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MAGA nel percorso di avvicinamento
La tecnologia tedesca continua ad essere molto apprezzata per la rapidità nella movimentazione dei materiali, l'eliminazione dei punti deboli e la qualità del servizio. Dopo il successo dei progetti in Oklahoma e Texas, il commerciante di acciaio " Steel and Pipe Supply " si è affidato ancora una volta alle seghe e ai sistemi di stoccaggio della Rhine Valley di Kansas City.
Noleggia le attrezzature di magazzino invece di acquistarle
Bito lancia un'offensiva con un'alternativa economica per le aziende che desiderano riattrezzare, ampliare o integrare temporaneamente i propri magazzini e le aree di produzione, senza però immobilizzare il capitale a lungo termine: il motto è noleggiare anziché acquistare. I vantaggi, soprattutto in " tempi dinamici " , sono evidenti.
«Kanpai» con il sakè nella catena farmaceutica
Il fornitore di servizi logistici Yusen presenta a LogiPharma, la fiera di Vienna a cui partecipano aziende come Novartis, Bayer, Takeda e il fornitore ospedaliero UCB, una piattaforma globale ampliata per il settore sanitario. La piattaforma si concentra sulla fornitura professionale di soluzioni sanitarie specializzate.
Logistica ottimizzata
Il collegamento ferroviario di proprietà di Coop per la logistica urbana a Zurigo, i veicoli logistici ottimizzati e l' esternalizzazione di tutta la logistica delle sale operatorie in collaborazione tra la Clinica Seeschau e le Poste Svizzere sono i progetti che entrano nella fase finale del premio Swiss Logistics Award di quest'anno, indetto da GS1.
La tecnologia del vuoto rende possibile la mobilità
L'aria compressa è stata tradizionalmente utilizzata principalmente per installazioni fisse. Anche le pinze a vuoto di Schmalz funzionano prevalentemente con tubazioni che spesso attraversano capannoni e stabilimenti. Tuttavia, la robotica mobile richiede sempre più soluzioni flessibili, un'esigenza che Schmalz intende ora soddisfare in modo più efficace.
Un'incursione nella tecnologia di azionamento
Safelog, azienda specializzata in software per il controllo dei processi intralogistici, ha avviato una collaborazione con gli esperti di azionamenti di SEW Eurodrive presso LogiMAT al fine di sviluppare congiuntamente un software ad alte prestazioni per il controllo di processi mobili e fissi nell'ambito dell'intralogistica.
Creare una rete di contatti con diverse prospettive
“Non camminare mai da solo” potrebbe essere il motto di un evento di networking organizzato dagli esperti di consulenza di “Adnovum”, che il 7 maggio a Zurigo avrà in programma il Digital Product Passport (DPP), la cybersecurity e le opportunità nel settore IT con Petra Merino (GS1 Svizzera) e l'esperto di sicurezza Andreas Achterholt.
Manutenzione in Austria
Con una nuova officina a Obersiebenbrunn, vicino a Vienna, il produttore ferroviario Stadler amplia la sua capacità di collaudo, omologazione e manutenzione di moderni veicoli ferroviari in Austria. L'officina è utilizzata per la manutenzione dei treni ad alta velocità di Westbahn da marzo 2026.
Idealworks si espande nel mercato statunitense
Idealworks, parte del gruppo Agile Robots con sede a Monaco di Baviera, che vanta oltre 1.700 AMR e AGV in tutto il mondo ed è tra i pionieri dell'automazione industriale tramite intelligenza artificiale nei processi logistici controllati da robot, ha fondato una società statunitense con sede a Greenville, nella Carolina del Sud.
Nuovo smistamento della cinghia di trasmissione
Alla fiera LogiMAT, Interroll, fornitore di tecnologie di trasporto, ha attirato l'attenzione con un nuovo sistema di smistamento a catena sviluppato dopo l'acquisizione di Sortteq. Insieme a MCP Play, questo sistema crea un ecosistema per la gestione dei flussi di materiali che combina il trasporto di singoli articoli con uno smistamento intelligente.
