araçlı sürücüsüz taşıma sistemini (AGV) devreye alarak Nürnberg'deki dağıtım merkezinde verimliliği %30 artırdı.

Avrupa genelinde 30 lokasyonda 1.400 çalışanı bulunan lojistik sağlayıcısı Roman Mayer, gelenekselden yüksek otomasyonlu sistemlere ve gelişmiş sipariş karşılama konseptlerine kadar uzanan kapsamlı bir depolama çözümleri portföyü sunmaktadır. Nürnberg lokasyonunda, deniz konteynerlerinin elleçlenmesi ve boşaltılmasının yanı sıra sipariş toplama, paketleme ve malların Avrupa ve ötesindeki alıcılara sevkiyatı da dahil olmak üzere hizmetler sunulmaktadır. Yaklaşık 20.000 m²'lik kapalı ve açık depo alanı, yaklaşık 40.000 palet için yer sağlamaktadır.

İki yıldan uzun bir süre önce, Roman Mayer, Nürnberg tesisindeki iç lojistik süreçlerini büyük ölçüde otomatikleştirdi. Amaç, ana müşterisinin mevsimsel olarak oldukça dalgalanan iş hacmine ve yoğun dönemlerdeki personel eksikliğine daha iyi yanıt verebilmek için üretimi artırmaktı. Şube müdürü Werner Böhm, "Ancak, sıralama istasyonları ile tam otomatik paketleme makinesi arasındaki palet taşımacılığı hala palet krikoları ve forkliftler gibi endüstriyel araçlar kullanılarak manuel olarak yapılıyordu" diye açıklıyor. "Bu durum tekrar tekrar sorunlara yol açtı."

Paletlere mal yüklendikten sonra, bir işçi paleti sıralama istasyonlarından tampon alana taşıyordu. Oradan da tam otomatik palet sarma makinesinin yükleme istasyonuna taşınıyordu. Sıralama genellikle tampondan elle çıkarma işleminden daha hızlı olduğu için, bir sonraki istasyonda tamamlanmış paletlerin birikmesi söz konusu oluyordu. Sonuç olarak, amaçlanan FIFO (İlk Giren İlk Çıkar) prensibi artık işe yaramıyordu. Tampona en son giren mallar daha sonra sevkiyat için ilk olarak hazırlanıyordu. Paletler, amaçlanan sıra ve zaman diliminde sevkiyat alanına ulaşmıyordu. Bu durum, yükleme gecikmelerine ve kamyonlar için aşırı uzun bekleme sürelerine yol açıyordu. Böhm, "Ayrıca, paletleri taşımak için diğer istasyonlardan çalışanlar görevlendirmek zorunda kaldık. Bu süre zarfında normal görevlerini yerine getiremiyorlardı" diyor. Bu nedenle personel planlaması zorlu bir hal alıyordu.

İstasyonlar arası taşımacılığı otomatikleştirmek ve böylece bölgenin verimliliğini artırmak için Roman Mayer, AGV üreticisi Safelog'u görevlendirdi. Bu bölgedeki süreç, günde ortalama 480 paletle, gelecekte artacak talebi de karşılayabilecek şekilde tasarlanacaktı.

Döner paketleme makinesine paletleri en verimli şekilde beslemek için Safelog, palet destekli iki adet L1 tipi AGV kullanan bir iş akışı geliştirdi. Safelog şube müdürü Michael Treml, "Roman Mayer'de daha büyük mobil taşıma robotlarımızı kullanıyoruz. Çok yönlü sürüş stilleri sayesinde AGV'ler manevra yapmak için daha az alana ihtiyaç duyuyor ve 1500 kg'a kadar ağırlıktaki paletleri taşıyabiliyor" diye açıklıyor.

İlk adım olarak Safelog, on adet tasnif istasyonuna dört ila beş palet pozisyonuna sahip tabletler ve konsol raflar kurdu. Tabletler, bir işçi paleti tamamen yüklediğinde AGV (Otomatik Yönlendirmeli Araç) talep etmek için kullanılır. Her palet pozisyonuna dokunmatik ekranda bir düğme atanmıştır. Araç sayısından daha fazla AGV talebi varsa, taşıma emirleri uygun sırayla geçici olarak saklanır ve birbiri ardına işlenir. AGV, bir tarafı açık olan konsol rafın altına girer ve ardından paleti milimetre hassasiyetle kaldırır. Yükü aldıktan sonra palet otomatik paketleme makinesine götürülür. Paketleme makinesi, heterojen içerik nedeniyle paleti işleyemezse, AGV onu manuel paketlemenin yapılabileceği belirlenmiş taşma noktalarına taşır.

Fotoğraflar: Safelog

Süreç içindeki tüm rotalar açıkça tanımlanmıştır. Halihazırda kullanımda olan rota bölümleri diğer AGV'ler için bloke edilmiştir. Birden fazla istasyon aynı anda taşıma talebi gönderirse, çarpışmaları önlemek için alımlar FIFO (İlk Giren İlk Çıkar) prensibine göre işlenir. Yüklü AGV'ler her zaman önceliklidir. Kontrol, Safelog IntelliAgent filo yönetim yazılımı tarafından yönetilir. Alma noktalarına dönüş yolunda iki bekleme/yükleme pozisyonu bulunur. Burada, taşıma robotları bir sonraki taşıma emrine kadar zemine monte edilmiş temas noktalarını kullanarak şarj olabilirler.

Safelog AGV L1'i uygulamaya koyarak Roman Mayer, verimlilikte %30'luk bir artış elde etti. Otomatik yönlendirmeli araç (AGV), paletlerin sürekli ve öncelikli olarak boşaltılmasını sağlayarak otomatik paketleme makinesine sürekli bir besleme sağlıyor. Bu, ara depolama ihtiyacını ortadan kaldırıyor ve alan sorununu çözüyor. Mobil taşıma robotları, paletleri ancak daha fazla işleme hazır hale geldikten sonra boşaltıyor. Bu, malların zamanında sevkiyata hazır olmasını sağlıyor. Kamyon bekleme süreleri önemli ölçüde azaldı. Böhm, "Sistem, en yoğun dönemlerde bile sınırlarına ulaşmıyor ve önemli ölçüde artan üretime ayak uydurabiliyor" diye özetliyor. "Ayrıca, çalışanlarımız artık taşıma yerine katma değer yaratan görevlere odaklanabiliyor."

Ayrıca, yükseltilmiş konsol raf sistemi, iş süreçlerinin ergonomisini iyileştirir. İşçilerin artık eşyaları yüklemek için o kadar eğilmelerine gerek kalmaz. Ek olarak, istasyonlar arasında forklift ve palet kaldırma araçlarının hareket etme ihtiyacı ortadan kalkar ve bu da fiziksel zorlanmayı önemli ölçüde azaltır. Dahası, forklift trafiğindeki azalma işyeri güvenliğini artırmıştır.

Palet taşımacılığının otomasyonu, sıralama ve paketleme arasındaki verimliliği önemli ölçüde artırdı. Yoğunluk ve bunun sonucunda oluşan uzun kamyon bekleme süreleri artık geçmişte kaldı. Bu alandaki iş akışları AGV sistemi sayesinde büyük ölçüde optimize edildi.

Jan Leins

www.safelog.de