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50 millions de plus pour le nouveau siège social de TGW
TGW Logistics investit actuellement 100 millions d'euros dans l'extension de ses capacités de production à son siège social en Autriche. Dans le cadre d'un agrandissement du bâtiment de bureaux existant , un immeuble de cinq étages d'une surface utile de 14 000 m² est en construction pour un coût d'environ 50 millions d'euros, dont l'achèvement est prévu pour le second semestre 2028.
AutoStore pour les hôpitaux belges
système AutoStore pour Maria Middelares, une organisation médicale à but non lucratif en Belgique, et Aalter en Flandre-Orientale, à environ 60 km à l'ouest de Bruxelles.
Des données fiables plutôt que des phrases creuses.
Le pôle logistique de Bâle de la Chambre de commerce de Bâle (HKBB), en collaboration avec les cantons de Bâle-Ville et de Bâle-Campagne, des associations professionnelles et des gestionnaires d'infrastructures, a publié un guide sur la logistique durable dans la région bâloise. Daniel Bubendorf, expert en chaîne d'approvisionnement, explique la nécessité d'un tel guide.
Ils menaient en double face à Exyz.
Équipées de systèmes de manutention à double profondeur, six machines de stockage et de prélèvement SSI Exyz atteignent jusqu'à 28 cycles doubles par heure dans un entrepôt à six allées et de 42 mètres de hauteur, mis en place chez le distributeur danois de produits non alimentaires Schou . En période de pointe, elles peuvent traiter jusqu'à 2 520 unités de transport par jour.
Prix d'avenir pour les camions à pile à combustible
Un système de pile à combustible de Bosch, dont les trois concepteurs, Christoffer Uhr, Kai Weeber et Pierre Andrieu, ont reçu le Prix d'avenir pour la technologie et l'innovation à Berlin mercredi soir , pèse environ 4 tonnes de moins qu'un système de propulsion électrique à batterie comparable. Un avantage décisif.
Tout est-il en ordre pour les exportations ?
Le secteur exportateur suisse a fortement souffert depuis août du droit de douane de 39 % imposé par les États-Unis. Ce taux va désormais être ramené à 15 %. En contrepartie, on prévoit un afflux d'investissements d'au moins 200 milliards de dollars américains vers les États-Unis au cours des prochaines années.
Le contrôle par IA ne remplace pas le sens de la réalité.
Ceux qui ont parlé de réduction de la charge de pointe, d'IA et de systèmes de batteries intelligents à Cologne, en présence d'experts suisses et de , avaient de bonnes chances de succès lors du forum sur le froid de l'Institut allemand des aliments surgelés (dti) et de l'Association des entreprises allemandes de logistique du froid (VDKL).
Technologie de navette pour la salade fraîche
Et voilà ! Voici l’usine de salades la plus moderne de l’hémisphère nord. Tout est parfaitement organisé grâce à la solution de stockage hautement automatisée mise en place par SSI Schäfer pour « Fresh Servant », leader du marché des mélanges de légumes prêts à consommer, à Edsevö, en Finlande. Et ce n’est pas tout.
Atterrissage parfait dans le monde parallèle
« Qui parmi vous a déjà mis un AGV en service ? » demande Christoph Hock, responsable logiciel chez Linde MH, aux quelque 75 participants – jusqu'à ce qu'un jeune consultant de Lugano se porte volontaire. Il est autorisé à mettre en service le L-Matic modernisé .
Coop effectue des livraisons à Zurich par train.
Coop a inauguré une nouvelle plateforme de transbordement ferroviaire au cœur de Zurich. L' entreprise approvisionne désormais la métropole riveraine de la Limmat par train de marchandises, évitant ainsi au centre-ville environ 58 000 trajets de camions par an . Un succès pour sa filiale « Railcare ».
Automatique au lieu d'autonome
Automatique au lieu d'autonome
Vous cherchez un transpalette autonome ? Parfois, au lieu d'un équipement informatique complexe, une version automatisée comme l'EXP15 d'EP Equipment peut faire l'affaire. Ses développeurs ont rapidement souligné sa programmation fondamentalement plus simple lors des journées de test IFOY.
« Une machine simple », explique le testeur de chariots élévateurs néerlandais Theo Egbert, « qui fait tout ce qu'on lui demande. » Sauf, peut-être, grimper à l'arbre le plus proche. Sinon, l'utilisateur peut assigner au chariot élévateur un trajet en quelques minutes seulement, qu'il peut répéter, après avoir appuyé sur le bouton de confirmation, dans n'importe quelle séquence, y compris pour le ramassage de charges. Inévitablement, cela fait grimper le prix de 12 000 € au lieu des 100 000 € que cette machine affiche à la vente.
