Mis geen enkel nieuwsbericht

Ga direct naar de hoofdinhoud

WWW.LOGISTICSINNOVATION.ORG

Het online magazine voor Zwitserland, de EU en de rest van de wereld


17 april 2026

Veel deelnemers aan het testkamp maakten ook van de gelegenheid gebruik om het 33e Material Flow Congress bij te wonen – dat voor het eerst in Dortmund werd gehouden – onder leiding van professor Johannes Fottner. In totaal bezochten zo'n 800 mensen de Westfalenhalle in Dortmund om ongeveer 100 innovaties te bekijken.

17 april 2026

De verschuiving naar goederenvervoer per spoor door de Alpen heeft de afgelopen tijd aanzienlijke tegenslagen ondervonden. Volgens BLS Cargo zijn de belangrijkste oorzaken de verouderde Duitse infrastructuur en de talrijke spoorafsluitingen en bouwplaatsen langs de noord-zuidverbinding. Dit heeft ook gevolgen voor het personeelsbeleid.

16 april 2026

Kion wordt het eerste bedrijf in Europa dat Siemens' nieuwe simulatiesoftware " Digital Twin Composer " , waarmee het ook een zekere mate van onafhankelijkheid van de Amerikaanse markt nastreeft, waar NVIDIA tot nu toe de dominante oplossing was voor het samenvoegen van de digitale en de reële wereld in slimme magazijnen.

16 april 2026

Linde MH biedt nu ook een uitgebreidere serie aan met een geïntegreerde lithium-ionbatterij: het grootste voordeel is volgens de fabrikant de toegenomen ruimte in de bestuurderscabine, die tot 35 procent groter is dan het branchegemiddelde, en het feit dat de beenruimte aanzienlijk is vergroot door het weglaten van het traditionele accuvak.

16 april 2026

In het kader van het Testkamp Intralogistiek en de International Intralogistics and Forklift of the Year (IFOY) Award werden in Dortmund de voorlopige certificaten voor 2026 uitgereikt door Jan Drömer, voorzitter van de VDMA- sectie Materialenbehandeling en Intralogistiek, aan de 17 genomineerden die nu doorgaan naar de finale.

16 april 2026

De algemene ledenvergadering van de Zwitserse Vereniging voor Temperatuurgecontroleerde Logistiek vindt plaats op 8 mei kasteel Lenzburg , naast de gebruikelijke agendapunten, personeelsmanagement, moderne reclame voor geschoolde werknemers via sociale media en de vraag of humanoïde robots ooit van nut zullen zijn, .

15 april 2026

Duitse technologie staat nog steeds hoog aangeschreven als het gaat om snelle materiaalverwerking, het elimineren van zwakke punten en servicekwaliteit. Na succesvolle projecten in Oklahoma en Texas vertrouwde staalhandelaar " Steel and Pipe Supply " (SPS) in Kansas City opnieuw op Kasto-zagen en -opslagsystemen.

15 april 2026

Bito lanceert een offensief met een economisch alternatief voor bedrijven die hun magazijn- en productieruimtes willen moderniseren, uitbreiden of tijdelijk aanvullen, maar hun kapitaal niet langdurig willen vastleggen: huren in plaats van kopen is het motto. De voordelen – zeker in " dynamische tijden " – zijn evident.

15 april 2026

Logistiekbedrijf Yusen presenteert een uitgebreid wereldwijd platform voor de gezondheidszorgsector op LogiPharma in Wenen, waar momenteel bedrijven als Novartis, Bayer, Takeda en ziekenhuisleverancier UCB aan deelnemen. Het platform richt zich op de professionele levering van gespecialiseerde oplossingen voor de gezondheidszorg.

15 april 2026

De eigen spoorverbinding van Coop voor stedelijke logistiek in Zürich, gestroomlijnde logistieke voertuigen en de uitbesteding van alle logistiek voor operatiekamers in een samenwerking tussen de Seeschau-kliniek en de Zwitserse Post zijn de projecten die de laatste sprint ingaan voor de Swiss Logistics Award van GS1 van dit jaar.



