Praat met Rosberg

Voormalig Formule 1-coureur Nico Rosberg verscheen op precies het juiste moment op het Duitse Logistiekcongres om zijn voormalige rivaal Lewis Hamilton te vergelijken met de ontwikkelingen in de transportsector. En om te erkennen dat het tijd was om de handen ineen te slaan rond overkoepelende kwesties.

 Door de energietransitie, de coronacrisis, de verstoring van essentiële toeleveringsketens en de oorlog in Oekraïne bevindt de logistieke sector zich momenteel in het oog van een orkaan, waarvan de gevolgen en repercussies verre van eenvoudig te beheersen zijn. Uiteindelijk moeten bijvoorbeeld innovatieve, maar ook al lang bestaande emissieproblemen gelijktijdig worden opgelost en opgesplitst in talrijke afzonderlijke problemen.

Staal uit waterstof en CO2?

Thomas Wimmer, CEO van de Duitse Bundesverband für Logistiek (BVL), presenteerde aan het begin van de branchebijeenkomst met meer dan 2000 deelnemers een aantal benaderingen voor deze aanpak. Hij noemde als voorbeeldmaatregelen: maatregelen om knelpunten in toeleveringsketens aan te pakken. Deze zouden niet langer afhankelijk moeten zijn van individuele bronnen – zoals in China's geval met silicium en zeldzame aardmetalen uit Rusland – van monopolistische leveranciers, maar van "multiple sourcing". Digitaal potentieel, zegt hij, kan worden benut met bedrijven zoals Siemens, die expliciet aanbieden om " echte en virtuele werelden samen te voegen " (Hoewel Siemens zelf de 10 miljoen ton CO2 die binnen het concern met ongeveer 300.000 werknemers wordt geproduceerd, niet kan ontkennen.)

De Zweedse staalfabrikant SMS, legt Katja Wind, lid van de raad van bestuur en bestuurslid van BVL, uit, werkt aan een staalfabriek die naar verwachting in totaal € 5,5 miljard zal kosten. Deze fabriek zal volledig op waterstof draaien en CO2 gebruiken, waardoor dit dure materiaal voor de auto-industrie zonder enige extra uitstoot wordt geproduceerd. De staalproductie draagt ​​immers 0,7 procent bij aan de wereldwijde economische productie, maar tien keer zoveel aan de wereldwijde uitstoot.  

In het oog van de orkaan. Foto's: klk

Eén van de genomineerde projecten voor de Duitse Logistiekprijs is het resultaat van een project in de zogenaamde " brownfield " d.w.z. in " traditionele structuren " , waar met behulp van AI en een digitaliseringsconcept een fundamentele modernisering van de intralogistiek, materiaal- en medicijnvoorziening werd doorgevoerd.

En als het om de ‘ grote stukken ’ gaat, is Hapag Lloyd er onlangs in geslaagd om het vervoer van zware goederen te vergemakkelijken door middel van geautomatiseerde afhandelings- en laadprocedures – en streeft er ook naar om op deze manier een breed scala aan emissies terug te dringen tot een lager niveau.

‘ extreem conservatief ’ is omschreven – vooral vanwege het hoge transportvolume en het grote aandeel conventionele en door fossiele brandstoffen aangedreven transportsystemen

" duurzaamheid en elektrische mobiliteit te maken " zoals hij het zelf zegt. Overigens is hij inmiddels, zoals gemeld, ook " merkambassadeur " voor heftruckfabrikant Jungheinrich.

Logistiek - een bouwplaats « op zich »        

Als voorbeeld geldt Cloud4Log, een samenwerkingsproject tussen BVL en GS1 Duitsland om de verwerking van elektronische vrachtbrieven digitaal te versnellen en de tot nu toe nogal omslachtige papieren documenten te vervangen.

Christa Koenen, Head of Digital bij Schenker, krijgt ook de kans om de Open Logistics Foundation te promoten, die, in plaats van de gebruikelijke concurrentie tussen logistieke bedrijven, vertrouwt op de katalysatorwerking van gemeenschappelijke standaarden voor gegevensuitwisseling. Malcolm McLean, zegt ze, was immers degene die het basisprincipe van de container als transportcontainer wereldwijd openbaar maakte. Alsof het toeval was, slaat ze een brug naar Nico Rosberg. De inmiddels 37-jarige vertelt over de zware concurrentie – zelfs binnen het Mercedes-raceteam, waar hij met Lewis Hamilton om waardevolle titels streed. " Zelfs onze monteurs werden op een gegeven moment regelrechte vijanden en spraken niet meer met elkaar " Toen het erop aankwam om Ferrari in de finale te verslaan, begon iedereen plotseling weer samen te werken. Rosberg: " Dat was wel even schrikken " Elk detail telt immers, bijvoorbeeld bij het wisselen van banden. Het leven van de coureur hangt ervan af dat alles volgens plan verloopt. Toen het op het overkoepelende doel aankwam, kwamen we weer samen. Als gevolg daarvan zag hij Ferrari niet eens meer in de achteruitkijkspiegel .

Op de vraag of de Duitse economie – met name de logistiek – zich kan onderscheiden met de kwaliteiten van de Formule 1 op het gebied van duurzaamheid, energietransitie, digitalisering en elektrische mobiliteit, antwoordt Rosberg met een typische coureursanalogie: " We moeten sneller schakelen " zegt hij.

www.bvl.de