Still a profité du nouveau format du « Sommet de la logistique », qui s'est tenu la semaine précédente à Hambourg, pour formuler des thèses pointues sur l'automatisation et l'économie circulaire « au comptoir », comme il l'avait fait l'année dernière. La pénurie de main-d'œuvre qualifiée favorise l'automatisation, a-t-il déclaré. Et les friches industrielles deviennent une tendance avec l'« IA ».

Le terme « brownfield », nouveau pour certains, décrit des systèmes qui s'intègrent à un environnement existant en s'adaptant intelligemment. L'« intelligence artificielle », souvent citée, joue ici un rôle précieux. Grâce aux algorithmes logiciels d'apprentissage, les systèmes robotisés sont de plus en plus capables de naviguer dans des installations conventionnelles sans avoir à démolir complètement l'environnement d'entrepôt existant et à tout bouleverser au prix d'investissements coûteux.

Le « greenfield », souvent utilisé par SAP par exemple, lors de la mise en place de logiciels entièrement nouveaux afin d'éviter la laborieuse adaptation aux structures existantes, impliquerait donc l'introduction de systèmes, d'installations et de composants entièrement nouveaux sans avoir à tenir compte des structures existantes – un nouveau départ, en quelque sorte. De nombreuses entreprises ont évité cette approche, non sans raison.

Après le succès de la première présentation à Berlin l'année dernière, Still a présenté deux segments sur la scène principale du centre de congrès CCH de Hambourg. Selon Frank Müller, responsable de la gestion de la marque chez Still EMEA, le principal moteur des nouveaux projets d'automatisation est la pénurie de main-d'œuvre qualifiée, une situation qui ne devrait pas changer à long terme.

Dans ce contexte, Marten Bosselmann, président de l'Association fédérale allemande de la logistique des colis et de l'express (BIEK), a pu avancer la thèse suivante : « Quiconque ne conçoit pas l'homme et la machine comme une seule entité en matière d'automatisation n'a pas compris l'avenir de la logistique. » Selon lui, la pénurie de main-d'œuvre et la hausse des coûts de personnel rendent également l'automatisation des centres de colis inévitable. L'objectif n'est pas de licencier du personnel, mais de réduire sa charge de travail.

Si de nombreux managers repensent actuellement leur approche, c'est aussi parce que l'automatisation devient plus abordable, explique M. Müller. Dans les usines existantes, les projets d'automatisation seront bientôt réalisables rapidement et sans modifications majeures. La tendance est au « brownfield », affirme-t-il.

C'est également l'occasion d'annoncer une fois de plus notre collaboration avec idealworks, le spécialiste munichois des robots mobiles autonomes (AMR), connu sous le nom d'IFOY. Still est désormais le partenaire international de vente et de service pour ces appareils autonomes, capables de transporter des charges allant jusqu'à 1 000 kg de manière autonome.

Photos : Still / Impact

Selon Florian Menold, les projets intégrant des AMR flexibles et facilement évolutifs sont rapidement rentabilisés. Selon le directeur général France du groupe logistique pfenning, la situation est différente pour les projets de plus grande envergure. Compte tenu des durées contractuelles de plus en plus courtes avec les clients, celles-ci représentent un défi pour les prestataires de logistique contractuelle. Selon M. Menold, les grands projets ne sont souvent rentabilisés qu'au bout de cinq ans. Pour permettre aux prestataires de logistique contractuelle d'intégrer facilement de nouveaux clients avec des marchandises différentes dans le réseau logistique, le responsable souhaiterait davantage de flexibilité. « L'automatisation n'est pas encore assez flexible », a-t-il affirmé.

Les entreprises intralogistiques – et leurs clients – doivent également repenser la circularité. C'est ce qu'a souligné le scientifique Christoph Küffner de l'Université Friedrich-Alexander d'Erlangen-Nuremberg lors de la deuxième conférence. « La protection du climat commence aujourd'hui ; le statu quo est possible », a-t-il insisté. Il a prédit que dans les années à venir, de plus en plus d'entreprises logistiques appliqueront le principe de l'économie circulaire du berceau au berceau.

Karl Knipfelberg a indiqué qu'une réflexion avait déjà été menée chez Still : « Le futur RXE est le premier chariot élévateur conçu de manière circulaire », a déclaré le vice-président du département Contrepoids et Énergie de Kion ITS EMEA. Selon une étude de concept, cela pourrait entraîner des économies de dioxyde de carbone de l'ordre de 10 %. « Les mesures de durabilité ne font que stabiliser l'existant. Les entreprises doivent mettre en œuvre un cycle de vie des matériaux efficace et fonctionnel », a-t-il ajouté. Cependant, la circularité doit toujours être envisagée de manière globale : de la conception du produit à la réutilisation, en passant par la chaîne d'approvisionnement, la production et l'utilisation par les clients.

Cette philosophie s'étend également au secteur des véhicules utilitaires, comme le confirme Frank Albers, directeur général des ventes et du marketing chez Fahrzeugwerk Bernard Krone. Dès la conception des remorques, tout est pris en compte, de leur utilisation à leur mise au rebut. Parmi les facteurs clés figurent le poids, l'aérodynamisme et la réutilisation des matériaux après la première vie de la remorque, qui dure en moyenne huit ans. Un essieu électrique a également été récemment introduit.

Les retours sur la nouvelle « Thèses au comptoir » ont été extrêmement positifs, déclare Frank Müller.

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