LOGISTICS INNOVATION
Das Online-Magazin, wenn's um Logistics News geht

Am stärksten blieb das Fahrzeuggeschäft mit 4,4 Milliarden Euro Umsatz und einem Plus von 26 Prozent. Auch der Infrastrukturbereich wuchs – mitten in der Krise - um 25 Prozent. VDB-Präsident Andre Rodenbeck (Siemens): «Eine hervorragende Umsatz-Bilanz, zumal in Zeiten wie diesen. Aber ich warne davor, die Bücher vorschnell zu schliessen. Die Produktion unserer Unternehmen heute spiegelt die vollen Auftragsbücher der Vorjahre. Die Auswirkungen der Krise wird unsere Industrie folglich erst im Laufe dieses Jahres und den darauffolgenden Jahren zu spüren bekommen».

Andre Rodenbeck (Bild: VDB)

Das gegenwärtige Plus reflektiere die hohen Auftragseingänge der vorangegangenen beiden Jahre und vor allem die Resilienz der Bahnindustrie. «Unsere Lieferketten haben entlang der gesamten Wertschöpfungskette gehalten, von den Systemhäusern bis zum Mittelstand. Trotz weltweiter Shutdowns», so Rodenbeck.

Während die Auftragslage auf dem Heimatmarkt um 18 Prozent steigt, bricht der Auslandsauftragseingang dramatisch ein. Mit 2,3 Milliarden Euro sinkt der Auftragseingang ausserhalb Deutschlands um 36 Prozent. Die Aufträge aus dem Ausland im Fahrzeugbereich schrumpfen sogar um 53 Prozent. «Als globale Exportindustrie sehen wir die Auftragsperspektiven auf dem Weltmarkt mit grosser Sorge», so Rodenbeck. «Für die Negativspirale im Export sehe ich vor allem zwei Gründe. Erstens werden öffentliche Investitionen in Schienenprojekte im Ausland wegen der Krise teils zurückgefahren, verschoben oder zur Disposition gestellt. Und zweitens sind Exportaufträge eng verknüpft mit Beratungen vor Ort, die oft kaum noch möglich sind,» so Rodenbeck. Reisebeschränkungen müssten europaweit besser koordiniert werden und nötige weltweite Geschäftsreisen durch hinreichende Testkapazitäten vor allem an Flughäfen gesichert werden.

Jure Mikolčić (Foto: VDB)

Entscheidend seien darüber hinaus gezielte Grundlageninvestitionen in eine beschleunigte Digitalisierung der Schiene und in alternative Antriebe. Im Verband der Bahnindustrie ist auch der schweizerische Bahnhersteller Stadler Rail mit Jure Mikolčić vertreten. Mikolčić ist hauptamtlich CEO der Stadler Pankow GmbH und Mitglied der Konzernleitung der Stadler Rail AG.

Die damals schon auffällige Stromlinienförmigkeit der 2,0 bis 3,5-t-Verbrenner prägte über lange Zeit hinweg den innerbetrieblichen Warenumschlag unzähliger Unternehmen. Die Markteinführung der damals neuen Gegengewichtstapler 39X von Linde MH, vor fast zwei Jahrzehnten mit einer grossen Show an der Zugspitze verbunden, war aufsehenerregend. Anfang vergangenen Monats endete diese Ära mit der Fertigung des letzten Auftrags für einen der grössten Ziegelstein-Hersteller Nordamerikas. Vorbildlich bis zum heutigen Tage: die mehrfache Abkopplung des Chassis von Antriebs- und Lenkachse sowie Neigezylindern, um den Fahrer vor Humanschwingungen zu schützen. Für einen Innovationsschub in Sachen Fahrerkomfort sorgte die elektronische Hubmaststeuerung mittels Load Control.

Künftig laufen in Aschaffenburg nur noch die Anfang des Jahres lancierten H20 bis H35 vom Band. Die sind jetzt - samt „Haifischflosse“ - serienmässig vernetzt und kommunizieren über einen Cloud-Server. Assistenzsysteme und Lichtlösungen unterstützen den Fahrer zuhauf, ein moderner, servicefreundlicher Industriemotor mit integriertem Partikelfilter und optimierter Hydrostatik sorgt für Nachhaltigkeit und hohe Produktivität.

Ein Alleinstellungsmerkmal der ist seit Jahrzehnten geblieben: der Linde-Hydrostatikantrieb, der über ein geschlossenes, wartungsfreies Hydrauliksystem die Motorkraft verlustfrei auf Antriebsräder und Hubhydraulik überträgt. Technisch immer weiter optimiert, ermöglicht er sanftes Anfahren, schnelle Fahrtrichtungswechsel sowie feinfühliges, präzises Manövrieren auf engstem Raum und sorgt für eine maximale Umschlagleistung bei minimalem Kraftstoffverbrauch.

