La manutention de quantités gigantesques de terre excavée et d'échafaudages pour les projets de construction dans la ville, ainsi que le transport de centaines de véhicules militaires pour la manœuvre Trias 25 en Autriche, ont été les principaux sujets d'intérêt du colloque sur la logistique de cette année organisé par Dr. Acel & Partner dans l'amphithéâtre de l'ETH Zurich.
Fouilles de l'USZ. Photo : Eberhard
Les informations générales et les détails relatifs au contexte de la conférence Desprésentationsde haut niveausurla logistique de« Extreme Logistics » ont attiré plus de 60 participants intéressés dans le hall des conférenciers du bâtiment principal du campus central, après avoir passé les panneaux indiquant la direction du « Casier d'Einstein » à l'étage F.en Autriche (à ne pas confondre avec « Altensteig »), ont marqué durablement les experts en logistique et les invités.
Présentations d'experts de haut niveau
Après une introduction au monde de l'ingénierie par Konrad Wegener, professeur émérite de génie de production et de machines-outils à l'ETH Zurich, l'auditoire a été plongé dans l'univers du montage d'échafaudages hors du milieu universitaire. Peter Acel a fait remarquer : «J'ignorais que 90 % de leurs activités reposent sur la logistique»Sans elle, rien ne serait possible. René Schmid, membre du directoire de RothGerüste AG,a expliqué que les quelque 1 100 employés en haute saison «ne se contentent pas de charger le matériel et de se rendre sur le chantier».
P.Acel, R.Schmid : Plus de 90 % de logistique. Photo : klk.
Plus de 300 fourgonnettes, 58 camions et 78 chariots élévateurs transportent des matériaux extrêmement lourds (avec un faible niveau )d'automatisationaubon endroit et au bon moment. 225 000 tonnes de matériaux sont déplacées chaque année, et le planning est nécessairement externegéré par.Toutefois, depuis 2022, une auopération de chargement nocturneest organisée
Vue d'ensemble par drone
Auparavant, le chargement des planches, des poteaux et des tuyaux prenait 1,5 heure par personne ; désormais, en moyenne, il faut un peu plus d’une demi-heure pour que tout soit prêt. Quelques drones sont également utilisés sur le chantier. Selon Schmid, l’objectif pasd’optimiser la performance individuelle des employés, mais de conserver une vue d’ensemble.n’est
Lorsque Silvan Eberhard, de l'entreprise de construction du même nom, se trouve sur des chantiers comme celui du nouveau campus Mitte1 et Mitte2 de l'hôpital universitaire de Zurich (USZ), situé juste en face de l'ETH Zurich et dont le coût est estimé à 923 millions de francs suisses, il se déplace généralement en vélo électrique, explique-t-il. Et c'est tant mieux. Car, compte tenu de la circulation dense sur la Rämistrasse, ajoute-t-il, «sinon je ne pourrais tout simplement pas passer».
Pause archéologique
Les 700 employés, les 300 engins de chantier, les 85 poids lourds et les 2 000 emplacements pour palettes d'Eberhards couvrent une distance colossale de 5 millions de kilomètres. La découverte archéologique de deux squelettes dans la fosse de fouilles des bâtiments conçus par Christ & Gantenbein (question posée par un participant : « Erreurs médicales passées ou anciens responsables de chantier ? ») fut même perçue comme un soulagement bienvenu.
Plus rapide avec le vélo électrique : S. Eberhard
La complexité est encore accrue par l' « obligation de transport ferroviaire » les 14,3 km jusqu'au point de transbordement ferroviaire de Rümlang (soit 28,6 km aller-retour) surété utilisésmatériaux.
3000 kg de charge utile en moins
Un inconvénient mineur réside dans le fait que deux camions électriques, acquis à grands frais pour réduire les émissions de CO2, diminuent la charge utile disponible de ces véhicules de 3 000 kg en raison du poids de leurs batteries et de la charge maximale admissible par essieu. Sur un total de 19 729 trajets effectués (dont 17 101 pour des travaux d'excavation), les partisans du diesel estiment qu'il faudrait 658 trajets supplémentaires pour compenser ce manque à gagner lors du passage au tout électrique. Un autre point particulièrement regrettable – malgré toute la sympathie que l'on peut avoir pour le constructeur – est la garde au sol réduite sur les voies d'accès aux chantiers. Ce problème est d'autant plus regrettable que le tracteur électrique coûte 450 000 francs suisses (contre 180 000 pour un )modèle diesel.Le client d'USZ est le secteur public. Eberhard déclare : « Nous avons adapté notre modèle économique aux exigences ».
