"Ondanks geblokkeerde zeewegen en gesloten luchtruim houden we de toeleveringsketens draaiende" aldus DHL-CEO Tobias Meyer. Het bedrijf rapporteerde een volumegroei van twee procent in het eerste kwartaal van 2026, met een omzet van € 20,4 miljard, iets lager dan in het voorgaande jaar, uitsluitend als gevolg van wisselkoerseffecten. Een van de drijfveren achter deze groei is het gespecialiseerde IT-transport.
Volgens het bedrijf heeft de logistieke groep een succesvolle start van 2026 achter de rug. De groep rapporteerde "actief capaciteitsbeheer, structurele kostenbesparingen en prijsaanpassingen". een stijging van 8,3 procent in de operationele winst (EBIT) tot € 1,5 miljard, "Na de eerste drie maanden liggen we goed op schema om onze jaarlijkse doelstellingen te behalen. Onze succesvolle start van het jaar onderstreept de veerkracht van ons bedrijfsmodel en de effectiviteit van onze efficiëntiemaatregelen"aldus Meyer.
Een succesvolle start van het jaar
Ondertussen breidt het bedrijf zijn capaciteiten uit voor de groeiende wereldwijde datacentermarkt. In Noord-Amerika worden tegen eind 2026 meer dan tien extra magazijnlocaties gebouwd met een totale capaciteit van meer dan 650.000 vierkante meter. De nieuwe locaties zijn specifiek ontworpen voor datacenteroperators die hun capaciteit snel uitbreiden en betrouwbare en veilige toeleveringsketens nodig hebben. De locaties bieden hoogwaardigeservice., voorgeconfigureerde serverracks en gespecialiseerd transport rechtstreeks van het magazijn naar de implementatielocatie
Posttoren in Bonn
Door de zorgvuldige behandeling worden servers, voedingsmodules en netwerksystemen onder strikt gecontroleerde omstandigheden vervoerd om schade en daarmee kostbare vertragingen te voorkomen. Dankzij de voorconfiguratie van de serverracks kunnen cruciale integratiewerkzaamheden en functionele tests worden verplaatst van actieve bouwlocaties naar de beveiligde opslagomgeving.
«Behandeling met witte handschoenen»
Het transport van het magazijn rechtstreeks naar de datacenterlocatie is ook ontworpen voor grote en bijzonder gevoelige componenten – ongeacht of deze door dichtbevolkte gebieden, actieve bouwplaatsen of naar afgelegen nieuwbouwprojecten moeten worden vervoerd. Door cruciale werkstappen naar beveiligde logistieke centra te verplaatsen, kunnen operators sneller bouwen en tegelijkertijd hun waardevolle componenten beter beschermen.
Foto's: DHL
“De zogenaamde hyperscalers bouwen de digitale ruggengraat van ons AI-tijdperk (...). De uitbreiding van onze infrastructuur in Noord-Amerika is precies afgestemd op deze behoefte”legt Supply Chain Chief Hendrik Venter uit. “Met uiterst veilige opslagdiensten, configuratiediensten, hoogwaardige afhandeling en 24/7 logistieke service (...) blijven grote bouwprojecten op schema en zijn ze beter bestand tegen externe verstoringen”.
Gesynchroniseerde logistiek
“Of het nu gaat om luchtvracht voor krachtige grafische processors voor AI-modellen, stroommodules per zeevracht of speciaal transport van extra grote componenten naar afgelegen bouwlocaties – klanten zijn afhankelijk van gesynchroniseerde, veilige en tijdige logistiek” aldus Oscar de Bok, CEO van Global Forwarding.
De uitbreiding in Noord-Amerika is nog maar het begin. Venter: "In deze regio, waar meer dan 40 procent van 's werelds datacenters gevestigd is, zetten we de eerste stap – verdere investeringen in andere regio's staan gepland".
Noord-Amerika is nog maar het begin
Daarnaast verbetert de groep haar operationele efficiëntie onder meer door haar vloot Boeing 777-vrachtvliegtuigen te vernieuwen. Dankzij het vlootvernieuwingsprogramma, dat sinds 2019 loopt, beschikt DHL nu over de meest brandstofzuinige vrachtvliegtuigvloot ter wereld.
Duurzaamheid aan de Spree
Dankzij de modernisering van het wagenpark in Duitsland zal het aandeel elektrische voertuigen in het ophalen en bezorgen van post tegen eind 2025 bijna 60 procent bedragen. Het bedrijf bevestigt zijn prognose voor het fiscale jaar 2026 en blijft een operationele winst van meer dan € 6,2 miljard verwachten. De groei in pakketvolumes kon de dalende briefvolumes en de gestegen transport- en personeelskosten echter niet volledig compenseren in termen van operationele winst.
