Hupac, Ren nehrinin sol kıyısı koridorunun kullanımını artırarak ve intermodal taşımacılık zincirini dijitalleştirerek, yük taşımacılığının daha büyük bir bölümünü demiryoluna kaydırmayı hedefliyor. Şirket, 2025 mali yılını 3,5 milyon İsviçre frangı karla kapattı ve taşıma hacmi %4,3 arttı.

Fotoğraflar: Hupac

Rapora göre, İsviçre üzerinden yapılan Alpler ötesi taşımacılık ana iş kolunda %4,5'lik bir büyüme kaydedildi. Bu büyüme, Belçika-İtalya aksındaki hizmetlerin satın alınması sayesinde gerçekleşti. Bununla birlikte, demiryolu altyapısının durumu, kombine taşımacılığın gelişimini engellemeye devam ediyor. Piyasa katılımcılarına güvenilir bir gelecek görünümü sağlamak için acilen istikrar önlemlerine ihtiyaç duyulmaktadır. Duyurulduğu üzere, Michail Stahlhut grubun CEO'luğundan ayrılacak. Mayıs ayında şirketten ayrılmayı planlıyor.

Yaklaşık 1 milyon kamyon yolculuğu yer değiştirdi

Geçtiğimiz yıl, Hupac Grubu, karayolu/demiryolu taşımacılığı ve deniz yoluyla iç hat taşımacılığı kombinasyonunda yaklaşık 975.000 karayolu sevkiyatı veya 1.853.000 TEU taşıdı. Hupac, İsviçre üzerinden Alpler ötesi trafiğini yaklaşık 560.000 sevkiyata çıkardı. Fransa ve Avusturya üzerinden Alpler ötesi trafik, düşük bir başlangıç ​​​​seviyesinden de olsa, %26,9 artarak yaklaşık 25.000 sevkiyata ulaştı. Alpler ötesi olmayan trafikte ise Hupac, hacimleri %2,9 artırarak yaklaşık 390.000 sevkiyata çıkardı.

Demiryolu ağındaki devam eden inşaat çalışmaları göz önüne alındığında (başlangıçta yıllık raporda Almanya gibi komşu ülkeler suçlanmadan ayrıntılı olarak belirtilmemişti), bu gelişme olumlu olarak değerlendirilebilir. Zaman zaman hatların tamamen kapanmasıyla birlikte yoğun inşaat faaliyetleri, demiryolu altyapısının performansını önemli ölçüde etkiledi. Bununla birlikte, Hupac 2025 yılında gelirini yıllık bazda %3,1 artırarak 646 milyon İsviçre frangına ulaştırmayı başardı. Gelir artışı, döviz kurlarının olumsuz etkileri nedeniyle hacim artışının gerisinde kaldı.

Daha güçlü maliyet artışı

Sunulan hizmetlerin maliyetleri gelirlerden daha keskin bir şekilde arttı ve bu da brüt kar marjında ​​%0,6'lık hafif bir düşüşe yol açarak %21,6'ya geriledi. Kazançları korumaya yönelik önlemler sayesinde Hupac, zorlu bir ortamda %1,9'luk bir EBIT marjı ve 3,5 milyon CHF kar (önceki yıl 9,4 milyon CHF) ile grup sonucunu korumayı başardı; birseviyedirtatmin edici dabuancak .

Bu aralar gittiğim yer: M. Stahlhut

Hupac, RadicalShift2Rail konseptiyle, inşaat çalışmaları nedeniyle demiryolu ağında artan gecikmelere çözüm üretiyor. Trafik akışı, birkaç yüksek kapasiteli terminalde yoğunlaştırılıyor ve bu terminaller arasında her iki yönde günde dört ila altı sefer yapan yüksek frekanslı mekik trenlerle taşınıyor. İlk bağlantılar olan Köln Kuzey-Busto Arsizio ve Ludwigshafen-Busto Arsizio hatları, 2025 yılının sonundaki tarife değişikliğiyle birlikte hizmete girdi. Haftalık sefer sayısı şu anda 25 ila 30 tren çifti arasında değişiyor ve gerekirse daha da artırılabiliyor. Bir çeyrek sonra, dakiklik ve dayanıklılıkta olumlu gelişmeler gözlemlendi. 2026 yılının sonundaki tarife değişikliğiyle birlikte daha fazla yüksek frekanslı seferin eklenmesi planlanıyor.

Planlama kesinliğinde iyileşme

Bu yenilikçi yaklaşım, kombine taşımacılığın istikrara kavuşmasına ve planlama kesinliğinin artmasına yol açmıştır. Örneğin, ortak çıkarlarını altyapı operatörlerine etkin bir şekilde temsil etmek için demiryolu işletmeleriyle stratejik iş birliği gerektirir. Planlanan taşıma hacimlerinin güvenilir bir şekilde karşılanabilmesi için, büyük inşaat projeleri ve yönlendirilen trafik, ortak çok yıllık planlama çerçevesinde ulusal ve şirket sınırları genelinde optimize edilmelidir.