Quoi qu'il en soit, il est important de garder à l'esprit que l'EPX n'est pas un transpalette autonome, mais un transpalette automatique, entièrement programmé avec seulement quelques boutons. Pour automatiser son fonctionnement, il suffit de prélever la palette comme avec un transpalette standard, puis d'appuyer sur le bouton « Enregistrer ». Le processus se compose des étapes « Enregistrer » et « Exécuter ». Cela détermine si le transpalette effectue automatiquement un tour ou dépose les palettes et revient vide pour la tournée suivante.
Innovation logistique
présente en vrac
les nominés de l'IFOY
Premier transpalette automatisé au monde, l'EXP15 révolutionne l'automatisation des entrepôts. Basé sur le principe de « l'innovation par la simplicité », il offre une solution tactile qui élimine la complexité des autres solutions de manutention.
L'EXP est conçu pour la manutention manuelle des charges, avec pour fonction de simplifier le travail de transport « A à B » pour l'équipe de l'entrepôt presque « sans pitié » en transportant automatiquement la charge de travail de la réception à l'entrepôt, à l'intérieur de l'entrepôt, de l'entrepôt à la production et à l'intérieur des installations de production.
Photos : klk.
EXP est un gain de temps permanent pour les tâches de transport quotidiennes et chronophages, transformant les opérations et augmentant la productivité en permettant à un employé d'utiliser plusieurs transpalettes simultanément.
Disponible avec toutes les dimensions de fourches (longueur, largeur et hauteur), y compris la manutention de palettes extrêmement basses (palettes Ikea). Livré de série avec une batterie lithium rechargeable (60 Ah, suffisante pour une journée de travail). Il intègre même un module d'interface activable via une application ou pilotable par un serveur léger en Wi-Fi dans un environnement VDA5050.
En 2012, EP Equipment a lancé le transpalette électrique d'entrée de gamme 15ET. Ce modèle a permis aux utilisateurs de passer du manuel à l'électrique, créant ainsi le nouveau segment de marché des transpalettes électriques légers de classe 3.1. Aujourd'hui, le marché mondial des transpalettes électriques compte près d'un million d'unités.
Quiconque remporte un Oscar le 3 juillet
Intralogistique» accueil
est décidé de manière anonyme.
Le marché est désormais prêt pour la prochaine étape de l'innovation. La prochaine étape consiste à convertir les transpalettes électriques en chariots élévateurs à faible levée automatisés. Le marché cible de l'EXP est vaste, car il permet de transporter des palettes d'outils, des chariots ou des racks de manière répétée et/ou sur de longues distances. L'EXP peut devenir le prochain employé de nombreuses entreprises de fabrication et de logistique. Un seul opérateur. Cinq minutes. Cinq boutons. C'est tout ce qu'il faut pour maîtriser l'EXP15. L'EXP15 met la puissance de l'automatisation à la portée de tous. N'importe quel opérateur peut l'utiliser en toute sécurité ; aucune formation particulière ni expertise en robotique n'est requise. Pas besoin de connexion Wi-Fi, de système informatique complexe ni de technicien spécialisé : il suffit de placer des réflecteurs au début et à la fin des trajets jusqu'à 50 m, et le tour est joué.
Néanmoins, un système de protection laser redondant était toujours nécessaire – à la fois vers le haut et vers le bas – pour assurer une couverture complète et éviter les collisions.
Audit IFOY
L'audit, comme tous les autres, a eu lieu fin mars dans le cadre du camp d'essai intralogistique au parc des expositions de Dortmund. Un jury international d'experts, composé de journalistes spécialisés de renom issus de grands médias logistiques, sélectionne les lauréats selon des critères d'évaluation transparents et indépendants. Ce prix est parrainé par les associations Manutention et Intralogistique et Robotique + Automatisation de la VDMA (Association allemande des constructeurs de machines et d'installations). Le ministre fédéral de l'Économie en est le parrain.
La décision concernant le lauréat de l'« Oscar de l'intralogistique » lors du gala du « Chariot élévateur international de l'année » (IFOY) qui se tiendra le 3 juillet au Phoenix des Lumières à Dortmund sera prise de manière anonyme.