Er is een trein die nergens heen gaat



WAGNER Zwitserland AG






Er is een trein die nergens heen gaat

11 januari 2024

 

"Opnieuw gedwarsboomd", zou je kunnen zeggen over de poging van de Duitse federale overheid om miljarden euro's, die oorspronkelijk bestemd waren voor de coronacrisis, te herbestemmen voor nieuwe energie- en mobiliteitsoplossingen. Deze poging werd door de rechter tegengehouden: alleen al de financiering voor digitalisering en spoorweguitbreiding wordt in 2024 met 810 miljoen euro teruggeschroefd.

 Dit blijkt duidelijk uit de puur wiskundige berekeningen in het herziene begrotingsvoorstel van het federale ministerie van Financiën van 10 januari 2024, dat is opgesteld in opdracht van het Federale Constitutionele Hof. De Vereniging van de Duitse Spoorwegindustrie (VDB), waarvan de Zwitserse fabrikant Schindler ook lid is vanwege een deel van de productie in Duitsland, klaagt dat de verdere bezuinigingen, met name op het gebied van digitalisering, pijnlijk zijn voor de binnenlandse spoorwegindustrie.

Digitaal in Warnemünde

Alleen al voor de komende drie jaar was er tot 2027 in totaal € 3,2 miljard uit het Klimaat- en Transformatiefonds (KTF) gereserveerd voor de digitalisering van voertuigen. "Deze middelen zijn nu verdwenen zonder dat er een alternatief komt na de uitspraak van het Federale Constitutionele Hof", betreurt Sarah Stark, directeur van de VDB, die de beslissing van Karlsruhe bekritiseert, die vanuit puur juridisch oogpunt natuurlijk correct is.

Dit is volstrekt onverenigbaar met de doelstellingen van het overheidsbeleid op het gebied van transport. Stark verklaarde: "Meer capaciteit, betere punctualiteit en grotere betrouwbaarheid op het spoor vereisen nieuwe infrastructuur, digitale systemen en een algehele elektrificatie van het netwerk. Afgelopen september werden nog recordinvesteringen in het spoorvervoer aangekondigd. De voorgestelde bezuinigingen staan ​​haaks op de toenemende behoeften van het steeds verder verwaarloosde Duitse spoornetwerk."

Dit is ook een verwoestend signaal voor de binnenlandse spoorwegindustrie, omdat de digitale apparatuur voor spoorlijnen en voertuigen voornamelijk in Duitsland wordt ontwikkeld en geproduceerd, aldus Axel Schuppe, algemeen directeur van de VDB.

Foto's: DB

De "Alliantie voor Spoorwegen" deelt deze mening. Algemeen directeur Dirk Flege stelt: "Als er zulke enorme bezuinigingen worden doorgevoerd op het goederenvervoer per spoor, kan de federale overheid haar belofte om het marktaandeel van goederenvervoer per spoor tegen 2030 te verhogen tot 25 procent niet nakomen.".

Begin vorig jaar schatte het federale ministerie voor Digitale Zaken en Transport de totale financieringsbehoefte voor spoorinfrastructuur tot 2027 op € 88 miljard. Om dit te dekken, zou er bovenop de bestaande middelen nog eens circa € 45 miljard aan extra investeringen nodig zijn. Tijdens de Rail Summit in september 2023 werd daarom een ​​extra financiering van € 39,5 miljard aangekondigd.

Van dat bedrag resteert vandaag nog €16 miljard, waarvan ongeveer €13 miljard bestemd is voor Deutsche Bahn (DB) als kapitaalverhoging. Een bijkomend nadeel: de middelen uit de kapitaalverhoging van DB kunnen de verloren federale begroting en KTF-gelden niet volledig compenseren, aangezien DB bijvoorbeeld de omschakeling naar digitale voertuigen niet mag subsidiëren.

P.Maitre/klk.

www.bahnindustrie.info




Wie is er online?

Momenteel zijn er 2809 gasten en geen leden online.