Photo : F. Penseyres
Une fois encore, la présentation sera très spécialisée et mettra en vedette Philipp Blumer, dont la principale fonction est l'étalonnage des technologies de capteurs chez Sensirion AG. Il abordera, dans l'amphithéâtre, la logistique de l'exercice militaire tripartite Trias 25, qui réunit des troupes allemandes, autrichiennes et suisses à Allentsteig, en Autriche. Les efforts déployés pour renforcer la capacité de défense des pays alpins sont considérables et ne seraient pas possibles sans une logistique professionnelle.
Faits fascinants sur le Trias 25
Il faut transporter 350 véhicules, dont des chars Leopard, des véhicules de combat d'infanterie, des chars poseurs de ponts, des camions-citernes et 5 cuisines de campagne (contenant 15 tonnes de vivres en provenance de Suisse) (les Allemands sont autorisés à y prendre leurs repas). Onze trains, soit 177 wagons, doivent parcourir plus de 850 km jusqu'au site de manœuvres. 920 militaires suisses seront transportés dans 28 autobus.
Ph. Blumer (à gauche) : « Si personne n'a jamais fait ça avant... ». Photo : klk.
Un aspect essentiel de cet exercice consiste à garantir un soutien technique et médical même sous le feu ennemi. Ce n'est pas une mince affaire. Par exemple, ravitailler un char en plein combat. Blumer : « Si personne ne l'a jamais fait auparavant… »Nombre de participants sortent tout juste de leur formation initiale, tandis que d'autres sont directement issus de la vie civile.
Simulation contre réalité
Au final, selon le commandant de division Rolf André Siegenthaler, figure importante parmi les experts participants, l'exercice à l'étranger ne coûterait que «8 % de plus qu'un stage de perfectionnement» en Suisse. Les 99 % restants sont imputables à la logistique et au personnel supplémentaire mobilisé.
Siegenthaler, K. Wegener
Interrogé sur la possibilité de réaliser des économies supplémentaires grâce à une simulation plus poussée, à l'instar de l'utilisation croissante de la simulation dans les projets logistiques, Blumer a répondu : « Nous simulons déjà beaucoup »Mais cela ne remplace pas la réalité. Siegenthaler a ajouté : « C'est précisément tout l'intérêt de cette démarche : comprendre comment les choses se manifestent dans le monde physique ».
Ravitaillement en conditions de combat
Questions intéressantes pour les experts en logistique : De quelle marge de sécurité une chaîne d’approvisionnement a-t-elle besoin en situation de tension ? À partir de quel moment la redondance devient-elle un gaspillage ? Que se passe-t-il si le spécialiste clé est indisponible ?
De nombreuses questions
Le matériel de la manœuvre en Autriche a finalement été rapatrié avec succès. Acel sourit : «Sinon, cela aurait été considéré comme une exportation d'armes».
Une soirée qui se conclut agréablement par des échanges animés d'expériences et des moments de réseautage entre les participants, sur les toits de la métropole de Limmat, avec le lac de Zurich et la chaîne alpine encore enneigée en arrière-plan.
D'ailleurs:
Einstein est-il fou ?
En 2018, dans le cadre des visites guidées de l'ETH Zurich, une exposition exceptionnelle a été conçue en hommage à l'un des plus illustres anciens élèves de l'université. L'ancien casier d'Albert Einstein a ainsi été remis en service afin de retracer son séjour et son œuvre à Zurich.
À titre honorifique : le casier d’Einstein à l’ETH de Zurich
Pénétrer dans le casier vous plonge dans l'univers du père de la théorie de la relativité. À travers des images, des textes et de la musique, vous découvrez sa vie privée, ses centres d'intérêt, ses convictions et ses petites manies. Lorsque la porte s'ouvre, la lumière, la musique et l'animation se mêlent à la lumière de la lampe de bureau et à la mélodie préférée d'Einstein – la « Sonate pour violon Allegro con Spirito » de Mozart – pour créer une expérience interactive.
Tout est relatif
Des photographies accrochées au mur révèlent au verso des textes sur la vie d'Einstein, et en tirant sur le tiroir du haut, un tourne-disque animé apparaît, reflétant les convictions fondamentales d'Einstein.
Photos : Lucid GmbH
Le physicien et humaniste les écrivit en 1932, durant ses dernières années à Berlin. Il y exprima également fréquemment des opinions provocatrices.
Le casier fait partie des « ETH Zürich Tours » dans le bâtiment principal de l'ETH, au niveau F
