Il Centro Aerospaziale Tedesco (DLR) mira a migliorare la sicurezza durante l'introduzione sul mercato della guida autonoma con un'infrastruttura digitale, sensori su semafori, lampioni ed edifici, i cosiddetti computer di bordo e un progetto denominato " Guida Automatizzata Gestita" (MAD). Alcuni aspetti sono già noti.

Intersezione migliorata

garantito una sicurezza sufficiente
nei complessi di magazzini e nelle strutture logistiche attraverso l'aggiunta di bande magnetiche, riflettori sui potrebbe quindi rivelarsi utile anche per un orientamento significativamente più rapido nel trasporto pubblico. Le conoscenze acquisite dalle applicazioni logistiche esistenti potrebbero potenzialmente essere trasferite. Tuttavia, la guida autonoma negli spazi pubblici rimane una sfida di tutt'altro tipo. Lì, le situazioni sono notevolmente più complesse e spesso più confuse.

Disinnescare le preoccupazioni sulla sicurezza

Come noto da tempo in Svizzera, i sistemi di automazione veicolare esistenti devono talvolta procedere a velocità molto bassa per motivi di sicurezza, al fine di reagire agli ostacoli nascosti. Questo può renderli antieconomici nelle aree densamente edificate, oppure possono essere percepiti come eccessivamente cauti e lenti. Nel progetto "MAD Urban" (analogamente, nel settore dei trasporti si chiamerebbe probabilmente "MAD Logistics"), è stato quindi sviluppato un approccio complementare in collaborazione con aziende e un altro istituto di ricerca , che è stato dimostrato con successo nella pratica per la prima volta.

Dallo studio di fattibilità. Foto: U-Shift MAD / DLR

Ad esempio, gli edge computer sono pensati per dare una mano: computer compatti che elaborano i dati direttamente dove hanno origine, ovvero ai margini di una rete. "I dati raccolti da questi sensori vengono poi combinati per creare un quadro completo di tutti gli utenti della strada. Questo include anche gli oggetti nascosti alla prospettiva del veicolo. In questo modo, il veicolo autonomo 'vede' di più e può affrontare meglio le situazioni difficili", spiega Julian Schindler, ricercatore del DLR e responsabile tecnico del progetto. "Il MAD può rendere la guida autonoma più sicura, veloce e quindi più conveniente dal punto di vista economico, accelerandone così l'introduzione nelle città". In futuro, i dati provenienti dall'infrastruttura digitale potrebbero anche essere utilizzati per gestire il traffico in modo più efficiente, ad esempio adattando gli orari dei semafori al flusso di traffico attuale.

Prova pratica superata

A metà settembre 2025, un team del Centro Aerospaziale Tedesco (DLR) e del Centro di Ricerca per le Tecnologie dell'Informazione (FZI) ha dimostrato la fattibilità di questo approccio nella pratica utilizzando veicoli di ricerca appositamente equipaggiati: una novità mondiale nel traffico stradale pubblico e un'importante pietra miliare nello sviluppo tecnologico. I veicoli hanno attraversato un incrocio a Braunschweig, che, nell'ambito del progetto, era dotato di due colonne di sensori . A scopo di ricerca, sensori e computer registrano e analizzano il traffico . Catturano (nel rispetto delle normative sulla protezione dei dati, naturalmente!) i profili di veicoli, persone e oggetti in transito, creando un quadro della situazione generale del traffico. In sostanza, si tratta di una sorta di "sistema di gestione del magazzino" scalato a una vasta area urbana. Potrebbe anche essere considerato un " gemello digitale" (ndr).

Che si tratti di un'auto o di un camion...

Man mano che i veicoli sperimentali si avvicinano all'incrocio, il computer Edge assume il controllo, calcolando costantemente il percorso sicuro e monitorando l'esecuzione delle manovre. Una volta che i veicoli lasciano l'incrocio, il sistema di automazione del veicolo si riattiva. "Si può pensare al sistema MAD come a un pilota in aviazione o in navigazione. MAD fornisce supporto per una guida sicura ed efficiente in situazioni difficili, aumentando così la sicurezza di tutti i partecipanti", spiega Julian Schindler. Le prove sono state condotte in stretta collaborazione con la città di Braunschweig e hanno utilizzato anche la tecnologia dei sensori già installata in Tostmannplatz nell'ambito del campo di prova della DLR in Bassa Sassonia.

Interoperabilità richiesta

Attualmente non esistono standard vincolanti per metodi e approcci come il MAD. Tuttavia, l'interoperabilità sarà generalmente importante, il che significa che i diversi sistemi nei veicoli e dell'ambito di automazione tra veicoli e infrastrutture in futuro, a seconda della situazione e .

Un esempio potrebbe essere una linea di autobus completamente controllata da MAD (Machine Adhesion). Ciò eliminerebbe la necessità di dotare ogni autobus di costose tecnologie di guida autonoma. Se in futuro molti veicoli funzioneranno in modo automatico, la MAD offrirebbe anche un vantaggio economico. Inoltre, si aprirebbero nuove opportunità di business, come l'offerta di dati infrastrutturali come servizio digitale opzionale.

Non ci sono ancora standard vincolanti

Nel progetto "MAD Urban", il Centro Aerospaziale Tedesco (DLR) ha collaborato con aziende rinomate come Vitronic, produttore di sistemi di elaborazione delle immagini per la tecnologia del traffico, per le colonne sensori, e Balluff, specialista di sensori, per l'acquisizione di immagini stereo. Intel ha supportato il progetto con l' architettura di sicurezza per l'automazione di veicoli e infrastrutture. Il fornitore di servizi IT e sviluppatore di software GFT ha contribuito allo sviluppo del software per il centro di controllo che monitora i veicoli autonomi.

www.dlr.de

Vedi anche lo studio di fattibilità U-Shift