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Una nuova caccia ai tempi record
La stagione della StaplerCup riprende presso Linde Material Handling in Germania. Operatori di carrelli elevatori esperti e neofiti entusiasti possono ora iscriversi per qualificarsi in oltre 20 sedi, sia in Germania che all'estero. La finale si terrà ad Aschaffenburg in ottobre.
Kemaro istituisce una filiale negli Stati Uniti
“ Gli Stati Uniti non sono più un esperimento; rappresentano il nostro prossimo importante motore di crescita del fatturato ” afferma Kemaro, l'azienda produttrice di robot per la pulizia con sede a Eschlikon. L'azienda ha già venduto oltre 1.500 robot a più di 600 clienti industriali in tutto il mondo. Grazie a un nuovo finanziamento di 5 milioni di dollari, punta ora ad avviare la prossima fase di espansione.
SVTL si riunisce in un ambiente storico
L'assemblea generale dell'Associazione svizzera per la logistica a temperatura controllata si terrà l'8 maggio di Lenzburg e , oltre ai punti all'ordine del giorno, la gestione del personale, la pubblicità moderna per i lavoratori qualificati sui social media e la questione se i robot umanoidi potranno un giorno rivelarsi utili .
Esperto di logistica: "Maestri nel gestire le incertezze"
I tempi delle catene di approvvigionamento illimitate sono finiti. Le catene di approvvigionamento just-in-time globali sono ormai La ventesima Giornata della Logistica della Kühne Logistics University (KLU) di Amburgo si è concentrata sulle nuove strategie di leadership
Nuove opportunità con «GreyMatter»
" Cinquanta sfumature di grigio " è un film piuttosto noioso che parla di fantasie adolescenziali riguardanti le prime esperienze sessuali con il sesso opposto. " Grey Orange " essere più interessante per alcuni: un fornitore globale di software basato sull'intelligenza artificiale per il controllo del magazzino e la gestione dell'inventario, il cui " GreyMatter " Dematic ora vuole sfruttare a proprio vantaggio.
Implementato passo dopo passo
" Iterativo " è la parola magica che la catena di supermercati della Germania meridionale V-Markt ha utilizzato per implementare il sistema di gestione del magazzino Wamas Core WMS di SSI Schäfer, garantendo così un approvvigionamento efficiente delle sue filiali nella Germania meridionale. Questo ha permesso di ridurre al minimo i rischi durante le normali operazioni.
Mercato dei pallet sotto pressione
I pallet Euro, in circolazione a milioni, sono parte integrante della vita quotidiana nell'industria, nel commercio e nella logistica. Tuttavia, i pallet di classe A e B stanno diventando sempre più rari, avverte il fornitore di servizi logistici Dachser. Ciò ha ripercussioni sui costi, sull'affidabilità della pianificazione e sulla capacità di consegna lungo l'intera catena di approvvigionamento.
Controllo del traffico aereo al buio
Anche dopo la risoluzione del malfunzionamento avvenuta mercoledì, gli schermi della torre di controllo del traffico aereo svizzera sono rimasti risolto il problema tecnico presso il
Il costo reale dell'evasione dell'ordine
azienda specializzata nella movimentazione dei materiali, adotta un approccio olistico alla gestione del magazzino e all'utilizzo mirato delle tecnologie per automatizzare processi di evasione degli ordini specifici, al fine di migliorarne l'efficienza. Il concept sviluppato da Ferag Solutions si basa su un nuovo indicatore chiave di performance, il " CoOF " (Costo di evasione degli ordini).
Il consigliere federale Beat Jans a Rupperswil
Il centro di formazione Swiss Logistics by ASFL SVBL di Rupperswil ha recentemente ospitato le visite del Consigliere federale Beat Jans, capo del Dipartimento federale di giustizia e polizia, di Jérôme Cosandey, capo della Direzione generale del lavoro presso SECO, e del consigliere del governo dell'Argovia Dieter Egli.
Con le spalle al muro
Con le spalle al muro
Il passaggio al trasporto merci su rotaia attraverso le Alpi ha subito di recente notevoli battute d'arresto. Secondo BLS Cargo, i principali responsabili sono le infrastrutture tedesche fatiscenti e le numerose chiusure di linee e cantieri lungo il corridoio nord-sud. Ciò sta avendo ripercussioni anche sulle politiche del personale.
Foto: SBB
Secondo l'azienda fondata a Berna nel 2001 con circa 400 dipendenti e 150 locomotive, la Svizzera ha fatto molto negli ultimi 25 anni per promuovere il passaggio al trasporto ferroviario. Tuttavia, la politica svizzera in materia di mobilità sostenibile è ora a un punto di svolta. È giunto il momento di un nuovo impulso politico.
La politica di ricollocazione è sotto pressione
Anche il sindacato svizzero dei trasporti (SEV) mette in guardia contro ulteriori ritardi nel trasferimento del trasporto merci dalla strada alla ferrovia, visti i risultati finanziari di BLS e BLS Cargo. A causa delle pressioni per la riduzione dei costi nel trasporto passeggeri regionale e del declino di BLS Cargo – in parte dovuto all'interruzione anticipata del servizio autostradale tra Friburgo e Novara (RAlpin) – il Gruppo BLS registra attualmente una perdita di 10,3 milioni di franchi svizzeri. Dopo due anni con profitti di gruppo superiori a 20 milioni di franchi ciascuno, questo è "spiacevole " come si suol dire, ma "gestibile " Magari.