Der GP20-35UX ist auf hohe Produktivität bei allgemeinen Anwendungen ausgelegt und verfügt über eine ergonomisch gestaltete Fahrerkabine mit bestens erreichbaren Bedienelementen und einem hochauflösenden 3,5-Zoll-LCD-Bildschirm. Das Modell ermöglicht eine zuverlässige Bedienung und bietet eine effiziente Filtrierung und Kühlung.

Beim ERP15-35UX handelt es sich um einen energieeffizienten Elektrostapler mit sensibler Lenkung für Manövrierfähigkeit auf engem Raum. Die ergonomisch gestaltete Fahrerkabine bietet ein praktisches und komfortables Arbeitsumfeld. Drehstromsteller optimieren die Batterieleistung, was sich insbesondere bei Anwendungen an Rampen sowie bei längeren Strecken und grossen Hubhöhen als hilfreich erweist. Der  ERP15-35UX ist mit 48- oder 80-Volt-Batterien mit 420–600 Ah Kapazität verfügbar.

Temperaturempfindliche Pharmazeutika weisen oft eine geringe Stabilität ausserhalb der Kühlkette auf; daher minimiert der direkte Zugang zum Rollfeld, der eine sofortige Übernahme der sensiblen Fracht bereits am Flugzeug gewährleistet, das Risiko von Temperaturschwankungen und stellt die Produktintegrität sicher. Die neuen Anlagen in Brüssel und Johannesburg verfügen über separate Bereiche für temperaturempfindliche Produkte (unter -20°C, +2° bis +8°C und +15° bis +25°C). Zudem besteht die Möglichkeit, für Transporte und Lagerhaltung unter -60°C Trockeneis einzusetzen.

Der neue Brüsseler Hub befindet sich in Brucargo in unmittelbarer Nähe des Flughafenareals. Der Flughafen Brüssel ist der erste weltweit mit einer IATA CEIV Pharma-Zertifizierung. Die Anlage von Kühne+Nagel umfasst 15.546 m² Lagerfläche und ist nahtlos an den kürzlich erweiterten Kontraktlogistik-Standort für Pharma in Geel sowie an das von Luxemburg aus verwaltete, paneuropäische Landverkehrsnetz von KN PharmaChain angebunden.

Auch der erweiterte KN PharmaChain-Standort am internationalen Flughafen von Johannesburg erfüllt die Anforderungen für den Umschlag temperaturempfindlicher Fracht und bietet eine breite Palette an Mehrwertdiensten für die Distribution in Südafrika und im restlichen Afrika.Durch den Einsatz von «Cool Dollies» (klimatisierte Thermotransporter für das Rollfeld) gewährleistet Kühne+Nagel die Unversehrtheit der Fracht vom GxP-zertifizierten Lager bis hin zum Flugzeug. Die Dollies können Paletten sowohl für das Unter- als auch das Hauptdeck aufnehmen.

Yngve Ruud, Mitglied der Geschäftsleitung von Kühne+Nagel, verantwortlich für den Bereich Air Logistics, kommentiert: «Das Handling von Pharmazeutika wird immer anspruchsvoller, mit entsprechenden Anforderungen an die Lager- und Transportbedingungen. Solche Kompetenzen und Einrichtungen sind jedoch nicht überall verfügbar. Mit den neuen Hubs in Brüssel und Johannesburg stellen wir sicher, dass sich unsere Kunden aus dem Pharmabereich voll und ganz auf Kühne+Nagel verlassen können, wenn es um die Integrität ihrer Produkte sowie die Einhaltung der Regularien in der Supply Chain geht. So können sie sich voll auf die Gesundheit und das Wohlergehen ihrer Patienten konzentrieren.»

Der Ansatz von Kühne+Nagel setzt weiterhin Massstäbe in der gesamten Pharmalogistik. Das Unternehmen betreibt weltweit über 230 GxP-zertifizierte Stationen. Die spezialisierten Hubs für temperaturgeführte Logistik – u.a. in den USA, Grossbritannien, Dänemark, Spanien, Luxemburg, Italien, Frankreich, Singapur, Indien, Panama, den Vereinigten Arabischen Emiraten und Australien – sind Teil davon.

Dadurch kommt die Lösung des Schwarzwälder Herstellers ohne Fahrgasse aus. Anwendern verschafft das ein deutliches Plus in Sachen Netto-Lagerfläche: Es können rund 90 Prozent des Stellplatzes genutzt werden; bei einer gewöhnlichen Anordnung mit Gassen wären es nur etwa 50 Prozent.

Während sich verfahrbare Regale normalerweise auf Schienen horizontal verschieben lassen, werden sie beim Elvedi-System an der Stirnseite herausgezogen und vertikal versetzt. Das Handling des leichten Rollregals erfolgt wahlweise händisch oder per Stapler. Durch ihre Elastizität können die Rollen kleine Unebenheiten des Bodens ausgleichen. Führungsschienen, aufwändig und teuer bei Montage und Wartung, werden nicht benötigt.

