Molto indietro: il Brennero

La NEAT (Ferrovia del Nord) svizzera è stata completata da tempo, mentre in Baviera la linea del Brennero rappresenta ancora un ostacolo. "Non possiamo aspettare che la galleria di base sia completata", affermano gli imprenditori bavaresi. "Le merci devono essere trasportate immediatamente su rotaia". Ma molte aziende continuano a rinunciare alla ferrovia a causa della mancanza di capacità, della scarsa flessibilità e della puntualità dei treni merci. È improbabile che ciò accada nel prossimo futuro.

"Abbiamo bisogno di un'espansione più rapida delle tratte e di una maggiore capacità dei terminal", afferma Bertram Bossard, amministratore delegato dell'Associazione delle Imprese Bavaresi (vbw), al termine del progetto "Transito del Brennero rispettoso del clima" presso il Centro di Competenza Logistica (LKZ) di Prien. L'obiettivo dichiarato era quello di dimostrare le opportunità di un passaggio alla ferrovia per il transito alpino. I risultati del progetto, finanziato dal Ministero Bavarese per l'Edilizia Abitativa, l'Edilizia e i Trasporti, dimostrano come il trasporto merci possa essere gestito in modo più efficiente e allo stesso tempo più ecologico sulle infrastrutture esistenti. "Pertanto abbiamo bisogno di un'espansione più rapida delle tratte e di una maggiore capacità dei terminal", afferma Brossardt.

B. Brossard

Nel complesso, la maggior parte delle aziende intervistate vorrebbe maggiori informazioni sul trasporto merci su rotaia in generale. Quindi, la mancanza di un marketing adeguato è forse l'unico problema?

Dal punto di vista delle aziende intervistate, i processi sono troppo complessi a causa dell'elevato numero di attori nel trasporto merci su rotaia e richiedono una pianificazione significativa. "Pertanto, il progetto ha formulato requisiti specifici per una piattaforma informativa digitale centralizzata. Ad esempio, dovrebbe presentare chiaramente le condizioni legali nei paesi partecipanti, fornire una notifica tempestiva di cantieri e chiusure di linee e, idealmente, consentire interrogazioni sulla capacità disponibile e dati in tempo reale con precisione al minuto. Ciò renderebbe il trasporto ferroviario più attraente per le aziende (...). Contiamo sul governo federale affinché contribuisca a migliorare il flusso del traffico e a ridurre le emissioni con tali soluzioni digitali", spiega Brossardt.

P.Seebauer

Christian Bernreiter, Ministro di Stato presso il Ministero bavarese per l'Edilizia Abitativa, l'Edilizia e i Trasporti, ha dichiarato: "Il corridoio del Brennero è una delle arterie di trasporto merci più importanti d'Europa. Il traffico merci è in costante crescita e il trasporto merci su strada è particolarmente responsabile di elevate emissioni di CO2". La Baviera sta pertanto portando avanti numerosi progetti per trasferire il trasporto su rotaia e, in particolare, per migliorare la capacità del trasporto merci su rotaia. Solo con un'offerta di trasporto combinato interessante è possibile realizzare una rete intermodale coerente. Oltre alle compagnie ferroviarie e ai gestori di rete, in ultima analisi sono coinvolte anche le aziende di trasporto marittimo, industriali e commerciali. Dopotutto, è il mercato a determinare con quale mezzo di trasporto vengono trasportate le merci.

Anche Perta Seebauer, direttrice generale di LKZ, sottolinea la necessità di una comunicazione transfrontaliera tra i gestori delle infrastrutture e di un'organizzazione operativa armonizzata e transfrontaliera. LKZ sta lavorando a un progetto di questo tipo anche per conto di DB Netz AG.

www.lkz.de