Lavori di manutenzione dei binari in Germania. Foto: DB
La situazione è grave: attualmente il 15-20% dei treni BLS Cargo viene cancellato, il che significa che non è più possibile offrire un servizio affidabile ai clienti. Ad aggravare l'instabilità operativa si aggiungono i crescenti costi per le ferrovie merci, dovuti all'impossibilità di impiegare locomotive e macchinisti in modo efficiente. Nonostante la scarsa disponibilità di infrastrutture, i costi di accesso alla rete ferroviaria continuano ad aumentare inesorabilmente in tutti i paesi, vengono applicate penali per la cancellazione dei treni e la pressione sul costoso sistema elettronico di gestione dei treni (ERTMS) è in costante aumento.
Richieste al collega DB
, il controllo, la gestione dei cantieri e la manutenzione da parte dell'operatore di rete tedesco DB InfraGO rivestono un ruolo cruciale: solo riducendo significativamente le interruzioni di linea , predisponendo deviazioni, spostando i lavori di ristrutturazione nelle fasce orarie di minor traffico e mantenendo costanti i costi di accesso alla linea, solo allora le ferrovie merci come BLS Cargo potranno stabilizzare le proprie operazioni e contribuire nuovamente al trasferimento modale.
E. Palla, CEO di DB. Foto: DB
Poiché sembra che anche i prossimi due o tre anni saranno caratterizzati da un'attività edilizia estremamente intensa, BLS Cargo, insieme al settore, è in stretto contatto con la dirigenza di DB InfraGO. Il settore del trasporto merci, in particolare quello del trasporto intermodale, ha recentemente indirizzato una lettera aperta al nuovo CEO di Deutsche Bahn, Evelyn Palla, e al Ministro dei Trasporti tedesco, Patrick Schnieder . Dirk Stahl, Presidente dell'ERFA (Experience Exchange), ha sottoscritto la lettera. Il messaggio è chiaro: questa situazione non può continuare.
Cercasi: Politica di trasferimento 2.0
Il trasferimento del trasporto merci dalla strada alla ferrovia non deve diminuire ulteriormente. Se un numero sempre maggiore di trasporti viene nuovamente spostato su strada, non solo il sistema dei trasporti rischia il collasso in alcune aree, compromettendo la sicurezza degli approvvigionamenti e la stabilità delle catene logistiche, ma si potrebbero anche mancare importanti obiettivi di sostenibilità.
È innegabile che nel trasporto merci, in Svizzera e in tutta Europa, si stia verificando una crisi di transizione modale. I responsabili politici sono chiamati a trovare rapidamente soluzioni efficaci. Solo modernizzando le linee di collegamento settentrionali in modo tale da garantire operazioni affidabili e stabili e da ridurre significativamente lo svantaggio strutturale in termini di costi del trasporto merci su rotaia, si potrà arrestare il ritorno al trasporto ferroviario .
Foto: BLS
Per le chiusure programmate della ferrovia della valle del Reno durante i periodi di punta nei prossimi anni è necessario negoziare con i gestori delle infrastrutture e i ministeri dei trasporti garanzie di capacità minima, fondi di compensazione e la sospensione delle penali di cancellazione e dei costi di accesso ai binari in caso . La compensazione delle emissioni di CO2, di cui attualmente beneficia il trasporto merci su rotaia, dovrebbe essere ulteriormente ampliata. Secondo le ultime previsioni, la Svizzera non raggiungerà in modo significativo i suoi obiettivi climatici per il 2030. La responsabilità principale è da attribuire al settore dei trasporti.
"Non lesinate sul personale"
Secondo il sindacato SEV, il potenziamento del trasporto merci su rotaia potrà avere successo solo con personale altamente motivato. Buone condizioni di lavoro, qualifiche adeguate ed elevati standard di sicurezza sono prerequisiti essenziali per un servizio ferroviario affidabile. " I tentativi vantaggi competitivi a breve termine rispetto al trasporto su strada attraverso la deregolamentazione, l'aumento della pressione sul personale o l'abbassamento dei requisiti sono fuorvianti " afferma Barbara Keller, vicepresidente del SEV. " Chiunque voglia seriamente spostare il trasporto merci su rotaia deve investire nelle ferrovie, non risparmiare sul personale."
B. Keller. Foto: privata/per gentile concessione di B. Keller
Insieme alla Federazione europea dei lavoratori dei trasporti (ETF), la SEV si propone di rafforzare ulteriormente il trasporto merci su rotaia a livello europeo. A tal fine, l'ETF ha lanciato la campagna #SaveRailFreight, che raccoglie le richieste dei sindacati ferroviari europei per maggiori investimenti pubblici e la salvaguardia di un sistema di trasporto merci su rotaia efficiente. L'obiettivo è impedire un ulteriore passaggio al trasporto su strada.
Si stanno sviluppando percorsi alternativi
Almeno entro il 2028, la linea tedesca Stoccarda-Singen e la sua estensione svizzera Sciaffusa-Oerlikon-Othmarsingen saranno ammodernate per decongestionare la linea tedesca della valle del Reno e fungere da percorso alternativo. A seguito di una dichiarazione d'intenti di quest'anno, sono iniziati i lavori con la Francia per trasformare la riva sinistra della linea del Reno in una linea di alimentazione moderna ed efficiente per il trasporto merci. Sul versante svizzero, due gallerie vicino a Basilea saranno ammodernate a tale scopo; i lavori di costruzione principali dovrebbero iniziare nel 2026.