Da die platzraubende Fahrgasse wegfällt, kann die vorhandene Grundfläche optimal genutzt werden: Die Mitarbeiter können mehrere Regale gleichzeitig bewegen und an ihnen Material ein- und auslagern.

www.elvedi.com

Der Flugunfall, bei dem alle 20 Personen an Bord der Maschine ums Leben kamen, hatte international für Aufsehen und bei Angehörigen wie auch Beteiligten der Flugbetriebe für grosse Betroffenheit gesorgt. Die Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle will den Schlussbericht in Kürze veröffentlichen und trotz des neuerlichen Zwischenberichts zum jetzigen Zeitpunkt noch keine Teilergebnisse publizieren. Die historische Maschine, betrieben von der zur Luftwaffe gehörenden Ju-Air, war am 4. August 2018 nachmittags in Locarno in Richtung Dübendorf gestartet. Rund 40 Minuten später flog das Flugzeug in den Talkessel südwestlich des Piz Segnas ein. Gegen das nördliche Ende des Talkessels begann das Flugzeug eine Linkskurve, die sich zu einer spiralförmigen Flugbahn gegen unten entwickelte. Wenige Sekunden später bohrte sich die Ju 52 nahezu senkrecht in die Bergflanke.

Die Rekonstruktion des eigentlichen Unfallfluges gestaltete sich schwierig, da die Ju 52/3m g4e über keinerlei Aufzeichnungsgeräte (Datenschreiber) verfügte. Das Untersuchungsteam der SUST konzentrierte sich zunächst vor allem auf die Analyse der Wrackteile. Vorsichtige Verlautbarungen, die vor allem der Vermeidung etwaiger weiterer Geschehnisse dieser Art dienen sollten, gaben Aufschluss über „gewisse systemische Sicherheitsdefizite“, die im Zusammenhang mit dem Flugbetrieb und der Instandhaltung standen.

Grosse Teile des Flugwegs der HB-HOT rekonstruierten die Experten über sichergestellte Radardaten. Zudem werteten sie Bild- und Videomaterial von Augenzeugen aus, die die HB-HOT vom Boden aus beobachtet hatten. An der Unfallstelle selbst wurden 44 elektronische Einheiten aus Mobiltelefonen und Videokameras von Passagieren und Besatzungsmitgliedern sichergestellt, die zwar stark beschädigt worden waren. Dennoch gelang es, acht dieser Datenträger auszulesen. Detektivischer Spürsinn war gefragt.

Um die Positionen des verunfallten Flugzeuges im Raum, dessen Lagewinkeln in drei Achsen und dessen Geschwindigkeit gegenüber dem Boden insbesondere für die entscheidende Flugphase vor dem Unfall bestimmen zu können, wurden sogar Tonspuren aus dem geborgenen Filmmaterial genutzt, um die Umdrehungszahlen der Motoren zu bestimmen und deren Funktion während des Unfallhergangs beurteilen zu können.

Neben einer ausführlichen Analyse der Wetterbedingungen liessen die Spezialisten die Windströmungen um den Segnespass unter Verwendung eines Modells simulieren, wobei die realen Wind- und Temperaturdaten als Randwerte einflossen. In Ergänzung dazu wurden im vergangenen Sommer während einiger Wochen Messungen im Unfallgebiet durchgeführt. Neben einer klassische Wetterstation, die auf der Krete des Segnespasses den Wind, sowie Luftdruck, Temperatur und Feuchte auf der Krete ermittelte, erfasste ein solarbetriebenes Windmesssystem die dreidimensionalen Strömungsverhältnisse im Bereich des Flugweges kurz vor dem Beginn der spiralförmigen Flugbahn.

Um frühere Flüge von Ju-Air bezüglich der Flugtaktik im Gebirge und des generellen Flugablaufs zu beurteilen, analysierte das Flug- und Fahrtenschreiberlabor der SUST Radardaten von Flügen zwischen dem 6. April 2018 und dem 4. August 2018. Dies war notwendig, weil das Flugbetriebsunternehmen seine Flugzeuge bis zum Unfall ohne eine fortlaufende Überwachung der Flugdaten (Flight Data Monitoring) einsetzte.

Anfang Juni 2020 wurde der Entwurf des Schlussberichts an die Beteiligten der Untersuchung zur Stellungnahme versandt. Nach einer Phase von 60 Tagen sollen die Rückmeldungen ausgewertet und allfällige Ergänzungen oder Korrekturen am Entwurf eingearbeitet sein. Anschliessend werde die Kommission den Schlussbericht abschliessend prüfen und genehmigen, so dass er noch dieses Jahr veröffentlicht werden könne.

Die Nase vorn hatte beim Europäischen Logistikpreis der Logistik-Dienstleister Loxxess, der ein Logistikkonzept namens «SMILE» mit einer zukunftsfähigen Lösung für die erfolgreiche Bewältigung der logistischen Herausforderungen des E-Commerce fokussiert hatte. Die Preisverleihung fand im Rahmen einer digitalen Konferenz statt.

