Still maakte gebruik van het nieuwe format van de "Logistics Summit", die toevallig de week ervoor in Hamburg plaatsvond, om scherpe stellingen over automatisering en de circulaire economie "aan de balie" te formuleren, net als vorig jaar. Het tekort aan geschoolde arbeidskrachten stimuleert automatisering, zei hij. En "brownfield" wordt een trend met "AI".

De term "brownfield", voor sommigen nieuw, beschrijft systemen die integreren in een bestaande omgeving door zich intelligent aan te passen. De veelgenoemde "kunstmatige intelligentie" speelt hierbij een waardevolle rol. Dankzij lerende software-algoritmen kunnen robotsystemen steeds beter navigeren in conventionele faciliteiten zonder de bestaande magazijnomgeving volledig te hoeven slopen en alles op zijn kop te zetten met dure investeringen.

"Greenfield", bijvoorbeeld vaak gebruikt door SAP, bij het opzetten van volledig nieuwe software om de moeizame aanpassing aan bestaande structuren te vermijden, zou daarom de introductie van volledig nieuwe systemen, installaties en componenten inhouden zonder rekening te hoeven houden met bestaande structuren – een nieuwe start vanaf nul, zeg maar. Veel bedrijven hebben deze aanpak vermeden – niet geheel onterecht.

Na de succesvolle première van het talkformat in Berlijn vorig jaar, verzorgde Still twee segmenten op het hoofdpodium van het CCH Hamburg Convention Center. De belangrijkste drijfveer voor nieuwe automatiseringsprojecten is het tekort aan vakmensen, dat op de lange termijn niet zal veranderen, aldus Frank Müller, Hoofd Brand Management bij Still EMEA.

Tegen deze achtergrond kreeg Marten Bosselmann, voorzitter van de Duitse Bundesverband für Pakket- und Expresslogistik (BIEK), de gelegenheid om de volgende stelling te formuleren: "Wie mens en machine niet als één geheel beschouwt bij automatisering, heeft de toekomst van de logistiek niet begrepen." Ook het tekort aan arbeidskrachten en de stijgende personeelskosten maken volgens hem de automatisering van pakketcentra onvermijdelijk. Het doel is niet om personeel te ontslaan, maar om hun werkdruk te verminderen.

Dat veel managers momenteel hun aanpak heroverwegen, komt ook doordat automatisering steeds betaalbaarder wordt, legt Müller uit. In bestaande installaties zijn automatiseringsprojecten binnenkort in korte tijd en zonder grote veranderingen mogelijk. "Brownfield" wordt de trend, zegt hij.

Dit is tevens een goede gelegenheid om onze samenwerking met idealworks, de in München gevestigde specialist voor autonome mobiele robots (AMR), bekend van IFOY, opnieuw aan te kondigen. Still is nu de internationale verkoop- en servicepartner voor deze autonome apparaten, die zelfstandig lasten tot 1.000 kg kunnen vervoeren.

Foto's: Stilstaand / Impact

Volgens Florian Menold verdienen projecten met flexibele en eenvoudig schaalbare AMR's zich snel terug. Volgens de algemeen directeur Frankrijk van de Pfenning Logistics Group ligt de situatie anders bij grotere projecten. Gezien de steeds kortere contracttermijnen met klanten vormen deze een uitdaging voor contractlogistiekaanbieders. Volgens Menold verdienen grote projecten zich vaak pas na vijf jaar terug. Om contractlogistiekaanbieders in staat te stellen nieuwe klanten met verschillende goederen eenvoudig in het logistieke netwerk te integreren, zou de manager meer flexibiliteit willen. "Automatisering is nog niet flexibel genoeg", betoogde hij.

Intralogistieke bedrijven – en hun klanten – moeten ook het thema circulariteit heroverwegen. Dit benadrukte wetenschapper Christoph Küffner van de Friedrich-Alexander Universiteit Erlangen-Neurenberg in de tweede lezing. "Klimaatbescherming begint vandaag – er is geen business as usual", benadrukte de onderzoeker. Hij voorspelde dat steeds meer bedrijven in de logistiek de komende jaren volgens het principe van de cradle-to-cradle circulaire economie zullen opereren.

Karl Knipfelberg meldde dat er bij Still al een heroverweging heeft plaatsgevonden: "De toekomstige RXE is de eerste heftruck die circulair is ontworpen", aldus de vice-president Counterbalance & Energy bij Kion ITS EMEA. Volgens een conceptstudie zou dit kunnen leiden tot een CO2-besparing van in de dubbele cijfers. "Duurzaamheidsmaatregelen stabiliseren alleen wat er al bestaat. Bedrijven moeten een effectieve, functionerende materiaalkringloop implementeren", zei hij. Circulariteit moet echter altijd holistisch worden benaderd – van productontwerp via de toeleveringsketen, productie en gebruik door de klant tot hergebruik.

Deze filosofie vindt ook zijn weg naar de bedrijfswagensector, bevestigt Frank Albers, Managing Director Sales & Marketing bij Fahrzeugwerk Bernard Krone. Al bij het ontwerp van een trailer wordt rekening gehouden met alles van gebruik tot afdanking. Belangrijke factoren zijn gewicht, aerodynamica en hergebruik van materialen na het eerste leven van een trailer, dat gemiddeld acht jaar duurt. Onlangs werd daar ook een elektrische as geïntroduceerd.

De reacties op de nieuwe ‘Scripties aan de Balie’ zijn buitengewoon positief, zegt Frank Müller.

de komende dagen hier online