Ver achter: de Brenner

De Zwitserse NEAT (Northern Railway) is al lang voltooid – in Beieren vormt de Brennerpas nog steeds een struikelblok. "We kunnen niet wachten tot de basistunnel klaar is", zegt het Beierse bedrijfsleven. "Goederen moeten per direct per spoor worden vervoerd." Maar veel bedrijven mijden het spoor nog steeds vanwege capaciteitsgebrek, gebrek aan flexibiliteit en onpunctuele goederentreinen. Het is onwaarschijnlijk dat dit in de nabije toekomst zal gebeuren.

"We hebben snellere route-uitbreiding en meer terminalcapaciteit nodig", eist Bertram Bossard, directeur van de Beierse Ondernemersvereniging (vbw), aan het einde van het project "Klimaatvriendelijk Brenner-vervoer" van het Logistiek Competentiecentrum (LKZ) in Prien. Het doel was om de mogelijkheden te demonstreren voor een overstap naar het spoor voor het openbaar vervoer in de Alpen. De resultaten van het project, gefinancierd door het Beierse Ministerie van Volkshuisvesting, Bouw en Transport, laten zien hoe goederenvervoer efficiënter en tegelijkertijd milieuvriendelijker kan worden afgehandeld op de bestaande infrastructuur. "We hebben dus snellere route-uitbreiding en meer terminalcapaciteit nodig", aldus Brossardt.

B. Brossard

Over het algemeen wil een meerderheid van de ondervraagde bedrijven graag meer informatie over goederenvervoer per spoor in het algemeen. Is het gebrek aan goede marketing misschien het enige probleem?

Vanuit het perspectief van de ondervraagde bedrijven zijn de processen te complex vanwege het grote aantal spelers in het goederenvervoer per spoor en vereisen ze een aanzienlijke planning. "Daarom heeft het project specifieke eisen geformuleerd voor een centraal, digitaal informatieplatform. Zo moet het de wettelijke voorwaarden in de deelnemende landen duidelijk weergeven, bouwplaatsen en spoorsluitingen vroegtijdig melden en idealiter de beschikbare capaciteit en realtime gegevens tot op de minuut nauwkeurig raadplegen. Dit zou het spoorvervoer aantrekkelijker maken voor bedrijven (...). We rekenen erop dat de federale overheid met dergelijke digitale oplossingen bijdraagt ​​aan een betere verkeersdoorstroming en lagere emissies", aldus Brossardt.

P.Seebauer

Christian Bernreiter, staatssecretaris van het Beierse ministerie van Volkshuisvesting, Bouw en Transport, stelde: "De Brennercorridor is een van Europa's belangrijkste transportaders voor goederenvervoer. Het goederenvervoer groeit gestaag en met name het goederenvervoer over de weg is verantwoordelijk voor een hoge CO2-uitstoot." Beieren voert daarom tal van projecten uit om het vervoer te verschuiven naar het spoor en met name de capaciteit van het goederenvervoer per spoor te verbeteren. Alleen met een aantrekkelijk gecombineerd vervoersaanbod kan een consistent intermodaal netwerk worden gerealiseerd. Naast de spoorwegmaatschappijen en netwerkbeheerders zijn hier uiteindelijk ook de scheepvaart, industriële en commerciële bedrijven nodig. De markt bepaalt immers met welke vervoerswijze de goederen worden vervoerd.

LKZ-directeur Perta Seebauer wijst eveneens op de noodzaak van grensoverschrijdende communicatie tussen infrastructuurbeheerders en een geharmoniseerde, grensoverschrijdende operationele organisatie. LKZ werkt ook aan een dergelijk project in opdracht van DB Netz AG.

www.lkz.de