Afbeelding: Astra
Bondsraadslid Albert Rösti heeft tijdens het Spoorwegcongres 25 in Basel, en ook tijdens de algemene ledenvergadering van de HKBB deze dagen, de Rijntunnel voor wegverkeer op de A2, met een traject van ongeveer 9,7 km "onder" de Rijnbocht, als onmisbaar aangemerkt.
Het tweede nationale spoorwegcongres (Rail25) in Basel bracht meer dan 400 experts en managers bijeen om te discussiëren over de "Toekomst van het goederenvervoer in Zwitserland en Europa". De modernisering van de infrastructuur, nieuwe technologieën en geschikte randvoorwaarden stonden centraal in de discussie.
Op de daaropvolgende maandag werd tijdens de algemene vergadering van de Kamer van Koophandel van Basel (HKBB) eveneens gesteld dat het duidelijk was dat alleen door gezamenlijke inspanningen meer verkeer op een duurzame manier naar het spoor kon worden verplaatst. Bondsraadslid Rösti, hoofd van het federale departement Milieu, Transport, Energie en Communicatie, ging hierbij in gesprek met HKBB-voorzitter Elisabeth Schneider-Schneiter.
A. Rösti, E. Schneider-Schneiter. Foto's: PD/HKBB
De reacties waren verdeeld. Terwijl de HKBB (Kamer van Koophandel en Industrie van Basel) streefde naar een gematigde toon, bekritiseerde de krant uit Basel Rösti en stelde dat hij, hoewel hij maandag tijdens de algemene vergadering van de HKBB in het congrescentrum van Basel "veel vriendelijke woorden" had gesproken, "uiteindelijk met lege handen was teruggekeerd". De resultaten voor de infrastructuurontwikkeling in de regio werden als onvoldoende beschouwd en een strijd om middelen dreigde.
Het tweede spoorwegcongres kende een indrukwekkende reeks sprekers, waaronder professor Pawel Wojciechowski, EU-coördinator voor de Noordzee-Rijn-Middellandse Zee-corridor; Jörg Stephan, hoofd van de afdeling goederenvervoer bij het Duitse federale ministerie van Transport; Christa Hostettler, directeur van het Federaal Bureau voor Transport (Zwitserland); en Vincent Ducrot, CEO van de Zwitserse Federale Spoorwegen. Topmanagers uit Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland vertegenwoordigden de spoorweg- en logistieke sector, die in het bijzonder afhankelijk zijn van een soepel goederenvervoer onder optimale omstandigheden. Vier leden van kantonnale regeringen en acht leden van de Nationale Raad en de Raad van Staten uit heel Zwitserland benadrukten het belang van goederenvervoer per spoor als cruciale ruggengraat van de logistiek en bevoorrading in Zwitserland en Europa. De partnerregio's Ticino en Wallis promootten hun sleutelrol in het transalpiene goederenvervoer per spoor.
Waar gaat Zwitserland naartoe?
Om Basel verder te ontwikkelen als vestigingsplaats voor bedrijven, ziet de Kamer van Koophandel zichzelf als de spreekbuis van het bedrijfsleven, met name op het gebied van transportinfrastructuur – die onder de loep is genomen vanwege negatieve referenda, buitensporige kosten en ongecoördineerde planningsprocessen. "Met ons initiatief 'Transport Basel 45' willen we projecten die prioriteit hebben voor bedrijven weer op gang brengen", legt Martin Dätwyler, directeur van de Kamer van Koophandel, uit. "Onze belangrijkste prioriteiten zijn de modernisering van Basel SBB (de spoorwegen van Basel SBB), een nieuw metrostation en de uitbreiding van het Fricktal binnen het STEP Rail 2026-plan. We willen ook het Rijntunnelproject nieuw leven inblazen met een kantonaal initiatief, 'Rijntunnel Plus'." Trams, fietsen en terminals staan eveneens op de prioriteitenlijst.
Het volgende nationale spoorwegcongres, Bahn26, georganiseerd door de kantons Basel-Stadt en Basel-Landschaft, de Kamer van Koophandel van Basel (HKBB), SBB en trireno, vindt plaats in Basel op 16 april 2026 onder de titel "Waar gaat Zwitserland naartoe?". De focus zal liggen op de mogelijke heroriëntatie van het Zwitserse transportbeleid na de afwijzing van het snelwegvoorstel in november 2024 en de recent verhoogde kostenramingen voor de uitbreiding van de spoorweginfrastructuur.
M. Dätwyler
Tijdens een toespraak voor enkele honderden bedrijfsleiders en politieke besluitvormers maakte Rösti duidelijk dat er de komende jaren felle strijd om de beschikbare federale middelen te verwachten valt – en dat de regio Basel zich moet voorbereiden op bittere teleurstellingen. Dit geldt met name voor de plannen voor de uitbreiding van het spoorwegknooppunt van Basel.
Het is veel belangrijker om te onderzoeken wat financieel haalbaar en realiseerbaar is in de komende 20 jaar. De Bondsraad zal in 2027 een advies aan het Parlement voorleggen. Dan kan worden besproken of er in ieder geval een kans bestaat dat het metrostation bij het centraal station, een belangrijk onderdeel van het spoorwegknooppunt Basel, gebouwd kan worden.
