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"Alcuni avvocati hanno esaminato attentamente il progetto per garantire la conformità al diritto della concorrenza", afferma Stefan Hohm, membro del consiglio di amministrazione di Dachser. "Abbiamo avuto esperienze molto dolorose", aggiunge Michael ten Hompel, responsabile del Fraunhofer IML. Ma ora la Open Logistics Foundation sta facendo progressi.
In effetti, è stato necessario superare diversi ostacoli legali prima che fosse chiaro che i fondatori della Open Logistics Foundation, Dachser, Rhenus e Fraunhofer IML, potessero operare con certezza giuridica e senza eludere il diritto della concorrenza. Inizialmente, le autorità giudiziarie erano troppo sospettose sul fatto che l'accordo per l'utilizzo di componenti software condivisi per lo scambio reciproco avrebbe attirato l'attenzione delle autorità antitrust. La fondazione è stata istituita ai sensi del diritto tedesco, dove per alcuni il termine stesso "fondazione" era da anni un argomento delicato, poiché non è soggetta agli stessi obblighi di informativa previsti, ad esempio, per le società quotate in borsa, ed è stata quindi spesso oggetto di critiche per i suoi vantaggi fiscali.
In una conferenza stampa a margine del congresso sulla logistica a Berlino, ten Hompel ha tirato un altro sospiro di sollievo. "Da noi, tutto è davvero liberamente accessibile", ha affermato, riferendosi ai programmi open source ora disponibili per il download sul sito web della Fondazione per tutti i partecipanti ai processi logistici. Questi programmi servono principalmente a fornire dati sul flusso delle merci, sulla loro posizione e sulle loro condizioni, e a facilitare il trasporto merci. Ten Hompel ha aggiunto che ora sono persino in grado di integrare applicazioni blockchain, che si basano fondamentalmente sulla verifica di ciascun partecipante.
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Boris Jeggle, CEO della divisione "Special Delivery" di Rhenus, ribadisce che la logistica si basa su standard comuni per consentire una comunicazione efficace tra le aziende all'interno della supply chain. "Abbiamo bisogno di questo nella supply chain per sopravvivere", afferma Jeggle. Anche GS1 è coinvolta.
Uno dei primi progetti sviluppati è stata una lettera di vettura digitale condivisa (eCMR), che – con certezza giuridica – è già stata sottoposta a diverse migliaia di simulazioni, secondo ten Hompel. "Se concorrenti come Rhenus e Dachser interagiscono tramite la stessa piattaforma open source utilizzando eCMR, allora questo standard otterrà sicuramente l'accettazione a livello di settore." Entrambi i fornitori di servizi logistici hanno testato la nuova piattaforma eCMR su un percorso di trasporto reale da Berlino ed elaborato i documenti automaticamente.
La fondazione si basa sul concetto orientato alla comunità di una collaborazione aperta ed equa tra diverse aziende, che possono anche essere concorrenti nel libero mercato. Dal 2021, la fondazione con sede a Dortmund sta costruendo la comunità open source europea, con l'obiettivo di promuovere la digitalizzazione nella logistica e nella gestione della supply chain basata sull'open source e di standardizzare i processi logistici per tutti attraverso standard di fatto e software open source pratico. Andreas Nettsträter di Fraunhofer IML è stato nominato amministratore delegato. Quando sono sorti degli ostacoli, è stato chiaro "che non erano di natura tecnica". Il problema originale era piuttosto semplice: due camion in un deposito, destinati a scaricare, scambiare o consegnare merci a una banchina di carico e, pur essendo concorrenti, si scambiano informazioni sul peso, la destinazione e le prossime fermate del loro carico.
Gruppo di lavoro
Tra i partecipanti al "gruppo di lavoro" che mira a sviluppare ulteriormente l'eCMR figurano Aventeon, Cargo Ledger, Dachser, DB Schenker, DSLV, duisport, Fraunhofer IML, GS1 Germany, markant, Pionira NV, Rhenus, Trade Link, Trans follow e Veroo.
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