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MAGA nel percorso di avvicinamento
La tecnologia tedesca continua ad essere molto apprezzata per la rapidità nella movimentazione dei materiali, l'eliminazione dei punti deboli e la qualità del servizio. Dopo il successo dei progetti in Oklahoma e Texas, il commerciante di acciaio " Steel and Pipe Supply " si è affidato ancora una volta alle seghe e ai sistemi di stoccaggio della Rhine Valley di Kansas City.
Noleggia le attrezzature di magazzino invece di acquistarle
Bito lancia un'offensiva con un'alternativa economica per le aziende che desiderano riattrezzare, ampliare o integrare temporaneamente i propri magazzini e le aree di produzione, senza però immobilizzare il capitale a lungo termine: il motto è noleggiare anziché acquistare. I vantaggi, soprattutto in " tempi dinamici " , sono evidenti.
«Kanpai» con il sakè nella catena farmaceutica
Il fornitore di servizi logistici Yusen presenta a LogiPharma, la fiera di Vienna a cui partecipano aziende come Novartis, Bayer, Takeda e il fornitore ospedaliero UCB, una piattaforma globale ampliata per il settore sanitario. La piattaforma si concentra sulla fornitura professionale di soluzioni sanitarie specializzate.
Logistica ottimizzata
Il collegamento ferroviario di proprietà di Coop per la logistica urbana a Zurigo, i veicoli logistici ottimizzati e l' esternalizzazione di tutta la logistica delle sale operatorie in collaborazione tra la Clinica Seeschau e le Poste Svizzere sono i progetti che entrano nella fase finale del premio Swiss Logistics Award di quest'anno, indetto da GS1.
La tecnologia del vuoto rende possibile la mobilità
L'aria compressa è stata tradizionalmente utilizzata principalmente per installazioni fisse. Anche le pinze a vuoto di Schmalz funzionano prevalentemente con tubazioni che spesso attraversano capannoni e stabilimenti. Tuttavia, la robotica mobile richiede sempre più soluzioni flessibili, un'esigenza che Schmalz intende ora soddisfare in modo più efficace.
Un'incursione nella tecnologia di azionamento
Safelog, azienda specializzata in software per il controllo dei processi intralogistici, ha avviato una collaborazione con gli esperti di azionamenti di SEW Eurodrive presso LogiMAT al fine di sviluppare congiuntamente un software ad alte prestazioni per il controllo di processi mobili e fissi nell'ambito dell'intralogistica.
Creare una rete di contatti con diverse prospettive
“Non camminare mai da solo” potrebbe essere il motto di un evento di networking organizzato dagli esperti di consulenza di “Adnovum”, che il 7 maggio a Zurigo avrà in programma il Digital Product Passport (DPP), la cybersecurity e le opportunità nel settore IT con Petra Merino (GS1 Svizzera) e l'esperto di sicurezza Andreas Achterholt.
Manutenzione in Austria
Con una nuova officina a Obersiebenbrunn, vicino a Vienna, il produttore ferroviario Stadler amplia la sua capacità di collaudo, omologazione e manutenzione di moderni veicoli ferroviari in Austria. L'officina è utilizzata per la manutenzione dei treni ad alta velocità di Westbahn da marzo 2026.
Idealworks si espande nel mercato statunitense
Idealworks, parte del gruppo Agile Robots con sede a Monaco di Baviera, che vanta oltre 1.700 AMR e AGV in tutto il mondo ed è tra i pionieri dell'automazione industriale tramite intelligenza artificiale nei processi logistici controllati da robot, ha fondato una società statunitense con sede a Greenville, nella Carolina del Sud.
Nuovo smistamento della cinghia di trasmissione
Alla fiera LogiMAT, Interroll, fornitore di tecnologie di trasporto, ha attirato l'attenzione con un nuovo sistema di smistamento a catena sviluppato dopo l'acquisizione di Sortteq. Insieme a MCP Play, questo sistema crea un ecosistema per la gestione dei flussi di materiali che combina il trasporto di singoli articoli con uno smistamento intelligente.