Die internationale Auszeichnung wird ausschliesslich an Unternehmen verliehen, die bereits einen nationalen Logistikpreis gewonnen haben. Neben Krummen Kerzers und Lidl Schweiz gab es fünf weitere Finalisten. Die Nominierten aus der Schweiz waren im zurückliegenden Jahr als Gewinner des Swiss Logistics Award 2019 im BallyLab in Schönenwerd stark bejubelt worden. Getreu dem Firmenmotto «Wir tun mehr» hatte sich Krummen Kerzers selbst verpflichtet, die CO2-Emissionen aus dem eigenen Fuhrpark zu reduzieren. Die Nachhaltigkeit wurde Teil der Firmenphilosophie und ist seither Chefsache. «Mit unserem Kerngeschäft tragen wir unweigerlich zu den CO2-Emissionen der Schweiz bei. Wir nehmen unsere Verantwortung wahr und wollen aus Eigeninitiative zur Lösung beitragen», so Geschäftsführer Peter Krummen. «Der Lösung kommen wir nur näher, wenn wir die Komfortzone Diesel verlassen und stattdessen neue Wege einschlagen.» Durch einen Blick auf die europäischen Nachbarländer rückten mit Flüssigerdgas (LNG) betriebene Fahrzeuge in den Fokus, die damals von der EU bereits stark gefördert wurden. «Viele renommierte Nutzfahrzeughersteller haben LNG-Lkw serienmässig im Programm, die dem Diesel weder in Nutzlast noch Reichweite nachstehen», erklärt Krummen die Vorteile.

Fotos: Krummen Kerzers

Als problematisch hatte sich die zunächst in der Schweiz nicht vorhandene Versorgungsstruktur herausgestellt. Wochenlang hatten die Partnerunternehmen vergeblich nach einem potenziellen Tankstellenbetreiber gesucht. «Im Sommer 2019 haben wir uns dann entschieden, die Sache selbst in die Hand zu nehmen und die ersten beiden LNG-Tankstellen der Schweiz zu eröffnen», so der Geschäftsführer. Mittlerweile setzt Krummen Kerzers für Lidl bereits 40 Fahrzeuge mit LNG ein und eine dritte Tankstelle geht ans Netz.

Schon früh war dem LNG-Projektteam klar, dass der fossile Brennstoff mittelfristig durch erneuerbares Gas ersetzt werden müsse. Erste Versuche mit aus Abfällen gewonnenem Flüssig-Biogas verliefen erfolgreich. Die Verantwortlichen sind zuversichtlich, dass die Rahmenbedingungen in der Schweiz in absehbarer Zukunft technologieoffen gestaltet werden und den Einsatz sämtlicher erneuerbarer Kraftstoffe und Antriebe ermöglichen.

«Auch wenn es knapp nicht zum Sieg gereicht hat, würdigt die Nomination als Finalist des European Logistics Awards das Engagement des gesamten Projektteams und spornt an, den Weg weiterzugehen und sich für eine fossilfreie Logistik einzusetzen», sagt Krummen.

  Bossard und Merkur Druck wickeln einen grossen Anteil Ihrer Transportvolumen mit Hilfe des Transportnetzwerkes vom Schweizer Transportal ab und erbringen als Warenversender einen signifikanten Beitrag, Leerfahrten von Lastwagen auf Schweizer Strassen zu reduzieren.

Das Praktische an der Preisverleihung: Pickwings hat die Auszeichnung selbst initiiert. Nach Auffassung von Randy Wicki, Marketing-Chef und Verkaufsleiter bei Pickwings, leisten die beiden Unternehmen einen deutlichen Beitrag zu den Klimaschutzzielen der Vereinten Nationen.

Bossard und Merkur Druck können das Green Transport Label jetzt als sichtbares Zeichen ihres Engagements, Treibhausgas-Emissionen zu reduzieren, in Label und Design führen, um sich vom Wettbewerb abzuheben.

Das geplante Hafenbecken 3 soll im Rahmen des Gateway Basel Nord die Containerschifffahrt auf dem Rhein nachhaltig und grenzüberschreitend mit dem schweizerischen Schienen- und Strassennetz verknüpfen. Für den Erhalt und den Ausbau der Erreichbarkeit des Standorts Basel, sagt Manuel Friesecke, Geschäftsführer der Oberrhein-Kooperation «Regio Baseliensis», sei die Wirtschaft auf integrierte Infrastrukturen in den Bereichen Strasse, Schiene, Wasser und Luft gleichermassen angewiesen.

In den Häfen des Oberrheins wurden in den vergangenen Jahren die Terminals und Umschlagsanlagen weiterentwickelt, um eine Umladung von Containern von Zügen auf Binnenschiffe zu ermöglichen. Der Gateway Nord sei die strategische Antwort der Schweiz und des Standorts Basel auf die wachsenden Herausforderungen im Bereich des internationalen und nationalen Güterverkehrs mit immer mehr Containertransporten und zunehmenden Kapazitätsengpässen auf Strasse und Schiene. Für den Ausbau setzt sich auch die Handelskammer beider Basel (HKBB) ein.

