) başarılı olduğunu kanıtlamıştır. Wireion'ın eski CSO'su Julian Seume (şu anda Puls'ta kablosuz bölüm başkanı), karma AGV filolarının uyumlu için

Temassız, endüktif şarj arayüzleri, tüm yaygın voltajları ve şarj akımlarını sağlayabilen bir sistem sayesinde burada büyük bir başarıya ulaşabilir. Bu teknoloji başarılı olursa, forklift, mobil robot veya palet kamyonu gibi batarya ile çalışan herhangi bir araç tek bir şarj noktasında şarj edilebilir. Bu durumda üretici veya batarya türü önemsiz hale gelir.

Şirketler, ihtiyaçlarını karşılayan bir filo oluşturmak için genellikle farklı üreticilerden birden fazla AGV veya AMR sistemine ihtiyaç duyarlar. Çeşitli araç markalarını ve bireysel kontrol çözümlerini koordine etmek, bu araçların verimli kullanımını bugüne kadar engellemiştir. Seume'ye göre, VDA 5050 veya Amerikan Massrobotics standardı gibi gelişmeler yazılım tarafında son derece faydalı olmuştur, ancak kablosuz şarj teknolojisinde de karşılığını bulabilirler. Puls , ve şimdi işlerini endüktif şarj teknolojisiyle genişletmeyi planlıyorlar. Geleceğin karma filoları için enerji tedariği, mobil robotik ve otonom endüstriyel forklift uygulamaları segmentinde merkezi bir rol oynayacaktır.

Şekil: Wiferion

Şimdiye kadar her üretici, araçlarını kendi özel şarj çözümleriyle donatmıştır. Bunlar, zemine entegre edilmiş kayar kontaklı ve endüktif akım iletkenli akü şarj sistemlerinden, fişli bağlantı noktalarına sahip şarj konseptlerine kadar çeşitlilik göstermektedir. Bazı durumlarda, karma filolar işleten kullanıcılar, şarj cihazları birbiriyle uyumlu olmadığı için her üretici için ayrı bir şarj altyapısı kurmak zorunda kalmaktadır. Bu durum, tüm sistemin karmaşıklığını ve arıza olasılığını artırmakla kalmaz, aynı zamanda yedek enerji sistemlerinin kurulum ve bakım maliyetlerini de yükseltir. Dahası, farklı şarj teknolojilerine sahip birden fazla şarj bölgesinin kurulması gerekiyorsa, değerli zemin alanı kaybedilir.  

Uzmanlar, şaşırtıcı olmayan bir şekilde, etaLINK sistemi gibi indüktif nokta şarj cihazlarıyla kablosuz şarjda soruna bir çözüm görüyorlar. " Hızlı şarj sistemlerimizle, farklı fişler ve şarj kontakları arasındaki karışıklık artık geçmişte kaldı " diye açıklıyor. etaLINK, enerjiyi manyetik olarak ve fiziksel temas olmadan araç aküsüne aktarıyor. Fiziksel şarj arayüzlerine gerek yok. Bir robot şarj noktasına yaklaştığında, şarj işlemi bir saniye içinde başlıyor. Özel özelliği: Şarj sistemi tüm yaygın voltajları ve şarj akımlarını üretebiliyor. Bu, herhangi bir aküyle çalışan aracın - ister forklift, ister mobil robot, ister palet kamyonu olsun - bir şarj noktasında şarj edilebileceği anlamına geliyor. Üretici veya takılı olan akü tipi de önemsiz. Araçların sadece birkaç adımda entegre edilebilen alıcı elektroniğine sahip olması yeterli.

Kablosuz şarjın yeni standart olarak kabul edilmesinin en önemli argümanı basitliğidir. Daha az teknoloji, daha az alan gerektirir, sağlamdır ve araç filosunun verimliliğini artırır. Araçlar, her seferinde ayrı bir batarya şarj istasyonuna gitmek yerine, depoda veya üretim alanında sık ziyaret edilen noktalarda, " işlem içi şarj " lojistik süreçleri şarj molaları için kesintiye uğratmadan, iş akışları sırasında otomatik olarak enerjiyle beslenir. Bu, robotların, örneğin bir aktarma istasyonunda olduğu gibi, sadece birkaç saniyelik en kısa duraklamaları bile verimli ara şarj için kullanmalarını sağlar. Seume şöyle açıklıyor: " Teknolojimizle, robotlar daha az batarya kapasitesine ihtiyaç duyuyor. Takılan bataryalar önemli ölçüde daha küçük olabilir, bu da değerli kurulum alanını serbest bırakır ve enerji sisteminin ve dolayısıyla tüm aracın maliyetlerini düşürür . "

www.wiferion.com