WAGNER Suisse SA
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Le magazine en ligne pour la Suisse, l'UE et le reste du monde
Les besoins en personnel ont presque diminué de moitié
La coopérative américaine Associated Wholesale Grocers gère un stock de 54 600 produits secs, fruits et légumes frais et surgelés pour ses 1 100 membres grâce à un centre logistique ultra-automatisé et complet . Ce centre est conçu pour une capacité de préparation de commandes quotidienne de plus de 460 000 unités.
Transfert de connaissances aux Seychelles
Les risques naturels, tels que les inondations, les glissements de terrain, les incendies de forêt, les tempêtes, les séismes et les chutes de pierres, sont de plus en plus fréquents dans le monde entier. Une gestion de crise rapide est indispensable, tout comme des stratégies à long terme pour les voies de transport ; c’est dans ce domaine que Gasser Felstechnik apporte son expertise aux Seychelles.
Prix allemand du design pour Traigo-i
Après avoir remporté le Red Dot Design Award 2025, le nouveau chariot élévateur à contrepoids 48 volts de Toyota Material Handling, le Traigo_i, s'est vu décerner le German Design Award 2026 dans la catégorie « Excellent Product Design – Industrie ». Le point fort : l'intégration complète de la technologie lithium-ion.
Contrats à long terme chez SBB Cargo
De nombreux clients de SBB Cargo Suisse, tels que Migros, ont signé de nouveaux contrats de transport de wagons complets (EWLV) d'une durée maximale de dix ans. De nouveaux contrats auraient également été conclus avec fenaco, Stahl Gerlafingen et les salines suisses.
Coopération avec Capra Robotics
Frei Fördertechnik annonce sa future collaboration avec Capra, spécialiste danois de la robotique . « Cette collaboration enrichit notre offre avec des plateformes de robots mobiles qui apportent encore plus de flexibilité et d'efficacité à la production et à la logistique », déclare Michael Schüpbach, responsable de l'automatisation et de la robotique. Les robots mobiles autonomes (AMR) sont polyvalents et peuvent être utilisés dans de nombreuses applications.
La filiale de SSI continue de s'appuyer de manière constante sur SAP.
Depuis 2021, les spécialistes logiciels de SWAN font partie du groupe SSI Schäfer, en charge des projets SAP pour les experts en intralogistique de renommée mondiale. Ils accompagnent les entreprises dans la mise en œuvre de solutions pérennes , allant des centres de distribution hautement automatisés à la logistique de production intégrée. Un choix judicieux.
Arne Sturm sera le nouveau PDG de Hirschthal.
Jungheinrich Suisse aura un nouveau directeur général à compter du 1er janvier 2026. Arne Sturm succédera à Martin Weber, qui quitte l'entreprise après 18 ans – dont onze en tant que directeur général – à sa propre demande pour se consacrer à de nouveaux sujets et défis.
50 millions de plus pour le nouveau siège social de TGW
TGW Logistics investit actuellement 100 millions d'euros dans l'extension de ses capacités de production à son siège social en Autriche. Dans le cadre d'un agrandissement du bâtiment de bureaux existant , un immeuble de cinq étages d'une surface utile de 14 000 m² est en construction pour un coût d'environ 50 millions d'euros, dont l'achèvement est prévu pour le second semestre 2028.
AutoStore pour les hôpitaux belges
système AutoStore pour Maria Middelares, une organisation médicale à but non lucratif en Belgique, et Aalter en Flandre-Orientale, à environ 60 km à l'ouest de Bruxelles.
Des données fiables plutôt que des phrases creuses.
Le pôle logistique de Bâle de la Chambre de commerce de Bâle (HKBB), en collaboration avec les cantons de Bâle-Ville et de Bâle-Campagne, des associations professionnelles et des gestionnaires d'infrastructures, a publié un guide sur la logistique durable dans la région bâloise. Daniel Bubendorf, expert en chaîne d'approvisionnement, explique la nécessité d'un tel guide.
