Matterhorn'daki " Zaman Kapısı "

Doppelmayr, Garaventa ile ortaklık yaparak 2023 yılında Alpler'de 32 teleferik projesini tamamladı; bunlardan dokuzu İsviçre'de, 26'sı ise Kuzey Amerika'da yer alıyordu. En dikkat çekici olanlardan biri de, adeta bir zaman tünelinden geçerek Matterhorn'u izleme imkanı sunan yeni Zermatt-Furi teleferiğidir.

 Merkezi Wolfurt'ta bulunan ve İsviçre'nin Goldau kentinde Garaventa tesisi olan Doppelmayr, %62'lik pazar payıyla teleferik sistemlerinin tasarımı, üretimi ve inşasında dünya pazar lideridir ve bugüne kadar dünya çapında 96 ülkede yaklaşık 15.400 kurulum gerçekleştirmiştir.

Sadece Alp bölgesinde 26 proje

Zermatt'taki fütüristik teleferik, elbette, " Matterhorn Alp Geçidi " . Hemen dikkat çeken özelliklerden biri, büyüteç şeklinde tasarlanmış ilk destek kulesidir. Bu alışılmadık kule tasarımı, tasarımcıların dahiyane bir fikridir. Büyüteç şeklindeki kule, yolcuların Matterhorn'a sanki bir büyüteçten bakıyormuş gibi odaklanmalarını sağlar.

Tasarım Merkezi

Teleferik, yılın neredeyse 360 ​​günü çalışan 8 kişilik Matterhorn Express gondol teleferiğinin hemen yakınında yer almaktadır. Bu sürekli çalışma, yeni teleferik için direklerin sökülmesi ve montajı sırasında özel güvenlik önlemlerini gerektirmiştir. Teleferik güzergahı evlerin, yürüyüş yollarının ve yolların üzerinden geçtiği için planlama ve uygulama zorlu olmuştur.

Birinci kulenin destek ayaklarındaki özel tasarım özellikleri gürültüyü azaltır. Ayrıca, bir teleferikte ilk kez Fatzer Performa çekme halatı kullanılmıştır; neredeyse silindirik yüzey yapısı sayesinde, makaralar üzerinde neredeyse titreşimsiz ve sessiz bir şekilde çalışır. Vadi istasyonunda ilk kez Peak Line bileşenleri kullanılmıştır; örneğin, çekme halatı makaralarına ihtiyaç duymayan kompakt istasyon ayakları. Bu teleferiğin kabinleri Olten'deki CWA tarafından üretilmiştir ve yaz aylarında dağa bakan taraftaki çatıda balkonlar bulunmaktadır.

Avrupa'da şehir demiryolu

İlk kez büyük bir teleferik, " Otonom Teleferik İşletimi " " Auro " donatıldı teleferik otonom olarak çalışabiliyor. Bu, teleferiğin kendi rotasını serbestçe seçtiği anlamına gelmiyor. Ancak, sürekli olarak güvenlik açısından önemli verileri toplayan ve ileten kameralar ve sensörlerle donatılmıştır. Bu teknoloji sayesinde, teleferik bir izleme operatörüne ihtiyaç duymadan önceden tanımlanmış bir zaman çizelgesine göre çalışabiliyor. Teleferik personeli daha sonra diğer görevleri yerine getirebiliyor ve yalnızca güvenlik duruşu durumunda müdahale etmeleri gerekiyor. Üreticiye göre, Auro sistemi yorulmadığı ve aynı anda birden fazla açıdan çalışabildiği için tehlikeli durumlara hızlı yanıt verilmesini sağlayarak operasyonel güvenliği artırıyor. Auro modunun 2024 yılının başlarında devreye girmesi planlanıyor.

Fotoğraflar: Doppelmayr Grubu

Kuzey Amerika'daki en dikkat çekici projeler arasında Meksika'nın Uruapan şehrindeki teleferik yer alıyor. Michoacán eyaleti, 8,4 km uzunluğunda ve her iki yönde saatte 1.500 kişi taşıma kapasitesine sahip bir teleferik hattının inşası için 3 milyar peso (yaklaşık 155 milyon euro) yatırım yapıyor.

www.doppelmayr.com