Waren, die den Fast-Freight-Bereich im Zollhafen von Constanta passieren, sind unterschiedlichster Art: Plattenmaterial, Balken, Profile, Marmorblöcke und Container sowie Projektladung wie Papierrollen, Stahlcoils und Maschinen. Viele davon sind auch überdimensional oder nicht standardmässig von den Abmessungen her. Das Verladen in Container war ein Verfahren, das das Unternehmen im Hinblick auf gesteigerte Sicherheit und Effizienz verbessern wollte. Dank des mechanisierten CSS-Systems für das Laden von Produkten wie Stahlrohren oder Holz in Container, kann eine Kombination von Gabelstaplern und manueller Arbeit vermieden werden. Der Vorgang wird erheblich beschleunigt und sorgt gleichzeitig für eine erhöhte Sicherheit für den Bediener und eine Minimierung an Produktschäden. Eine komplette Ladung kann auf einem Stahlblech montiert werden, das hydraulisch in den Container geführt wird. Eine Barriere schwenkt danach über die Containeröffnung und wird verriegelt. Dadurch wird das Material innerhalb des Containers gehalten, während das Stahlblech von unten herausgezogen wird. Bei einer Ladekapazität von 30000 kg kann ein gesamter Ladezyklus von einem einzigen Bediener durchgeführt werden, und ein 20'-Container in lediglich drei Minuten vollständig beladen werden.

Anlässlich der Vorstellung seiner neuen Strategie kündigte Jungheinrich heute an, mit seiner neuen Strategie in den kommenden Jahren nachhaltig Werte für Kunden, Mitarbeiter, Aktionäre und Geschäftspartner zu schaffen. Im Zuge der bereits eingeleiteten digitalen Transformation des Unternehmens wird die Implementierung kundenzentrierter und effizienterer Prozesse vorangetrieben. Besonderen Fokus lege der Konzern auf den Ausbau seiner Präsenz in den Märkten Europa, China und Nordamerika.

Die Konzernstrategie 2025+ gliedert sich in zwölf Teilstrategien, die wiederum in rund 100 konkreten Initiativen im Unternehmen Umsetzung finden sollen, erläutert Vorstands-Chef Lars Brzoska. Für gezielte Zukäufe und strategische Partnerschaften sieht Jungheinrich einen mittleren bis hohen dreistelligen Millionen-Euro-Betrag vor. Der organische Umsatz soll über 4,6 Milliarden Euro betragen, basierend auf einem jährlichen Wachstum von mindestens 5 Prozent. Bis 2025 soll das EBT pro Mitarbeiter mehr als 17.500 Euro erreichen. Ziel sei es, den Cashflow aus der laufenden Geschäftstätigkeit (Operativer Cashflow) auf 8 bis 10 Prozent zu erhöhen. Der Anteil des aussereuropäischen Umsatzes soll auf über 20 Prozent ausgebaut werden.

Bilder: JH

Die Strategie verankert die Automatisierung der Intralogistik als zentrales Zukunfts- und Wachstumsfeld für den Konzern, der hier ein jährliches Marktwachstum von 7 bis 10 Prozent erwartet. Vor diesem Hintergrund will das Unternehmen den Ausbau seines Automatisierungsportfolios – insbesondere in den Bereichen Fahrerlose Transportsysteme, automatisierte Lager, Software und Robotik – vorantreiben. Speziell im E-Commerce sei eine noch stärkere Marktposition zu erlangen.

Bei der Entwicklung innovativer Energiesysteme nehme das Unternehmen eine führende Position ein. Aktuell seien weltweit über eine Million Elektrofahrzeuge von Jungheinrich im Einsatz.

Im April dieses Jahres konnte Stadler am neuen Standort in St. Margrethen den vollen Betrieb aufnehmen. 1400 Mitarbeitende entwickeln und produzieren auf einer Arealfläche von 67 000 Quadratmetern, davon 32 000 Quadratmeter Büro- und Werksfläche, vorwiegend Doppelstocktriebzüge für die Schweiz und das Ausland. Der Verbleib der Kastendetailfertigung mit ein paar Dutzend Mitarbeitenden im früheren Werk in Altenrhein war von Beginn an vorgesehen. Nun hat sich Stadler wegen des wachsenden Auftragsvolumens entschieden, weitere Produktionsflächen in Altenrhein zu mieten und mit circa 320 Mitarbeitenden zu betreiben. Hierzu konnten die Mietverträge am bisherigen Standort von Stadler im Areal «Werkplatz Altenrhein» um zehn Jahre verlängert werden. Eigentümerin des Areals in Altenrhein ist der Immobilienfonds Swisscanto Real Estate Fund Swiss Commercial.
 Bereits 2017 hatte Stadler entschieden, in St. Margrethen ein neues Werk zu bauen. Ziel war die Optimierung der Produktionsbedingungen für das Kompetenzzentrum für Doppelstocktriebzüge. Neben Flächen für Produktion und Lagerung investierte Stadler in Büros für 450 Mitarbeitende. Sie leisten die Entwicklungsarbeit für die Züge des Standortes St. Margrethen und unterstützen Stadler unternehmensweit in den Bereichen Berechnung und Zulassung. Die 22 000 Quadratmeter grosse Dachfläche des Gebäudes wurde begrünt und mit 6000 Quadratmetern Solarpanels bestückt.

