WAGNER Zwitserland AG
WWW.LOGISTICSINNOVATION.ORG
Het online magazine voor Zwitserland, de EU en de rest van de wereld
Luchtverkeersleiding in het donker
Zelfs nadat een storing woensdag was verholpen, bleven de schermen van de Zwitserse luchtverkeersleiding het technische probleem in de opgelost
De werkelijke kosten voor het uitvoeren van de bestelling
specialist in materiaalbehandeling, richt zich op een holistische benadering van warehousing en het doelgerichte gebruik van de efficiëntie van de orderverwerking te verbeteren " CoOF " (Cost of Order Fulfillment).
Federaal raadslid Beat Jans in Rupperswil
Het Swiss Logistics by ASFL SVBL-trainingscentrum in Rupperswil ontving onlangs bezoek van bondsraadslid Beat Jans, hoofd van het federale ministerie van Justitie en Politie, Jérôme Cosandey, hoofd van de arbeidsdirectie bij SECO, en Dieter Egli, raadslid van de regering van Aargau.
Nog beter dan lithium-ionbatterijen
Op de grootste industriële vakbeurs ter wereld in Hannover, met 3.000 exposanten, won het jonge bedrijf BTRY uit Dübendorf een startup-award, gesponsord door logistiek dienstverlener Hermes. De oprichters maakten indruk op de jury met een ultradun, volledig flexibel energieopslagsysteem dat talloze nieuwe toepassingen mogelijk moet maken.
Grote containers voor de "Jaguar"
Bij Claas in Bad Saulgau worden machines voor het oogsten van voedergewassen en maaibalken voor de voederhakselaar, die met trots de naam " Jaguar " , ontwikkeld, getest en geproduceerd. Er was meer opslagruimte nodig aan de assemblagelijnen. Bito hielp bij de overstap naar de grote SL 86-trechters.
Systeemwijziging bij de droogtoren
Automatisering hoeft, zoals gezegd, niet ingewikkeld te zijn. Zelfs eenvoudige, repetitieve logistieke processen kunnen automatisch worden uitgevoerd met hoogheffende palletwagens zoals de EXV iGo. Heftruckfabrikant Still heeft dit succesvol geïmplementeerd bij DP-Supply, een dochteronderneming van Deutsche Milchkontor DMK.
"Logistiek Townhouse" voor de stad
Het was slechts één van de vele presentaties op het Duitse Material Flow Congress, dat deze dagen in Dortmund plaatsvond, parallel aan het IFOY Test Camp. De presentatie was gewijd aan een concept van Carl-Friedrich Rico zu Knyphausen, Managing Director & Co-Founder van Logivalue GmbH in Berlijn: een " retail townhouse " voor het stadscentrum.
Maatschappelijke verantwoordelijkheid
De productie van scheermesjes was ooit een harde wereld – tegenwoordig is Schmalz wereldmarktleider in vacuümtechnologie en zetten de directieleden zich in voor duurzaamheid, onderwijs en regionale ontwikkeling . Hiervoor zijn ze nu onderscheiden met de Orde van Verdienste van de deelstaat Baden-Württemberg.
Zwitserse Verpakkingsprijs
Een goede verpakking is het halve werk. Inzendingen voor de Swiss Packaging Award zijn tot 15 mei mogelijk. De prijs voor de beste verpakkingsoplossingen wordt uitgereikt in de categorieën duurzaamheid, gebruiksgemak, design, marketing, technologie/constructie/machinesystemen en herbruikbare verpakkingen .
800 bezoekers op het testkamp
Veel deelnemers aan het testkamp maakten ook van de gelegenheid gebruik om het 33e Material Flow Congress bij te wonen – dat voor het eerst in Dortmund werd gehouden – onder leiding van professor Johannes Fottner. In totaal bezochten zo'n 800 mensen de Westfalenhalle in Dortmund om ongeveer 100 innovaties te bekijken.
Potentieel beter benutten
Potentieel beter benutten
Foto: THD
Volgens een studie van 115 projectvoorstellen zou in Duitsland meer dan 1300 km aan spoorlijnen heropend kunnen worden. In 2022 werd echter slechts 8 km spoor heropend en in 2023 geen enkele lijn. De "Alliantie voor Spoor" pleit voor een grotere betrokkenheid van goederenvervoer. Het voorbeeld: Zwitserland.
Het potentieel van het heractiveren van spoorlijnen in landelijke gebieden wordt nog lang niet volledig benut. Dat is de conclusie van een studie van het Deggendorf Instituut voor Technologie, waaraan 115 heractiveringsprojecten in heel Duitsland deelnamen. Tot nu toe is slechts een tiende van de initiatieven erin geslaagd een lijn succesvol te herstellen. Een studie van de Leibniz Vereniging wijst eveneens op onbenut potentieel. De Alliantie voor Spoorwegen roept de federale overheid ook op tot een actievere rol om het succes van heractiveringsprojecten te versnellen.
De wetenschappelijk directeur van de studie, professor Johannes Klühspies, verklaarde: "Het grootste obstakel voor deze projecten is de zogenaamde economische haalbaarheidsdrempel, wat betekent dat de heractivering financieel haalbaar moet zijn."
De Allianz pro Schiene (Alliantie voor Spoorwegen) vestigde vorig jaar al de aandacht op de sterke toename van het aantal haalbaarheidsstudies voor heractivering in Duitsland. Samen met de Vereniging van Duitse Vervoersbedrijven (VDV) berekende de non-profitorganisatie dat haalbaarheidsstudies in meer dan 75 procent van de gevallen een positief resultaat opleveren. De directeur van de Allianz pro Schiene, Dirk Flege, betreurt echter het trage tempo: "We zien een enorme achterstand in de uitvoering. We moeten in Duitsland acht keer sneller werken dan nu als de publieke sector alleen al de heractiveringen wil uitvoeren waarvoor al positieve haalbaarheidsstudies bestaan, vóór 2030." Dit zou neerkomen op 1300 km spoor.
Flege: "Alle deelstaten hebben een duidelijke heractiveringsstrategie nodig met concrete tijdlijnen, zodat lokale belanghebbenden niet jarenlang of zelfs decennialang ploeteren zonder enige vooruitgang te boeken."
Goederenvervoer wordt vaak over het hoofd gezien door lokale belanghebbenden wanneer spoorlijnen opnieuw in gebruik worden genomen. Klühspies legt uit: "Goederenvervoer vereist vaak extra investeringen omdat het zwaardere ladingen betreft dan personenvervoer. Laadsporen en goederenafhandelingsgebieden moeten ook dringend in de planning worden opgenomen. De juiste stimulansen zijn nodig om ervoor te zorgen dat goederenvervoer per spoor op een zinvolle manier wordt geïntegreerd in heractiveringsprojecten." Net zoals bij de Zentralbahn in Zwitserland.
De Leibniz-vereniging stelt dat er bij heractiveringsprojecten aanzienlijk meer rekening moet worden gehouden met goederenvervoer dan voorheen, mede om commerciële gebieden beter aan te sluiten op het spoorwegnet.
De Alliance for Rail pleit voor een federaal programma specifiek voor goederenvervoer. Flege: "Voor de heropstart van passagierslijnen dekt de federale overheid al 90 procent van de kosten. Dergelijke financiering bestaat nog niet voor goederenvervoer. Daarom zou een aparte budgetpost de beste optie zijn.".
Het onderzoek van het Deggendorf Institute of Technology is te downloaden
|
