WAGNER Schweiz AG
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Networking mit Perspektiven
«Never walk alone» könnte die Devise eines Networking-Events der Beratungsexperten von «Adnovum» lauten, bei dem am 7.Mai in Zürich der Digitale Produktpass (DPP), Cybersicherheit und IT-Chancen mit Petra Merino (GS1 Switzerland) und Sicherheits-Fachmann Andreas Achterholt.auf dem Programm stehen.
Instandhaltung in Österreich
Mit einer Werkhalle in Obersiebenbrunn bei Wien erweitert Bahnhersteller Stadler die Kapazitäten für die Inbetriebsetzung, Zulassung und den Service moderner Schienenfahrzeuge in Österreich. In der Werkhalle werden bereits seit März 2026 die Hochgeschwindigkeitszüge der Westbahn gewartet.
Idealworks drängt auf US-Markt
Idealworks, Teil der in München ansässigen Agile Robots Group, mit weltweit bereits mehr als 1.700 AMR und AGV sowie per KI in robotgesteuerten Logistikprozessen einer der Vorreiter in der industriellen Automatisierung, hat eine US-Gesellschaft mit Hauptsitz in Greenville, South Carolina gegründet.
Neue Chain-Belt-Sortierung
An der LogiMAT hat Fördertechnik-Anbieter Interroll mit einer neuen Chain-Belt-Sortierung für Aufmerksamkeit gesorgt, die nach der Übernahme von Sortteq entwickelt wurde. Gemeinsam mit MCP Play ergibt sich ein Materialfluss-Ökosystem, das Einzelstücktransporte mit intelligenter Sortierung verbindet.
Durchwegs positives Resümee
Crown zieht ein durchweg positives Fazit aus der Teilnahme an der LogiMAT, die vom 24. bis 26. März in Stuttgart stattfand. Besondere Aufmerksamkeit galt demnach nicht nur dem WJ50, sondern auch dem InfoLink Flottenmanagement und dem neuen ProximityAssist System.
Duisport bündelt Krantechnik
Der laut Eigendarstellung «grösste Binnenhafen der Welt», Duisport, Drehscheibe und trimodale Adresse zahlreicher Logistik Dienstleistungen und Fracht-Destinationen auf dem Rhein, bietet mit einer eigenen «crane service GmbH» verstärkt interne und externe Kompetenzen im Kranbereich an.
Hängen und Fördern in Melbourne
Nach einer gründlichen Planungs-, Bau- und Implementierungsphase mit SSI Schäfer erweiterte der Anbieter für Bekleidung und Homeware «Hanes Australasia» sein Omnichannel-Distributionszentrum auf dem fünften Kontinent. Nach 12 Monaten zeigt sich, dass es die richtige Lösung war - sowohl jetzt als auch in Zukunft.
Fehlerfrei rückverfolgbar
Um mit voranschreitenden Verordnungen im Lebensmittelbereich Schritt zu halten, führte Heineken in Frankreich bereits vor einigen Jahren die industrielle Identifizierungslösung ZetesAtlas in Kombination mit automatischen Etikettiersystemen ein. Das sorgt für Echtzeit-Transparenz - und habe sich eindeutig bewährt.
Bito IOB`s Hands-on-Workshop in Rotkreuz
Die Digitalisierung verändert die Logistik grundlegend. Doch wie lassen sich konkrete Lösungen sinnvoll im Unternehmen einsetzen? In einem Praxis-Workshop zeigt Bito an drei Terminen Ende April in Rotkreuz, wie sich mit Bito IOB Prozesse transparenter, effizienter und zukunftssicher gestalten lassen.
Smarte Technik für Schnelldreher
Der Logistik-Dienstleister Koch wollte nach einer Hochregal-Anlage mit 36.000 Paletten-Plätzen auch den Lagerbereich für schnell drehende Waren automatisieren. Still lieferte fünf EVX iGo und drei MX-X iGo, die bei Auftragsspitzen je nach Bedarf durch manuelle und automatisierte Stapler ergänzt werden können.
Elektrifizierung voll im Gange
Elektrifizierung voll im Gange
«Die Elektrifizierung im Güter- und Personenverkehr ist in vollem Gange», sagt Professor Antonios Papaemmanouil, Institutsleiter der E-Technik an der Hochschule Luzern. Am 10. September wird sich das e-mobile Verkehrsforum im Technopark in Zürich mit den Auswirkungen auf die Logistik befassen.
