Une maquette du nouveau train bi-système de Stadler, qui circulera prochainement dans les régions de Karlsruhe, Sarrebruck, Neckar-Alb, Haute-Autriche et Salzbourg, a récemment été dévoilée à Karlsruhe. Ce modèle de démonstration, long de 22 mètres, présente le poste de conduite, les rangées de sièges et l'espace multifonction accessible.

 Dans une ambiance festive, les directeurs généraux des entreprises de transport et les élus régionaux, en collaboration avec le fabricant Stadler, ont inauguré la maquette des « TramTrains » dans l'ouest de Karlsruhe. Le projet d'approvisionnement conjoint, dans le cadre duquel sept partenaires commandent conjointement des « TramTrains » pour leurs régions respectives, est ainsi entré dans sa phase finale de production.

« Nos passagers, les représentants des personnes handicapées et nos employés pourront et devront prendre place ici dans les semaines à venir, tester l'embarquement en fauteuil roulant, se familiariser avec les nouveaux tramways et échanger avec des experts. En collaboration avec le constructeur Stadler, nous finalisons les tramways avant leur mise en production. C'est une première pour nous », déclare Christian Höglmeier, directeur général de Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK) et d'Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG). Les sociétés sœurs de Karlsruhe recevront environ 150 nouveaux véhicules à partir de 2025, dont des tramways à plancher surbaissé pour le centre-ville (VBK) et des TramTrains pour la région (AVG). Ces derniers, comme les tramways du réseau régional de tramway Neckar-Alb impliqués dans le projet, seront acquis par le Land de Bade-Wurtemberg.
La maquette destinée à six régions, réparties en Allemagne et en Autriche, illustre le concept d'approvisionnement conjoint de véhicules. Tous les partenaires partagent l'utilisation de « tramtrains », à la fois trains et tramways, permettant ainsi des liaisons directes entre la région et les centres-villes. Cette technologie à double système, développée à Karlsruhe, n'est pas encore disponible dans de nombreuses villes.

Dans le cadre du projet, les partenaires ont développé conjointement un tramway standard, composé en grande partie d'éléments communs. Six variantes ont ainsi été proposées, permettant notamment différentes hauteurs d'accès, des palettes de couleurs personnalisées et même la possibilité d'inclure ou non des toilettes. La maquette est également adaptable aux différentes variantes. « La standardisation maximale et le partage de la planification de la conception réduisent les coûts à seulement un million d'euros par véhicule », souligne le maire de Karlsruhe, Frank Mentrup. « Il y a de nombreuses années, des personnes ingénieuses et prévoyantes ont concrétisé une idée qui, aujourd'hui, en période de restrictions budgétaires dues à l'explosion des prix de l'énergie, permet l'acquisition rentable de véhicules de pointe. »
Saarbahn recevra les quatre premiers tramways en présérie en 2024. Ceux-ci seront ensuite testés en exploitation réelle et soumis à la procédure d'homologation. Par la suite, tous les autres tramways seront homologués selon le principe de conformité. « Cela accélère considérablement le processus d'homologation et nos passagers bénéficient beaucoup plus rapidement de véhicules modernes et accessibles, équipés de la climatisation et du Wi-Fi », souligne Peter Edlinger, directeur général de Saarbahn.
« La collaboration entre ce constructeur renommé et une équipe d'experts issus de divers opérateurs garantit une qualité irréprochable. C'est exactement ce que nous souhaitons pour nos passagers », déclare Stefan Schnöll, conseiller d'État de Salzbourg. « Maintenant que le design extérieur est finalisé, nous passons à la conception de l'intérieur. En collaborant avec le constructeur sur place, nous avons une opportunité unique d'adapter le véhicule à nos besoins. Je suis ravi de participer à cette collaboration transfrontalière fructueuse ! »

Photos : Stadler
« Le projet TramTrain a nécessité un effort transfrontalier de la part de tous les partenaires. Les volumes importants qui en résultent, le haut degré de standardisation et la longue disponibilité offrent à tous les participants des avantages en termes de coûts et l'accès à la génération la plus moderne de rames de banlieue multi-systèmes en Europe. Aujourd'hui, avec la présentation de la première maquette, ce projet devient concret pour la première fois et nous nous rapprochons du déploiement des véhicules en Haute-Autriche », explique Herbert Kubasta, directeur général de « Schiene Oberösterreich ».
« Pour le Land de Haute-Autriche, participer à un processus d'approvisionnement conjoint offre de nombreux avantages à toutes les parties prenantes. Les avantages d'une commande conjointe ne résident pas seulement dans la réduction des coûts d'approvisionnement des véhicules TramTrain. Tous les participants bénéficient de l'expertise de chacun. Une plateforme de véhicules commune a été créée, permettant à chaque véhicule d'être adapté aux besoins individuels de chaque client, comme un costume sur mesure », précise le conseiller d'État Günther Steinkellner.
Les véhicules seront produits par Stadler à Valence, en Espagne. C'est ici que se trouve le site du constructeur de véhicules ferroviaires, spécialisé dans le développement et la production de trams-trains. Stadler a remporté l'appel d'offres européen début 2022.
« Le tram-train CITYLINK est la solution idéale pour assurer la transition des transports, même dans les métropoles des villes moyennes. Des véhicules de pointe et de bonnes correspondances, sans longs trajets ni correspondances, facilitent le passage de la voiture au train. (...) Cela rend la mobilité ferroviaire écologique attractive, même en dehors des grandes villes », explique Ansgar Brockmeyer, directeur des ventes et directeur général adjoint du groupe Stadler.
Le CITYLINK fait partie d'une gamme de tramways modulaires et accessibles, spécialement conçue pour relier les centres-villes aux métropoles environnantes sans correspondance. Les véhicules peuvent atteindre une vitesse de 100 km/h et sont utilisables aussi bien en transport urbain que régional. Avec 430 rames de ce type vendues, Stadler est le leader mondial du segment des trams-trains. Les véhicules sont personnalisables selon les besoins. Cela comprend la hauteur d'entrée et la conception intérieure, ainsi que la transmission, qui peut être électrique ou hybride, selon le réseau.

www.stadlerrail.com