Einhergehend mit den Lockerungsschritten können die Partnerbahnen SBB und DB auch im grenzüberschreitenden Personenverkehr das Angebot wieder sicherstellen. Ein wichtiger Pfeiler ist dabei das Angebot aus dem Raum Frankfurt/Main in das Berner Oberland und insbesondere in die Destination Jungfraujoch – Top of Europe. Seit dem 14. Juni verkehren die internationalen Züge ab Deutschland nach Interlaken erstmals mit den neuesten Hochgeschwindigkeitszügen, dem ICE4.

Die drei täglichen Direktverbindungen ins Berner Oberland werden auf der Strecke Berlin–Frankfurt/Main–Karlsruhe–Basel–Interlaken Ost angeboten. Die ICE4-Züge bieten den Reisenden kostenloses WLAN, ein On-Bord-Unterhaltungsportal sowie in der 1. Klasse einen Service am Platz an. Mit der neuen Flotte können die Partnerbahnen SBB und DB die Kapazitäten gegenüber den bisherigen ICE1-Zügen um 20 Prozent erhöhen.

Mit der Direktanbindung an die Jungfraubahnen in Interlaken Ost und ab Mitte Dezember 2020 an die V-Bahn Eiger Express ab Grindelwald Grund bis zum Eigergletscher soll das Reiseerlebnis der Tourismusattraktion Jungfraujoch – Top of Europe schneller und komfortabler gemacht werden.

Die Regionen Bern und Interlaken sind im touristischen Bahnverkehr mit Abstand die wichtigsten Zielregionen ab Deutschland in den Kanton Bern. Im vergangenen Jahr registrierte der Kanton Bern rund 185 000 Gäste aus Deutschland. Nach einem Rückgang aufgrund des hohen Frankenkurses im Jahr 2015 ist die Nachfrage seither bis zum Ausbruch der Coronakrise wieder kontinuierlich angestiegen.

Schmalz hat den Fingergreifer OFG entwickelt, um unverpackte Lebensmittel automatisiert handhaben zu können. Vier Beugefinger imitieren die menschliche Hand und bestehen aus Silikon. Bei einer Druckerhöhung in seinem Inneren beugt sich der Finger und erzeugt so den Formschluss. Sinkt der Druck, geht die Bewegung zurück. Die FDA (Food and Drug Administration)-konforme Version ist für Anwendungen im Hygienebereich optimal: Ihr Grundkörper aus PET-P (Polyethylenterephthalat) ist so konstruiert, dass er leicht zu reinigen ist. Alternativ kommt der Fingergreifer mit einem Grundkörper aus Aluminium. Dieses Modell eignet sich für Anwendungen in industrieller Umgebung, etwa in der Lagerlogistik oder als Montagehelfer. Optional erhöht ein zentrisch platzierter Balgsauger die Greifkraft und Stabilität beim Umsetzen. Während die Steuereinheit „Basic“ das Öffnen und Schließen via Vakuum und Druck umsetzt, ermöglicht die „Controlled“-Steuerung die Konfiguration von Parametern über USB oder eine serielle Schnittstelle.

Dabei sind Air Liquide, Air Products, Aramco, BP, Shell, Vopak, BMW, CMA CGM, Daimler, GM und Toyota. Grosse Banken und Investmentgesellschaften sind ebenfalls Teil des Wasserstoffrates.

«Politiker, Unternehmen und Investoren weltweit halten die Entwicklung von Wasserstoff für die Erholung des derzeitigen wirtschaftlichen Abschwungs infolge der Pandemie für unerlässlich. Die kürzlich angekündigten europäischen, deutschen und koreanischen Wasserstoffpläne sind dafür klare Beispiele», so Benoît Potier, CEO Air Liquide und Mitvorsitzender des Hydrogen Council. «Dieser Zeitpunkt ist für die Energieerzeugung und den Energieverbrauch mindestens einer Generation entscheidend. Bei den Unternehmen des Hydrogen Council ist man sich dessen bewusst, dass wir an einem kritischen Punkt angelangt sind, an dem man zur Realisierung der Klimaziele die Entwicklung sauberer Energie beschleunigen sollte. Wasserstoff ist dabei von grösster Bedeutung.»