Auto d'epoca con motori a combustione di idrogeno
Auto d'epoca con motori a combustione di idrogeno
Uno dei veicoli commerciali più versatili mai prodotti da Mercedes-Benz è l'Unimog. Sono stati condotti test e misurazioni su un tratto di autostrada per verificare se il veicolo avrebbe funzionato in modo affidabile nell'uso pratico, alimentato a idrogeno liquido, a basse temperature e in condizioni topografiche difficili.
I dati di misurazione sono stati raccolti durante il taglio dell'erba lungo un ciglio stradale, test di accelerazione e rifornimento presso una pompa pubblica, per essere utilizzati per l'ulteriore sviluppo del veicolo. Si tratta di un passo importante nell'ambito del progetto di sviluppo "WaVe", in corso, a cui collaborano 18 partner per sviluppare il concetto di propulsione del motore a combustione interna a idrogeno.
Franziska Cusumano, Responsabile Mercedes-Benz Special Trucks e Custom Tailored Trucks: "Dopo un progetto durato poco più di due anni, stiamo ora conducendo test pratici con un primo prototipo operativo. I test con i dipendenti di Autobahn GmbH sono particolarmente preziosi per noi, perché possiamo integrare direttamente nel nostro sviluppo importanti feedback derivanti dall'esperienza pratica"
Il veicolo di prova si basa sul porta-attrezzi Unimog U 430. Per il suo sistema di propulsione alternativo a idrogeno, è dotato di un motore a gas appositamente modificato con serbatoio integrato, sistemi di sicurezza, monitoraggio e misurazione. Durante la combustione dell'idrogeno nel vano motore, viene prodotta acqua, che viene rilasciata sotto forma di vapore caldo attraverso i gas di scarico. Il passo e la lunghezza della piattaforma sono progettati per consentire il montaggio dei serbatoi di idrogeno dietro la cabina di guida. I quattro serbatoi ad alta pressione da 700 bar certificati TÜV contengono un totale di circa 14 kg di idrogeno gassoso. Sono raggruppati in due serbatoi doppi, ciascuno gestito in modo indipendente dalla propria centralina. Nella prossima fase di sviluppo, la capacità del serbatoio verrà aumentata per coprire una tipica giornata lavorativa. Il motore eroga circa 290 CV / 1000 Nm ed è notevolmente più silenzioso della sua controparte diesel. Il prototipo è stato equipaggiato con un tosaerba anteriore con due teste di taglio per acquisire ulteriori informazioni durante il funzionamento.
Lo sviluppo del veicolo di prova con motore a combustione a idrogeno avviene nell'ambito del progetto pubblico "WaVe". Questo progetto, finanziato dal Ministero Federale dell'Economia e della Protezione del Clima, è stato avviato a luglio 2021 e vede la partecipazione congiunta di 18 partner provenienti dall'industria e dalla scienza. L'obiettivo del progetto WaVe è valutare in che misura il motore diesel convenzionale, in quanto distributore multi-energia per il sistema di propulsione e tutti i sistemi di propulsione ausiliari, possa essere sostituito da un motore a combustione a idrogeno.
Foto: Daimler Truck
Soprattutto per l'Unimog, questa variante potrebbe rivelarsi un sistema di propulsione valido per il futuro, dato il suo spazio di installazione limitato e le elevate prestazioni richieste nelle applicazioni operative. Dopo il successo del test iniziale sul campo, il team di sviluppo ha a disposizione altri sei mesi per apportare ulteriori modifiche e miglioramenti. Günter Pitz, Responsabile Sviluppo Powertrain di Mercedes-Benz Special Trucks, ritiene che il proseguimento del progetto sia proficuo: "Il concetto di propulsione a combustione di idrogeno può fungere da modello per applicazioni ad alte prestazioni nel settore dei veicoli speciali. Potrebbe consentire una guida e un utilizzo a bassissime emissioni nei cantieri edili, nei servizi municipali o in agricoltura. Per raggiungere la produzione in serie di questi veicoli, è essenziale una continua prevedibilità finanziaria"
