户整合到物流网络中，这位经理希望提高灵活性。“自动化目前还不够灵活，”他说道。

内部物流公司及其客户也需要重新思考循环经济这一主题。埃尔朗根-纽伦堡弗里德里希-亚历山大大学的科学家克里斯托夫·库夫纳（Christoph Küffner）在第二场演讲中强调了这一点。“气候保护从今天开始——我们不能再照旧了，”这位研究员强调道。他预测，未来几年，越来越多的物流公司将按照“从摇篮到摇篮”的循环经济原则运营。

Karl Knipfelberg 表示，Still 已开始重新思考：“未来的 RXE 是首款采用循环设计理念的叉车，”Kion ITS 欧洲、中东和非洲地区平衡重与能源副总裁说道。一项概念研究表明，这可以实现两位数的二氧化碳减排。“可持续发展措施只能稳定现有状况。企业必须实施有效、运转良好的材料循环，”他说道。然而，循环性必须始终贯穿于产品设计、供应链、生产、客户使用以及再利用的各个环节。

这一理念也正在商用车领域得到应用，Fahrzeugwerk Bernard Krone 销售与市场总经理 Frank Albers 也证实了这一点。即使在拖车设计过程中，也考虑到了从使用到处置的各个方面。关键因素包括重量、空气动力学以及拖车首次使用寿命（平均使用寿命为八年）后的材料的再利用。此外，该公司最近还推出了一款电动车桥。

弗兰克·穆勒表示，新版《柜台提纲》的反馈非常积极。

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