Prominente Teilnehmer und Gastreferenten beschreiben die Schritte, die auf dem Weg zu Netto-Null-Zielen und einer nachhaltigeren Zukunft im Transportwesen nötig sind. Im Mittelpunkt stehen dabei die Elektrifizierung und teilweise auch Automatisierung von Logistikzentren, Lastwagen und öffentlichen Betrieben. Zum Laden, Speichern und Fahren gehört natürlich auch ein effizientes Energie- und Datenmanagement. SRF-Moderatorin Monika Schärer führt auf der Bühne zur Entwicklung neuer Technologien, innovativen Geschäftsmodellenund deren Integration in bestehende Energieinfrastrukturen und Betriebsprozesse.
Europaweit an der Spitze
Zum Auftakt berichtet Christoph Schreyer vom Bundesamt für Energie über die Konsequenzen der CO2-Emissions-Vorschriften für schwere Fahrzeuge in Europa und Anreize für effizientere Fahrzeuge. Bei den Neuzulassungen von E-LKW liege die Schweiz europaweit an der Spitze - unter anderem wegen der derzeitigen LSVA-Befreiung.
Neben anderen wird Julian Galonska von Siemens Schweiz sich mit den Herausforderungen befassen, vor denen Logistikunternehmen bei der Elektrifizierung ihrer Nutzfahrzeugflotten stehen – von hoher Anfangsinvestition über begrenzte Netzkapazitäten bis hin zur Sicherstellung eines zuverlässigen Betriebs.
A. Papaemmanouil
Exemplarisch fährt das Unternehmen Galliker schon heute elektrisch in die Zukunft. «E-Power 2.0» bringt das Unternehmen beim Ausbau auf einen nachhaltigen LKW- Betrieb in die nächste Phase, bekommt Peter Galliker Gelegenheit seine Strategie zu erklären. Schritt für Schritt sollen alle Standorte mit der nötigen Infrastruktur ausgerüstet werden. Ladeinfrastruktur, Batteriespeicher-Systeme sowie eigene Mittelspannungs-Arealnetze sind in Planung. Die nötige Software ermöglicht einen effizienten Betrieb und ein sinnvolles Zusammenspiel zwischen eigenem PV-Strom, Ladeinfrastruktur, Batteriespeicher und Gebäuden.
Unterschiedliche Anforderungen
Robert Bianchetti erklärt, warum viele Schweizer Unternehmen ihre Gütertransportflotten elektrifizieren wollen, sich aber schwertun, die ideale Flottenzusammensetzung und Ladestrategie zu bestimmen, weil eLKW mit widersprüchlichen Anforderungen bezüglich Reichweite, Ladekapazität und Ladezeit konfrontiert seien. Im Forschungsprojekt INFRAS werden in Zusammenarbeit mit zahlreichen Schweizer Logistikunternehmen deren individuelle Anforderungen an die Elektrifizierung ermittelt. Aus diesen Informationen wird eine Reihe von Anwendungsfällen synthetisiert und die Gesamtbetriebskosten, die Umweltauswirkungen, die erforderlichen Ladekapazitäten sowie die Auswirkungen auf die Netze aufgezeigt.
Bianchetti gibt einen Überblick über bestehende Hemmnisse, nationale eLKW-Elektromobilitätsszenarien für die Schweiz, regionalisierte Ladebedarfe auf Nationalstrassen (die als quantitative Grundlage für die geplante Ausschreibung des ASTRA für eLKW-Schnellladestationen dienen) sowie ein parametrisiertes Excel-Tool zur Modellierung der Elektrifizierung von LKW-Flotten, das in einer Fallstudie mit Lidl angewendet wurde.
Elektropower-Tunnel bei Galliker in Altishofen
Interessant dürfte auch die Präsentation von Matthias Rödter (Verein Swiss Transit Lab). Denn noch vor weniger als zehn Jahren seien die ersten automatisierten Fahrzeuge nicht schneller als im Schritttempo unterwegs gewesen. «Heute steuern Fahrzeuge fahrerlos in den USA und China durch den normalen Verkehr». Wo stehe die Schweiz in der Entwicklung, fragt er? Und was sei das Ziel des Pilotprojekts von Swiss Transit Lab, Kanton Zürich und SBB?
