WAGNER Zwitserland AG
WWW.LOGISTICSINNOVATION.ORG
Het online magazine voor Zwitserland, de EU en de rest van de wereld
De palletmarkt staat onder druk
Europallets, die miljoenen keren in omloop zijn, vormen een onmisbaar onderdeel van het dagelijks leven in de industrie, handel en logistiek. Logistiekbedrijf Dachser waarschuwt echter dat pallets van klasse A en B steeds schaarser worden. Dit heeft gevolgen voor de kosten, de betrouwbaarheid van de planning en de leveringscapaciteit in de gehele toeleveringsketen.
Luchtverkeersleiding in het donker
Zelfs nadat een storing woensdag was verholpen, bleven de schermen van de Zwitserse luchtverkeersleiding het technische probleem in de opgelost
De werkelijke kosten voor het uitvoeren van de bestelling
specialist in materiaalbehandeling, richt zich op een holistische benadering van warehousing en het doelgerichte gebruik van de efficiëntie van de orderverwerking te verbeteren " CoOF " (Cost of Order Fulfillment).
Federaal raadslid Beat Jans in Rupperswil
Het Swiss Logistics by ASFL SVBL-trainingscentrum in Rupperswil ontving onlangs bezoek van bondsraadslid Beat Jans, hoofd van het federale ministerie van Justitie en Politie, Jérôme Cosandey, hoofd van de arbeidsdirectie bij SECO, en Dieter Egli, raadslid van de regering van Aargau.
Nog beter dan lithium-ionbatterijen
Op de grootste industriële vakbeurs ter wereld in Hannover, met 3.000 exposanten, won het jonge bedrijf BTRY uit Dübendorf een startup-award, gesponsord door logistiek dienstverlener Hermes. De oprichters maakten indruk op de jury met een ultradun, volledig flexibel energieopslagsysteem dat talloze nieuwe toepassingen mogelijk moet maken.
Grote containers voor de "Jaguar"
Bij Claas in Bad Saulgau worden machines voor het oogsten van voedergewassen en maaibalken voor de voederhakselaar, die met trots de naam " Jaguar " , ontwikkeld, getest en geproduceerd. Er was meer opslagruimte nodig aan de assemblagelijnen. Bito hielp bij de overstap naar de grote SL 86-trechters.
Systeemwijziging bij de droogtoren
Automatisering hoeft, zoals gezegd, niet ingewikkeld te zijn. Zelfs eenvoudige, repetitieve logistieke processen kunnen automatisch worden uitgevoerd met hoogheffende palletwagens zoals de EXV iGo. Heftruckfabrikant Still heeft dit succesvol geïmplementeerd bij DP-Supply, een dochteronderneming van Deutsche Milchkontor DMK.
"Logistiek Townhouse" voor de stad
Het was slechts één van de vele presentaties op het Duitse Material Flow Congress, dat deze dagen in Dortmund plaatsvond, parallel aan het IFOY Test Camp. De presentatie was gewijd aan een concept van Carl-Friedrich Rico zu Knyphausen, Managing Director & Co-Founder van Logivalue GmbH in Berlijn: een " retail townhouse " voor het stadscentrum.
Maatschappelijke verantwoordelijkheid
De productie van scheermesjes was ooit een harde wereld – tegenwoordig is Schmalz wereldmarktleider in vacuümtechnologie en zetten de directieleden zich in voor duurzaamheid, onderwijs en regionale ontwikkeling . Hiervoor zijn ze nu onderscheiden met de Orde van Verdienste van de deelstaat Baden-Württemberg.
Zwitserse Verpakkingsprijs
Een goede verpakking is het halve werk. Inzendingen voor de Swiss Packaging Award zijn tot 15 mei mogelijk. De prijs voor de beste verpakkingsoplossingen wordt uitgereikt in de categorieën duurzaamheid, gebruiksgemak, design, marketing, technologie/constructie/machinesystemen en herbruikbare verpakkingen .
Laadinfrastructuur voor zware vrachtwagens
Laadinfrastructuur voor zware vrachtwagens
Ondanks de vooruitgang op het gebied van elektromobiliteit blijft de laadinfrastructuur op sommige plaatsen een probleem. De energietransitie vordert echter ook in de sector van zware bedrijfsvoertuigen. Scania Zwitserland pakt dit probleem samen met een bekend transportbedrijf in Sargans aan.
Het elektrificeren van zware bedrijfsvoertuigen en ze voor dagelijks gebruik inzetten is één ding. Het leveren van de benodigde energie- en laadinfrastructuur is iets heel anders. Wat politici jaren, zo niet decennia, kost om te realiseren, heeft transportbedrijf Käppeli Logistik, in nauwe samenwerking met Scania Zwitserland, binnen enkele maanden gepland, uitgevoerd en in gebruik genomen.
In het najaar van 2020 presenteerde Scania CV AB voor het eerst haar toekomstige strategie voor volledig elektrische voertuigen (BEV's), ontworpen voor stedelijk transport met accucapaciteiten van 290 kWh en een actieradius van 220 tot 300 km. Slechts enkele maanden later konden Zwitserse klanten drie verschillende voertuigconcepten uitgebreid testen en zelf ervaren op hun eigen bezorgroutes dat e-mobiliteit bij Scania al vergevorderd was en op veel locaties werd toegepast.
