Il sistema di monitoraggio delle emissioni dei droni dell'Agenzia europea per la sicurezza marittima (EMSA) e dell'Agenzia federale marittima e idrografica (BSH) era appena entrato in funzione. Giovedì si è schiantato in mare nei pressi di Fehmarn.

I voli dei droni sono gestiti per conto dell'EMSA dalla società norvegese Nordic Unmanned. I sensori per la misurazione delle emissioni sono forniti dalla società danese Explicit. L'incidente sarebbe avvenuto a soli 40 metri dalla spiaggia della stazione radar della Bundeswehr Staberhuk.

Il Mare del Nord e il Mar Baltico sono tra i mari più trafficati e densamente trafficati al mondo. Il Grande Belt e il Canale di Cadice sono tra le rotte marittime più trafficate del Mar Baltico. Le previsioni per il solo Grande Belt prevedono un transito di 80.000 navi entro il 2030. Con l'aumento del traffico marittimo nel Mar Baltico, aumentano anche le emissioni di anidride carbonica, ossidi di azoto e anidride solforosa.

Mentre a livello internazionale sono consentiti solo carburanti marittimi con un contenuto massimo di zolfo dello 0,5%, nelle zone di controllo delle emissioni di zolfo (SECA) come il Mare del Nord e il Mar Baltico, il limite scende fino allo 0,10%. "Con i droni utilizziamo una tecnologia che consente di analizzare le emissioni delle navi in mare e quindi di monitorare il rispetto dei limiti di legge per il contenuto di zolfo nei carburanti", ha affermato la presidente di BSH Karin-Kammann-Klippstein durante la campagna di misurazione. "I limiti sono efficaci solo se il loro rispetto viene monitorato".

I voli dei droni partono dalla costa orientale di Fehmarn e prendono di mira le navi che operano nella cintura di Fehmarn e a Kadetrinne due volte al giorno, per una media di 2,5 ore a volo. Sorvolano i pennacchi di scarico e misurano il contenuto di anidride solforosa utilizzando sensori specifici. I risultati delle misurazioni vengono utilizzati per determinare il contenuto di zolfo del carburante utilizzato. Un sistema informativo gestito dall'EMSA rende i risultati delle misurazioni, insieme ai dati della nave misurata, disponibili in tempo reale alle autorità di ispezione in tutti i porti europei. Se i dati indicano che il contenuto di zolfo consentito dello 0,10% nel carburante viene superato, le navi possono essere ispezionate nei porti di scalo successivi e possono essere prelevati campioni di carburante. I responsabili di violazioni delle severe normative sui carburanti sono soggetti a severe sanzioni.

La BSH è l'autorità marittima centrale della Germania. Circa 1.000 dipendenti provenienti da oltre 100 professioni lavorano nei suoi due uffici di Amburgo e Rostock, nonché a bordo di cinque navi. Le sue responsabilità includono la promozione, la sicurezza e il monitoraggio della navigazione marittima; la ricerca e la raccolta di serie di dati a lungo termine nei campi dell'oceanografia e della chimica marina; la previsione del livello dell'acqua; e l'idrografia nautica, utilizzata per la produzione di carte nautiche ufficiali. Un'area di responsabilità in crescita di recente è il suo ruolo di autorità di rilascio delle licenze e di monitoraggio per le turbine eoliche offshore. In qualità di amministrazione dello Stato di bandiera tedesco e fornitore di servizi, la BSH supporta l'industria marittima con permessi, certificati di responsabilità, test di prodotto, approvazioni e fornitura di dati.

www.bsh.de