Çok geride: Brenner

İsviçre NEAT (Kuzey Demiryolu) projesi çoktan tamamlandı; Bavyera'da ise Brenner transit güzergahı hâlâ bir engel teşkil ediyor. Bavyera iş dünyası, "Temel tünelin tamamlanmasını bekleyemeyiz," diyor. "Yük taşımacılığının derhal demiryoluyla yapılması gerekiyor." Ancak birçok şirket, kapasite yetersizliği, esneklik eksikliği ve dakik olmayan yük trenleri nedeniyle demiryolundan hâlâ kaçınıyor. Bunun yakın gelecekte gerçekleşmesi pek olası değil.

"Daha hızlı güzergah genişletmesine ve daha fazla terminal kapasitesine ihtiyacımız var," diyor Bavyera İş Adamları Derneği (vbw) Genel Müdürü Bertram Bossard, Prien'deki Lojistik Yeterlilik Merkezi'nde (LKZ) yürütülen "İklim Dostu Brenner Transit" projesinin sonunda. Belirtilen amaç, Alp Dağları'ndaki ulaşımda raylı sisteme geçiş fırsatlarını göstermekti. Bavyera Eyalet Konut, İnşaat ve Ulaştırma Bakanlığı tarafından finanse edilen projenin sonuçları, yük taşımacılığının mevcut altyapıda daha verimli ve aynı zamanda daha çevre dostu bir şekilde nasıl gerçekleştirilebileceğini gösteriyor. Brossardt, "Bu nedenle daha hızlı güzergah genişletmesine ve daha fazla terminal kapasitesine ihtiyacımız var," diyor.

B. Brossard

Ankete katılan şirketlerin çoğunluğu genel olarak demiryolu yük taşımacılığı hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyor. Peki, uygun pazarlama eksikliği tek sorun olabilir mi?

Ankete katılan şirketlerin bakış açısından, demiryolu yük taşımacılığındaki çok sayıda oyuncu nedeniyle süreçler çok karmaşık ve önemli miktarda planlama gerektiriyor. Brossardt, "Bu nedenle proje, merkezi ve dijital bir bilgi platformu için özel gereklilikler oluşturdu. Örneğin, katılımcı ülkelerdeki yasal koşulları açıkça ortaya koymalı, şantiyeler ve hat kapanışları hakkında erken bildirim sağlamalı ve ideal olarak mevcut kapasite ve gerçek zamanlı veriler hakkında dakikası dakikasına sorgular sağlamalıdır. Bu, demiryolu taşımacılığını şirketler için daha cazip hale getirecektir (...). Federal hükümetin bu tür dijital çözümlerle trafik akışını iyileştirmeye ve emisyonları düşürmeye katkıda bulunacağına güveniyoruz," diye açıklıyor.

P.Seebauer

Bavyera Eyalet Konut, İnşaat ve Ulaştırma Bakanlığı Devlet Bakanı Christian Bernreiter, "Brenner Koridoru, Avrupa'nın yük taşımacılığı için en önemli ulaşım arterlerinden biridir. Yük trafiği istikrarlı bir şekilde büyüyor ve karayolu yük taşımacılığı özellikle yüksek CO2 emisyonlarından sorumlu." dedi. Bu nedenle Bavyera, taşımacılığı demiryoluna kaydırmak ve özellikle de demiryolu yük taşımacılığının kapasitesini iyileştirmek için çok sayıda proje yürütüyor. Tutarlı bir intermodal ağa ancak cazip bir kombine taşımacılık teklifiyle ulaşılabilir. Demiryolu şirketleri ve ağ operatörlerinin yanı sıra, nihayetinde nakliye sanayi ve ticari şirketlerine de ihtiyaç duyulmaktadır. Sonuçta, malların hangi taşıma moduyla taşınacağını pazar belirler.

LKZ Genel Müdürü Perta Seebauer, altyapı operatörleri arasında sınır ötesi iletişimin ve uyumlu, sınır ötesi bir operasyonel organizasyonun gerekliliğine de dikkat çekiyor. LKZ, DB Netz AG adına da böyle bir proje üzerinde çalışıyor.

www.lkz.de