Dare forma a un futuro a basse emissioni
Dare forma a un futuro a basse emissioni
Il Simposio svizzero sull'economia verde, tenutosi a metà settimana a Winterthur, ha registrato un'ampia partecipazione di volti noti e importanti stakeholder del mondo dell'economia, del mondo accademico e della politica. Il simposio ha toccato un'ampia gamma di argomenti, tra cui l'economia circolare, le questioni alimentari, la sanità e i trasporti, ma è stato organizzato in modo efficace.
Ridurre le emissioni garantendo al contempo la fornitura di beni e servizi alle città è costoso e non dovrebbe basarsi sull'autosfruttamento, come nel caso di alcuni corrieri in bicicletta. Questo è solo uno dei risultati del Simposio svizzero sull'economia verde (SGES). Alcune speranze sono riposte anche nella consegna autonoma dell'ultimo miglio. E c'è ancora margine di miglioramento tra i fornitori di servizi di pacchi e corriere, così come nelle collaborazioni per la creazione di centri di distribuzione condivisi per la consegna dell'ultimo miglio nelle aree metropolitane. In altre parole: c'è ancora molto da fare.
Foto: Swissconnect
Seguendo il motto "È un bene che ne abbiamo parlato", si nota una chiara sovrapposizione di esigenze diverse. Jürgen Maier-Gyomlay dell'Associazione degli Spedizionieri ha giustamente sottolineato uno dei problemi che, per alcuni, rimane solo in secondo piano: mentre città e comuni hanno un forte interesse a gestire il flusso di traffico, il settore manifatturiero paga le tasse a livello locale e i comuni non beneficiano direttamente delle entrate nei settori "trasporti" e "logistica". Piuttosto, vengono definiti più come destinazioni (di consegna). Si nota qui un certo grado di inerzia.
Foto: Quickpac
Ad esempio, si prevede che gli attuali 94,2 milioni di tonnellate di merci e merci trasportate (13% su rotaia, 87% su strada, di cui 37,5 milioni di tonnellate all'interno dei confini cantonali) nell'area metropolitana di Zurigo e nei suoi dintorni aumenteranno significativamente entro il 2040, data la popolazione prevista di due milioni di persone. Sebbene a livello nazionale si stiano già compiendo notevoli progressi per decongestionare il traffico stradale, in linea con le misure di potenziamento ferroviario (RU 2035) decise dal Consiglio federale, "questo non sarà sufficiente entro il 2050", afferma Paul Schneeberger dell'Ufficio per la mobilità del Canton Zurigo.
Una specie di "rugby" nel traffico stradale
Arnold Berndt dell'Ufficio federale dei trasporti insiste sulla necessità di tenere maggiormente conto della logistica nella pianificazione territoriale. Come Gyomlay, sa che devono essere fornite le capacità necessarie e paragona gli sforzi in questo senso al rugby americano, una sorta di lotta sul campo. Lo Stato deve stabilire le regole del gioco. "Se non sono corrette, devono essere modificate". Questo include senza dubbio un'elevata disponibilità di collegamenti ferroviari.
Grafica: Ufficio per la mobilità di Zurigo.
Il risultato auspicato è l'automazione dell'"ultimo miglio" e una gestione intelligente della capacità, anche per lotti di piccole dimensioni. A tal fine, si prevede un bonus di trasbordo a favore della ferrovia. Tuttavia, il traffico a vagone singolo serve a ricordare che il progetto deve essere economicamente sostenibile per i fornitori privati di servizi logistici e le aziende di trasporto.
Non è ancora chiaro chi gestirà i numerosi terminal e hub previsti nelle aree vicine al centro città – ad esempio a Zurigo – ma questo porterà probabilmente a implementazioni diverse, private o pubbliche. Berndt, intervenendo alla sessione su "Approvvigionamento urbano e gestione dei rifiuti", ha affermato: "Anche dopo la mia presentazione, non saprete ancora come sarà veramente il futuro del trasporto merci". Un'affermazione azzeccata.
