Parla con Rosberg

L'ex pilota di Formula 1 Nico Rosberg si è presentato al Congresso tedesco sulla logistica proprio nel momento giusto per confrontare il suo ex rivale Lewis Hamilton con quanto stava accadendo nel settore dei trasporti e per riconoscere quando era giunto il momento di unire le forze su questioni di vasta portata.

 Con la transizione energetica, la crisi del coronavirus, l'interruzione delle catene di approvvigionamento essenziali e la guerra in Ucraina, il settore della logistica si trova attualmente nell'occhio del ciclone, i cui effetti e ripercussioni sono tutt'altro che facili da gestire. In definitiva, ad esempio, le problematiche innovative ma anche di vecchia data relative alle emissioni devono essere risolte simultaneamente, suddividendole in numerosi problemi individuali.

Acciaio da idrogeno e CO2?

Thomas Wimmer, CEO dell'Associazione federale tedesca per la logistica (BVL), ha presentato una serie di approcci a questo approccio all'inizio dell'incontro di settore che ha visto la partecipazione di oltre 2.000 partecipanti, evidenziando misure esemplari: misure per combattere i colli di bottiglia nelle catene di approvvigionamento, che non dovrebbero più basarsi su singole fonti – come nel caso della Cina con il silicio e le terre rare dalla Russia – su fornitori monopolisti, ma piuttosto su "multiple sourcing". Il potenziale digitale, afferma, può essere sfruttato con aziende come Siemens, che offrono esplicitamente di " fondere il mondo reale e quello virtuale " (Sebbene, allo stesso tempo, la stessa Siemens non possa negare i 10 milioni di tonnellate di CO2 prodotte all'interno del gruppo con circa 300.000 dipendenti.)

Il produttore di acciaio svedese SMS, spiega Katja Wind, membro del consiglio di amministrazione e membro del consiglio di amministrazione di BVL, sta lavorando a un'acciaieria il cui costo complessivo previsto è di 5,5 miliardi di euro. Funzionerà interamente a idrogeno e utilizzerà CO2, producendo questo materiale costoso per l'industria automobilistica senza alcuna emissione aggiuntiva. Dopotutto, la produzione di acciaio contribuisce per lo 0,7% alla produzione economica globale, ma dieci volte tanto alle emissioni globali.  

Nell'occhio del ciclone. Foto: klk

Uno dei progetti nominati per il German Logistics Award è il risultato di un progetto realizzato nel cosiddetto " brownfield " ovvero in " strutture tradizionali " , dove è stata realizzata una radicale modernizzazione dell'intralogistica, della fornitura di materiali e farmaci utilizzando l'intelligenza artificiale e un concetto di digitalizzazione.

E quando si tratta di " grandi carichi ", Hapag Lloyd è recentemente riuscita a semplificare la spedizione di merci pesanti attraverso procedure automatizzate di movimentazione e carico, e in questo modo mira anche a ridurre un'ampia gamma di emissioni a un livello inferiore.

descritto " estremamente conservatore " , soprattutto a causa del suo elevato volume di trasporti e della grande percentuale di sistemi di trasporto convenzionali e alimentati a combustibili fossili

" rendere la sostenibilità e la mobilità elettrica " come dice lui. Tra l'altro, come riportato, ora è anche " brand ambassador " del produttore di carrelli elevatori Jungheinrich.

Logistica - un cantiere « di per sé »        

In questo contesto, viene preso come modello Cloud4Log, un progetto di cooperazione tra BVL e GS1 Germania per accelerare digitalmente la gestione delle lettere di vettura elettroniche e sostituire i documenti cartacei, in precedenza piuttosto ingombranti.

Christa Koenen, responsabile digitale di Schenker, ha anche l'opportunità di promuovere la Open Logistics Foundation, che, invece della consueta competizione tra aziende di logistica, si basa sull'effetto catalizzatore di standard comuni per lo scambio di dati. Dopotutto, Malcolm McLean, afferma, è stato colui che ha reso accessibile a livello mondiale il principio di base del container come contenitore per il trasporto. Come per caso, sta costruendo un ponte con Nico Rosberg. L'ormai 37enne parla della dura concorrenza, persino all'interno della scuderia Mercedes, dove ha gareggiato con Lewis Hamilton per titoli preziosi. " Persino i nostri meccanici a un certo punto sono diventati veri e propri nemici e hanno smesso di parlarsi " Quando si è trattato di battere la Ferrari in finale, tutti hanno improvvisamente ricominciato a collaborare. Rosberg: " È stato come uno shock " Dopotutto, ogni dettaglio conta, ad esempio quando si cambiano le gomme. La vita del pilota dipende dal fatto che tutto vada secondo i piani. Quando si è trattato dell'obiettivo generale, tutti si sono uniti di nuovo. Di conseguenza, " non vedeva più nemmeno la Ferrari nello specchietto retrovisore " .

Alla domanda se l'economia tedesca, in particolare la logistica, possa distinguersi come la Formula 1 in termini di sostenibilità, transizione energetica, digitalizzazione e mobilità elettrica, Rosberg risponde con una tipica analogia da pilota automobilistico. " Dobbiamo cambiare marcia più velocemente " afferma.

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