Still ha approfittato del nuovo formato del "Logistics Summit", che si è opportunamente svolto la settimana precedente ad Amburgo, per formulare tesi mirate sull'automazione e l'economia circolare "allo sportello", come aveva fatto l'anno scorso. La carenza di lavoratori qualificati sta alimentando l'automazione, ha affermato. E il "brownfield" sta diventando una tendenza con l'"IA".

Il termine "brownfield", nuovo per alcuni, descrive sistemi che si integrano in un ambiente esistente adattandosi in modo intelligente. La tanto citata "intelligenza artificiale" sta giocando un ruolo prezioso in questo contesto. Grazie agli algoritmi software di apprendimento, i sistemi robotici sono sempre più in grado di muoversi in strutture convenzionali senza dover demolire completamente l'ambiente di magazzino esistente e stravolgere tutto con investimenti costosi.

Il "Greenfield", spesso utilizzato da SAP, ad esempio, per la configurazione di software completamente nuovi per evitare il laborioso compito di adattarsi alle strutture esistenti, comporterebbe quindi l'introduzione di sistemi, installazioni e componenti completamente nuovi senza dover considerare le strutture esistenti: un nuovo inizio da zero, per così dire. Molte aziende hanno evitato questo approccio, non del tutto ingiustificato.

Dopo il successo del primo talk a Berlino lo scorso anno, Still ha tenuto due sessioni sul palco principale del CCH Hamburg Convention Center. Il principale motore dei nuovi progetti di automazione è la carenza di personale qualificato, che non cambierà nel lungo termine, secondo Frank Müller, Responsabile Brand Management di Still EMEA.

In questo contesto, Marten Bosselmann, presidente dell'Associazione Federale Tedesca per la Logistica Pacchi e Corrieri Espressi (BIEK), ha avuto l'opportunità di sostenere la tesi: "Chi non riesce a pensare a uomini e macchine come un tutt'uno quando si parla di automazione, non ha capito il futuro della logistica". A suo avviso, la carenza di manodopera e l'aumento dei costi del personale rendono inevitabile anche l'automazione dei centri pacchi. L'obiettivo non è licenziare il personale, ma ridurne il carico di lavoro.

Il fatto che molti manager stiano riconsiderando il loro approccio è dovuto anche al fatto che l'automazione sta diventando più accessibile, spiega Müller. Negli impianti esistenti, i progetti di automazione saranno presto realizzabili in tempi brevi e senza grandi cambiamenti. Il "Brownfield" sta diventando la tendenza, afferma.

Questa è anche un'ottima occasione per annunciare ancora una volta la nostra collaborazione con idealworks, l'azienda di Monaco di Baviera specializzata in robot mobili autonomi (AMR), nota per IFOY. Still è ora il partner internazionale per la vendita e l'assistenza di questi dispositivi autonomi, in grado di trasportare autonomamente carichi fino a 1.000 kg.

Foto: Still / Impact

Secondo Florian Menold, i progetti con AMR flessibili e facilmente scalabili si ripagano rapidamente. Secondo l'Amministratore Delegato per la Francia del gruppo logistico Pfenning, la situazione è diversa per i progetti più grandi. Considerati i termini contrattuali sempre più brevi con i clienti, questi rappresentano una sfida per i fornitori di logistica contrattuale. Secondo Menold, i grandi progetti spesso si ripagano solo dopo cinque anni. Per consentire ai fornitori di logistica contrattuale di integrare facilmente nuovi clienti con merci diverse nella rete logistica, il manager auspica una maggiore flessibilità. "L'automazione non è ancora sufficientemente flessibile", ha sostenuto.

Anche le aziende di intralogistica – e i loro clienti – devono ripensare il tema della circolarità. Questo è stato sottolineato dallo scienziato Christoph Küffner dell'Università Friedrich-Alexander di Erlangen-Norimberga nel secondo intervento. "La protezione del clima inizia oggi – non si tratta più di un'economia come al solito", ha sottolineato il ricercatore. Ha previsto che nei prossimi anni sempre più aziende del settore logistico opereranno secondo il principio dell'economia circolare "dalla culla alla culla".

Karl Knipfelberg ha riferito che presso Still è già in atto un ripensamento: "Il futuro RXE è il primo carrello elevatore progettato in modo circolare", ha affermato il Vicepresidente di Counterbalance & Energy di Kion ITS EMEA. Secondo uno studio concettuale, questo potrebbe portare a un risparmio di anidride carbonica nell'ordine delle due cifre percentuali. "Le misure di sostenibilità stabilizzano solo ciò che già esiste. Le aziende devono implementare un ciclo dei materiali efficace e funzionante", ha affermato. Tuttavia, la circolarità deve sempre essere considerata in modo olistico: dalla progettazione del prodotto alla catena di fornitura, dalla produzione all'utilizzo da parte del cliente, fino al riutilizzo.

Questa filosofia si sta diffondendo anche nel settore dei veicoli commerciali, come conferma Frank Albers, Amministratore Delegato Vendite e Marketing di Fahrzeugwerk Bernard Krone. Già nella progettazione dei rimorchi, si tiene conto di tutti gli aspetti, dall'utilizzo allo smaltimento. Tra i fattori chiave rientrano il peso, l'aerodinamica e il riutilizzo dei materiali dopo la prima vita utile del rimorchio, che dura in media otto anni. Di recente è stato introdotto anche un assale elettrico.

Il riscontro sulle nuove “Tesi allo sportello” è stato estremamente positivo, afferma Frank Müller.

online i due interventi qui nei prossimi giorni