Concetto di trasporto merci e logistica del Canton Zurigo . Grafica: Ufficio per la mobilità di Zurigo
Philipp Wegmüller, della filiale di Coop "railCare", ha presentato la catena di distribuzione dal centro di distribuzione a monte di Coop ad Aclens, nel Canton Vaud, fino al trasbordo presso la stazione ferroviaria di Cornavin e al cuore di Ginevra (la metropolitana merci "CityCargo Genève") come modello esemplare. "In definitiva, stiamo lottando contro il calo di accettazione della logistica da parte del pubblico", ha affermato. "La missione principale di railCare è l'approvvigionamento. La nostra seconda missione fondamentale è l'innovazione", ha aggiunto Wegmüller.
«CityCargo Geneve» come modello
RailCare ha investito molto nella digitalizzazione negli ultimi anni. Sono in funzione 1.200 casse mobili. I treni merci che viaggiano da Aclens al centro di Ginevra sono alimentati da generatori di bordo e batterie per il raffreddamento a velocità superiori ai 40 km/h. Un robot mobile simile a una formica e a un tentacolo, chiamato "Snoopy", potrebbe in futuro sostituire le ispezioni dei vagoni, attualmente molto laboriose e che richiedono la presenza di ispettori. RailCare prevede inoltre di lanciare un progetto "CityCargo" a Zurigo nel 2024, che potrebbe potenzialmente eliminare fino a 58.000 viaggi su camion – almeno questo è l'obiettivo.
Foto: klk.
Titus Bütler, responsabile dei trasporti della Posta Svizzera, fa un'osservazione sorprendente. Mentre la Posta gestisce 77 collegamenti ferroviari al giorno, il trasporto su strada rimane significativamente più flessibile. Inoltre, afferma: "Un camion elettrico è già più economico del treno per distanze fino a 50 km!". Robert Brohl, responsabile della supply chain di Digitec Galaxus, fa eco a questa opinione. Sottolinea l'importanza di un'attenta pianificazione e di una maggiore attenzione alle opzioni di trasporto a basse emissioni. "Ma come rivenditori online", aggiunge, "dipendiamo assolutamente dalla velocità".
Lentamente non è un'opzione
Bütler risponde alla domanda sul consolidamento e la cooperazione nel traffico di consegna in centro città, tra le altre cose, sottolineando che con 200 veicoli postali in servizio in città, tutto è già altamente consolidato e la distribuzione dei percorsi è ampiamente ottimizzata. "Non c'è quasi più nulla da consolidare.".
Björn Lindner, Responsabile Innovazioni presso il fornitore di servizi logistici Planzer, ritiene che le esigenze degli autisti per le consegne urbane siano "già molto impegnative". Tuttavia, Planzer non è fondamentalmente contraria alla collaborazione con altri fornitori di servizi logistici. Ad esempio, potrebbero "discutere ulteriormente" la possibilità di un utilizzo condiviso dei binari di raccordo.
Swissconnect, un servizio di corriere espresso, è un esempio di come metodi di lavoro a riduzione di CO₂ non rendano necessariamente tutto più semplice. Nelle città, si affidano principalmente ai corrieri in bicicletta, mentre per le distanze più lunghe si avvalgono delle Ferrovie Federali Svizzere (FFS). Le merci vengono trasferite direttamente dalle biciclette ai vagoni ferroviari direttamente al binario. Oltre 80 servizi di corriere espresso in tutta la Svizzera collaborano con Swissconnect. Una piattaforma software proprietaria rende tutto ciò possibile.
Il fondatore Christoph Masoner ammette che la questione salariale è attualmente una preoccupazione urgente per i corrieri in bicicletta. I servizi logistici, in generale, devono essere retribuiti meglio. "Il passaggio a un futuro a basse emissioni di carbonio ha un costo", afferma Masoner.
Un futuro a basse emissioni di carbonio costa " soldi veri ".
Veicoli per le consegne altamente automatizzati e a controllo autonomo come il "Loxo" puntano verso un futuro lontano, ma sono già visibili in azione a Ebikon, dove operano per Migros e Schindler. La disponibilità dei dati è di grande importanza anche per il trasporto autonomo delle consegne. Resta da chiarire chi, in collaborazione con altri fornitori e con i veicoli ancora "gestiti" da autisti, divulgherà quali informazioni.
Klaus Koch