2026 yılının başında, Shuttle Net İş Birimi, yeni Duisburg-Novara ürünü ve Basel-Busto Arsizio bağlantısının güçlendirilmesi sayesinde pazar payını daha da artırdı (+%50 Basel-Busto Arsizio). Her iki ürün de, "Rolling Highway" refakatsiz kombine taşımacılığa kaydırarak demiryolu ağındaki hacmi korudu.

Avrupa'da pazar lideri

Hupac, İsviçre üzerinden Alpler transitinde kombine taşımacılığı geliştirmeye odaklanmaya devam ediyor. Şirket, müşterileriyle birlikte ulaşım türü değişikliği hedeflerine ulaşılmasına önemli bir katkı sağlamayı amaçlıyor. Yaklaşık 560.000 karayolu taşımacılığı veya 11 milyon net ton ile Hupac, 2025 yılında yaklaşık 24.000 sevkiyat artışı sağlayarak Avrupa'nın en önemli kombine taşımacılık koridorunda pazar lideri konumunu sağlamlaştırdı.

Karayolu taşımacılığından kombine taşımacılığa başarılı bir geçişin yaşandığı otuz yılın ardından, bu eğilim dört yıl önce tersine döndü. 2022'den bu yana, Alpler ötesi kombine taşımacılık hacmi %11 azalırken, aynı dönemde karayolu taşımacılığı %4 arttı. "Hareketli Otoyol" sonunda bu eğilimin devam etmesi bekleniyor.

Hupac, bu olumsuz eğilimin temel nedenini demiryolu altyapısının yenilenmesinde görüyor. 2025 yılında bile, inşaat alanları sorunu Avrupa demiryolu yük taşımacılığının merkezinde yer alıyordu. Önümüzdeki iki yıl içinde kuzey-güney koridorunda daha büyük inşaat projeleri planlanıyor. "Önlem alınmadığı takdirde," diyorlar, "İsviçre için önemli bir ulaşım politikası hedefi olan demiryolu taşımacılığında daha fazla gerileme yaşanması tehdidi söz konusu."

Daha fazla aksilikten kaçının

Hupac, yenilikçi ulaşım konseptleri ve demiryolu şirketleri ile altyapı operatörleriyle ortaklıklarını derinleştirerek, ulaşım türü değişikliğindeki olumsuz trendi tersine çevirmeyi hedefliyor. Bu sayede, önümüzdeki iki yıl içinde kalite açıklarını sınırlar içinde tutmak mümkün olacak. Hupac, "Ren-Alp Koridoru'ndaki büyük inşaat projeleri 2029 yılına kadar tamamlanacak" açıklamasında bulundu. O tarihten sonra yeni büyüme fırsatları bekliyorlar.

Federal Konsey'in 2026 baharında, Alpler ötesi kombine taşımacılık için işletme sübvansiyonlarını 2030 sonrasına uzatma kararı, planlama konusunda istikrar sağlıyor ve intermodal zincirdeki tüm paydaşların kombine taşımacılığı yeniden rayına oturtmak için gerekli yatırımları yapmasına yardımcı oluyor. Hupac, Almanya'daki Ren Vadisi aksı ve Kuzey İtalya'daki büyük inşaat çalışmaları tamamlandığında, 2029'dan itibaren büyüme yörüngesine geri döneceğinden emin.

Yeni potansiyellerin kilidini açmak

Hupac, Piacenza (2025'te devreye alınacak) ve Milano Smistamento (2027'de açılması planlanıyor) ile yeni, yüksek performanslı terminal altyapısına yatırım yapıyor. Buna ek olarak, Hupac ağını batıya doğru genişletiyor. Bu amaçla, İber Yarımadası'nın Avrupa intermodal ağına bağlantısını iyileştiren Barselona Combiconnect terminali 2026 yılının başlarında devreye alındı. Hupac, şu anda karayolu taşımacılığının hakim olduğu İspanya'ya ve İspanya'dan yapılan taşımacılık pazarında kombine taşımacılığın önemli bir potansiyele sahip olduğunu düşünüyor.

Mevcut jeopolitik durum göz önüne alındığında, küresel ekonomide önemli bir yavaşlama riski oldukça gerçekçi. Bu bağlamda, Hupac kısa vadeli büyüme potansiyeli konusunda temkinli davranıyor. Şirket yönetimi, kombine taşımacılık için çerçeve koşullarının önümüzdeki iki yıl boyunca zorlu kalacağını öngörüyor.

www.hupac.com