Parlez avec Rosberg

L'ancien pilote de Formule 1 Nico Rosberg est apparu au Congrès allemand de la logistique exactement au bon moment pour comparer son ancien rival Lewis Hamilton avec ce qui se passait dans le secteur des transports – et pour reconnaître quand il était temps de s'unir sur des questions globales.

 Avec la transition énergétique, la crise du coronavirus, la perturbation des chaînes d'approvisionnement essentielles et la guerre en Ukraine, le secteur de la logistique se trouve actuellement dans l'œil du cyclone, dont les effets et les répercussions sont loin d'être faciles à gérer. En fin de compte, les problèmes d'émissions, innovants mais aussi anciens, doivent être résolus simultanément, en les décomposant en plusieurs problèmes distincts.

De l'acier à partir d'hydrogène et de CO2 ?

Thomas Wimmer, PDG de l'Association fédérale allemande de logistique (BVL), a présenté plusieurs approches de cette approche lors de l'ouverture du rassemblement sectoriel réunissant plus de 2 000 participants, soulignant des mesures exemplaires : des mesures visant à lutter contre les goulets d'étranglement dans les chaînes d'approvisionnement, qui ne devraient plus s'appuyer sur des sources individuelles – comme c'est le cas en Chine avec le silicium et les terres rares russes –, sur des fournisseurs en situation de monopole, mais plutôt sur des « sources multiples ». Le potentiel numérique, affirme-t-il, peut être exploité par des entreprises comme Siemens, qui proposent explicitement de « fusionner mondes réel et virtuel » (Bien que Siemens ne puisse nier les 10 millions de tonnes de CO2 produites au sein du groupe, qui compte environ 300 000 employés.)

Le sidérurgiste suédois SMS, explique Katja Wind, membre du directoire et du conseil d'administration de BVL, travaille sur une aciérie dont le coût total est estimé à 5,5 milliards d'euros. Elle fonctionnera entièrement à l'hydrogène et utilisera du CO2, produisant ainsi ce matériau coûteux pour l'industrie automobile sans aucune émission supplémentaire. Après tout, la production d'acier contribue à hauteur de 0,7 % à la production économique mondiale, mais dix fois plus aux émissions mondiales.  

Dans l'œil du cyclone. Photos : klk

L'un des projets nominés pour le Prix allemand de la logistique est le résultat d'un projet situé dans l'environnement dit « brownfield » c'est-à-dire dans « structures traditionnelles » , où une modernisation fondamentale de l'intralogistique, de l'approvisionnement en matériel et en médicaments a été mise en œuvre à l'aide de l'IA et d'un concept de numérisation.

Et lorsqu'il s'agit de « gros morceaux », Hapag Lloyd a récemment pu faciliter le transport de marchandises lourdes grâce à des procédures de manutention et de chargement automatisées – et vise également à réduire ainsi une large gamme d'émissions à un niveau inférieur.

décrit « extrêmement conservateur » – principalement en raison de son volume de transport élevé et de la grande proportion de systèmes de transport conventionnels et alimentés par des combustibles fossiles

« rendre la durabilité et la mobilité électrique  » comme il le dit lui-même. D'ailleurs, comme on l'a rapporté, il est désormais également « ambassadeur de la marque » du fabricant de chariots élévateurs Jungheinrich.

La logistique, un chantier « en soi »        

Cloud4Log, un projet de coopération entre BVL et GS1 Allemagne visant à accélérer numériquement le traitement des lettres de voiture électroniques et à remplacer les documents papier auparavant plutôt encombrants, est considéré comme un modèle à cet égard.

Christa Koenen, responsable du numérique chez Schenker, a également l'occasion de promouvoir l'Open Logistics Foundation, qui, au lieu de la concurrence habituelle entre entreprises de logistique, s'appuie sur l'effet catalyseur de normes communes pour l'échange de données. Après tout, c'est Malcolm McLean, dit-elle, qui a rendu le principe de base du conteneur de transport accessible au monde entier. Comme par hasard, elle établit un lien avec Nico Rosberg. Aujourd'hui âgé de 37 ans, il évoque la rude concurrence, même au sein de l'écurie Mercedes, où il a rivalisé avec Lewis Hamilton pour des titres prestigieux. « Même nos mécaniciens sont devenus de véritables ennemis à un moment donné et ont cessé de se parler » Lorsqu'il a fallu battre Ferrari en finale, tout le monde a soudainement recommencé à collaborer. Rosberg : « Ce fut un véritable choc » Après tout, chaque détail compte, par exemple lors d'un changement de pneus. La vie du pilote dépend du bon déroulement des opérations. Pour atteindre l'objectif principal, tout le monde s'est à nouveau ressaisi. En conséquence, il « ne voyait même plus Ferrari dans le rétroviseur » .

Lorsqu'on lui demande si l'économie allemande – et notamment la logistique – peut se distinguer de la Formule 1 en matière de durabilité, de transition énergétique, de numérisation et de mobilité électrique, Rosberg répond par une analogie typique des pilotes de course. « Nous devons passer les vitesses plus vite » dit-il.

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