Allard Castelein, Generaldirektor des Hafenbetriebs Rotterdam: «Wasserstoff ist der Energieträger des 21. Jahrhunderts. Die Wasserstoffwirtschaft kommt in Rotterdam derzeit aufgrund der Entwicklung einiger Projekte zügig voran. Als Mitglied des Hydrogen Council gehen wir davon aus, dass wir unsere Erfahrungen teilen, von anderen lernen und diesem klimafreundlichen Brenn- und Rohstoff gemeinsam einen Impuls verleihen können.»

In den ersten sechs Monaten des Jahres 2020 erzielte Rotterdam, über den Rhein und die Betuwe-Linie entscheidend für den Zugang der Schweiz zu den Weltmeeren, einen Umschlag von 218,9 Millionen Tonnen. Das ist zwar weniger als in der ersten Hälfte des Jahres 2019, was damals immerhin ein Rekordumschlag war. Trotz der Beeinträchtigungen durch die Covid-19-Pandemie für Wirtschaft, Produktion und Logistik blieb der Hafen aber zu 100 Prozent betriebsfähig. Ein erheblicher Rückgang war beim Umschlag von Kohle, Erzen und Mineralölprodukten, lediglich ein geringfügiger Rückgang beim Containerumschlag und eine Zunahme des Umschlags von Biomasse und LNG zu verzeichnen. Der Umsatz stieg sogar noch um 0,7 Prozent auf 360,4 Millionen Euro, der Gewinn allerdings sackte um 4,8 Prozent auf 128,4 Millionen ab.

Allard Castelein, Geschäftsführer des Hafenbetriebs Rotterdam: «Positiv ist zu vermerken, dass die im zweiten Quartal realisierten Umschlagsmengen weniger ungünstig ausgefallen sind als zu erwarten war». Öffentlich-private Investitionsprojekte sollen als Reaktion auf die Krise jetzt beschleunigt werden.(Bild: Paul Martens)

Das Parallelkonzept besteht aus einer fünfgliedrigen kinematischen Struktur, einer Z-Achse und einem Drehmodul zur Orientierung. Das modulare System besitzt optional drei oder vier Freiheitsgrade und kann als Highspeed-Pick-and-Place-System (HPPS) als Pickervariante Produkte mit bis zu 200 Teilen/Minute und Payload bis zu 1 kg sowie als Highspeed-Kinematik-System (HKS) mit bis zu 60 Teilen/Minute und Payload bis zu 5 kg bewegen. Für Anwendungen als Packroboter wird die vierte Z-Achse benötigt, um zugeführte Produkte zu greifen und beispielsweise in einen Karton zu verpacken. Mithilfe einer Kamera erkennt die Parallelkinematik die Lage der Teile.

Bald wird die Queen Beetle, ein Hochgeschwindigkeits-Trimaran-Fähre, die japanische Stadt Fukuoka mit der südkoreanischen Hafenmetropole Busan verbinden und während der Überfahrt eine Geschwindigkeit von 37 Knoten (knapp 70 km/h) erreichen. Vor dem ersten Einsatz musste das Schiff erst einmal aus der Produktionshalle zum Wasser gelangen. Dabei ging es weniger rasant zu. Umso höher waren die Ansprüche an Sicherheit und Präzision. Die Austal, Hersteller der Queen Beetle, beauftragte mit dem Transport auf dem Gelände der Werft im westaustralischen Henderson und dessen Planung die Schwergutspezialisten von Tutt Bryant Heavy Lift & Shift (TBHLS).

Zwei «Self Propelled Modular Transporter» des schwäbischen Spezialunternehmens Scheuerle, Teil der Transporter Industry International Group (TII Group), und zwei Power Pack Units, ebenfalls von Scheuerle, kamen dabei zum Einsatz. Die Strecke von der Produktionshalle bis zum Schiffslift, mit dessen Hilfe die Queen Beetle schliesslich ins Wasser gelangte, war zum Zeitpunkt des Transports mit vielen Hindernissen gespickt. Dank der ausgefeilten elektronischen Lenkung der Modultransporter, die eine Positionierungsgenauigkeit von +/- zwei Millimeter erlaubt, navigierte die High-Tech-Fähre punktgenau zum Ziel. Zur erfolgreichen Ausführung des Transports trug auch Planungssoftware SALSA plus bei. Mit ihrer Hilfe liessen sich mit sogenannten Sweep-Path-Simulationen (Flächen, die der Transport überstreicht) berechnen, wie sich Hindernisse auf dem Transportweg sicher umfahren lassen. Am Ende setzte die Queen Beetle wohlbehalten auf dem Wasser auf. Jetzt pflügt sie mit 37 Knoten durch den Ozean pflügen um pro Überfahrt mehr als 500 Passagiere von Japan nach Südkorea und wieder zurückbefördern.