Foto's: Scania
In juni 2022 presenteerde Scania de volgende stap. De nieuwe modellenreeks biedt al accucapaciteiten van 624 kWh en is beschikbaar in combinatie met R- en S-cabines. De nieuwe laadcapaciteit bedraagt tot 375 kWh, wat neerkomt op een laadtijd van één uur voor een extra actieradius van doorgaans 270 tot 300 km. Een 4x2-trekker met zes accu's kan bijvoorbeeld 350 tot 400 kilometer afleggen op een volle acculading bij een gemiddelde snelheid van 80 km/u.
Mike Ritter, directeur van Käppeli Logistik in Sargans, zag al vroeg in dat elektromobiliteit niet beperkt zou blijven tot personenauto's, maar dat zware bedrijfsvoertuigen op de lange termijn ook volledig elektrisch zouden kunnen worden. Daarom werd vanaf 2021 elke nieuwe voertuigaankoop beoordeeld om te bepalen welke bedrijfsvoertuigen volledig elektrisch konden worden aangedreven en waar dit nog niet economisch haalbaar was. Elk aanbod werd nauwgezet onderzocht en beschikbare testvoertuigen werden onderworpen aan initiële operationele en stresstests om uit eerste hand ervaring op te doen met de batterij-elektrische voertuigen die op dat moment op de markt verkrijgbaar waren. Op basis van deze ervaring werden de eerste batterij-elektrische voertuigen besteld en in gebruik genomen voor het eigen wagenpark van het bedrijf. Er werd bewust gekozen voor een kleine batterijcapaciteit, zowel om de duurzaamheid te waarborgen als om de grenzen van de geschiktheid voor regionaal kippertransport volledig te verkennen.
Om onverwachte verrassingen bij de inzet van de eerste elektrische voertuigen (BEV's) te voorkomen, werden de chauffeurs zorgvuldig ingewerkt in hun transporttaken. Hun werk werd dagelijks intensiever en de afstanden namen gestaag toe. Dit maakte de installatie van een speciale, tijdelijke laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen met een eigen transformator op het bedrijfsterrein noodzakelijk, om een constante en voldoende energievoorziening te garanderen. Naarmate de actieradius van de voertuigen toenam, realiseerde het management van Käppeli zich steeds meer dat de echte uitdaging niet de beschikbaarheid van elektrische trucks was, maar eerder het garanderen van een betrouwbare en voldoende energievoorziening voor de BEV's, afhankelijk van hun werkgebied en de afgelegde afstanden.
Het idee om de eerste openbare laadinfrastructuur voor elektrische vrachtwagens in Zwitserland te plannen en te realiseren, kreeg al snel vorm. Mike Ritter was vanaf het begin duidelijk over één ding: wachten tot politici een dergelijk project zouden plannen, initiëren en vervolgens uitvoeren, zou veel te lang duren. Daarom werden er gesprekken gevoerd met bestaande fabrikanten van elektrische voertuigen en werd er samen naar oplossingen gezocht. Scania Zwitserland stond open voor zijn voorstel en in gezamenlijke gesprekken werden manieren onderzocht om een specifieke laadinfrastructuur voor elektrische vrachtwagens te creëren en het eerste openbare laadpark voor elektrische vrachtwagens op te zetten.
Om het potentieel van dit project te maximaliseren en te voorkomen dat er helemaal opnieuw begonnen moest worden, werd een bezoek gebracht aan de Scania-fabriek in Södertälje. Hierdoor kon het team de expertise van Scania's moederbedrijf benutten en eerste testritten uitvoeren met een pre-productie Scania BEV 3.0 voor nationaal langeafstandstransport met een totaalgewicht van 60 ton. Als hoogtepunt werd het eerste laadstation voor elektrische voertuigen in Zweden, nabij Malmö, bezocht om verdere ideeën en inspiratie op te doen voor het project in Zwitserland. Tegelijkertijd zijn de planning, het verkrijgen van bouwvergunningen en de eerste bouwwerkzaamheden voor een nieuw transformatorstation al van start gegaan.
Na terugkomst uit Zweden ging het weer snel, met als doel de opgedane ervaringen aan te passen aan hun eigen behoeften en verdere stappen te zetten richting de realisatie en officiële goedkeuring van hun eigen openbare laadstation voor elektrische vrachtwagens. Ook hier werd al snel duidelijk dat, hoewel de sector voor bedrijfsvoertuigen de afgelopen maanden en jaren zijn huiswerk had gedaan, de volgende uitdaging lag in de beschikbaarheid van de benodigde laadinfrastructuur en de aansluitcapaciteit op het bestaande elektriciteitsnet. Momenteel zijn levertijden van enkele maanden voor laadinfrastructuur normaal, terwijl de levering van vermogenselektronica of zelfs transformatorstations tot wel 18 maanden kan duren.
De symbolische eerste spadesteek vond eind april plaats, tot ieders grote vreugde. Binnenkort zullen de eerste elektrische voertuigen hun energie in Sargans kunnen opladen met maximale laadsnelheid.