Tokyo sans poussière ni saleté
Tokyo sans poussière ni saleté
Écouter aux portes, c'est presque inutile.
Contrairement aux chantiers de construction où les employés s'occupent de se remplir les poches, le tapis roulant de poche de la capitale japonaise a une fonction purement technique : il transporte des matériaux en vrac pour la protection contre les inondations à travers une zone .
20 m de profondeur, 190 m de longueur et 90 m de largeur – soit la taille d'un petit réservoir – et devrait contenir 150 000 m³ d'eau une fois terminé. À l'instar d'autres métropoles du monde, Tokyo est de plus en plus construite principalement avec un seul matériau : le béton. Depuis des années, de nombreux cours d'eau de l'agglomération tokyoïte ont été construits ou régularisés pour créer des espaces habitables. Par conséquent, le risque d'inondation augmente. Pour contrer ce danger et protéger les espaces de vie des habitants, la ville construit un bassin de rétention souterrain. Continental contribue en fournissant un convoyeur spécial qui transportera les déblais du bassin de rétention de manière sûre, propre et silencieuse.
Pour le bassin, plusieurs milliers de tonnes de terre convoyeur à bande Sicon, long mètres installé en décembre dernier . Le système, d'une longueur totale de plus de 750 mètres , devrait être opérationnel d'ici quelques semaines. Les matériaux extraits, à un débit de 280 tonnes par heure, seront transportés par le convoyeur à bande à une vitesse de 1,4 seconde par mètre à travers la zone résidentielle jusqu'à une route principale voisine, où ils seront récupérés par camions.
Le convoyeur à bande Sicon est fermé du point d'alimentation au point de déchargement. Il peut se courber jusqu'à 180 degrés et, comme dans d'autres projets, s'adapter à pratiquement tous les environnements. « Les angles et les arêtes peuvent être évités sans points de transfert supplémentaires, et des rayons de courbure inférieurs à un mètre peuvent être atteints », explique Gabriele Hennig-Juman, de l'équipe commerciale Continental pour les systèmes de convoyeurs à bande dans la région Asie-Pacifique.
La bande est fabriquée à Northeim, en Allemagne, puis expédiée de là au Japon. Les sous-traitants locaux sont Bando-Scholtz, la coentreprise germano-japonaise de Continental, et Furukawa Industrial Machinery Systems, spécialiste japonais de la construction métallique et des équipements industriels, qui coordonnent et réalisent conjointement tous les travaux pour le client final, la ville de Tokyo. Une équipe de service internationale de Continental et Bando Chemicals assure l'assistance sur site lors du montage, de la fermeture continue de la bande et de la mise en service. « La bande répond à des exigences particulières en termes de rentabilité et de respect de l'environnement. Elle prend en compte à la fois les aspects écologiques et la préservation de la qualité de vie des populations locales », explique Masaaki Ogino, PDG de Bando-Scholtz Corporation.
Images : Continental
Sans le système de convoyage, d’innombrables camions devraient passer des mois à traverser la zone résidentielle pour atteindre le chantier, ce qui entraînerait une empreinte CO2 plus importante et une pollution sonore plus importante, et augmenterait potentiellement le risque d’accidents de la circulation, en particulier dans l’infrastructure très limitée de la zone résidentielle.
Tokyo est depuis longtemps devenue l'une des plus grandes métropoles du monde, avec près de dix millions d'habitants en ville et 30 millions dans les environs. Les espaces de vie et de travail sont rares. C'est également le cas à Machida, une banlieue au sud-ouest de Tokyo. Environ 450 000 personnes vivent ici, à environ 50 kilomètres du centre-ville. De vastes zones résidentielles s'étendent sur les collines de Tama, près de la rivière Tama. Depuis de nombreuses années, la ville est régulièrement frappée par des pluies torrentielles, des crues et des inondations, entraînant des pannes de courant, des dommages aux infrastructures et des risques potentiels pour les habitants. Le bassin de rétention souterrain sur la rivière Sakai est destiné à protéger les habitants des futures inondations. Son achèvement est prévu pour 2024.