Die TII Group der Unternehmerfamilie Otto Rettenmaier ist ein weltweit agierender Hersteller von Schwerlast- und Spezialfahrzeugen, umfasst die Marken Scheuerle, Nicolas, Kamag und Tiiger und zählt rund 900 Mitarbeitende. Mit innovativen Fahrzeugen für Logistikhöfe, öffentliche Strassen und Industriegebiete unterstützt der Weltmarktführer für Schwerlast-Fahrzeuge mit hydraulisch abgestützten Pendelachsen seine Kunden in den Branchen Transport und Logistik, Baugewerbe, Anlagenbau, Luft- und Raumfahrt, Schiffsbau, Energie, Stahl und Bergbau bei ihren komplexen Transportaufgaben. Transportiert werden Baumaschinen, Windflügelanlagen, Schiffe, Antennen und sogar ganze Fabrikanlagen. Mit über 17.000 Tonnen Last hält die TII Group den aktuellen Weltrekord für den fahrzeuggebundenen Transport besonders schwerer Güter.

 ... IT- und internetbasierte Kombinationen der unterschiedlichsten Verkehrsträger vom E-Bike bis zum Cityshuttle. Kann der grosse Wurf gelingen, ohne permanent in datenschutzrechtliche Fragen verstrickt zu werden? Kommunikation und Urbanisierung sind ein weites Feld, in dem man sich auch verzetteln kann. «Wir sind Weltunternehmer» geben sich die beiden CEOs Sabrina Soussan und Michael Peter selbstbewusst. «Visionen» und «Kernüberzeugungen», «garantierte Verfügbarkeit» und – wie es sich für einen börsennotierten Konzern gehört – die «langfristige Wertsteigerung» spielen beim Konzernvorstand, den auch mittlere seismische Beben in der öffentlichen Wahrnehmung durchaus erschüttern, eine wichtige Rolle.

Siemens will die flächendeckenden Einführung eines CO₂-neutralen öffentlichen Personenverkehrs vorantreiben, zum Beispiel mit per erneuerbare Energien angetriebenen Fahrzeugen oder cloudbasierten Signalsystemen zur Kapazitätserweiterung der bestehenden Infrastruktur. Verkehrsmanagementsysteme und intermodale Lösungen sollen die Städte bei der tagtäglichen Steuerung der Mobilität und der Identifikation des jeweils gerade umweltfreundlichsten Verkehrsträgers unterstützen.

Das kann auch mal zum blumigen Versprechen werden, wie es sich sonst in Reisekatalogen findet. Massgeschneiderte Verkehrsnetze, Fahrgastinformationen, eine weitgehendst «intelligente», sprich «smarte» Schienen- und Strasseninfrastruktur, in Echtzeit optimierte Personen- und Warenflüsse, vorausschauende Wartung und Anlagenoptimierung sollen für hundertprozentige Verfügbarkeit sorgen.

Keine einfache Sache, wenn Aufenthalts- und Personendaten keineswegs a la «Matrix» permanent gespeichert werden dürfen – und zu den Hauptkunden auch ein solcher wie die Deutsche Bahn gehört.

Jeder in der Theaterwelt kennt das Problem: Durch grosse Störkreise der Transporttechnik und wenig Platz auf den Bühnen ist das Bewegen von schmalen Dekorationen oft sehr umständlich. Bei bisherigen Lösungen werden Dreieckroller deshalb häufig versetzt verbaut, um die notwendige Mobilität zu gewährleisten, was fast immer auf Kosten der Stabilität geschieht. Das besondere an der Technik: Bei einem Raddurchmesser von 100 Millimetern, wie ihn auch bisher verfügbare Produkte dieser Art haben, hat der neue Berliner Triangel einen um knapp ein Drittel geringeren Störkreis von nur 330 Millimetern. «In Industriehallen ist das in der Regel nicht relevant, im Theaterbereich ist es aber ein entscheidender Vorteil», so Torwegge-CEO Uwe Eschment..

Die Innovation ist ab der Spielzeit 2020/21 erhältlich. Eine Kombination aus dem Berliner Triangel und dem pneumatischen System StageLifter ist als weitere Entwicklungsstufe bereits geplant. «Uns war wichtig, den Berliner Triangel pünktlich für die Rückkehr auf die Bühnen nach den Theaterferien auf den Markt zu bringen», so der Geschäftsführer. Die Technik richte sich vor allem an Opernhäuser, da hier in der Regel schwerere Requisiten und Bühnenteile zum Einsatz kommen als in klassischen Theatern.

Logista, ein Distributor von Tabak- und Convenience-Produkten sowie Dienstleistungen für Handelsunternehmen in Südeuropa, beliefert rund 300.000 Verkaufsstellen in Spanien, Frankreich, Italien, Portugal und Polen. Um die Einhaltung der Tabakproduktrichtlinie (TPD) zu gewährleisten und Logistik- und Lieferprozesse zu optimieren, wurde im Unternehmen eine TPD-Lösung namens ZetesMedea implementiert.

Die Anwendung von Zetes dient nicht nur der Datensicherung, sondern erleichtert auch nicht automatisierten, kleineren Lagern die von der TPD betroffenen Logistik- und Transportprozesse.

Fotos: Zetes

Jedes Ereignis im gesamten Lager wird in Echtzeit erfasst und mit Logistas Track&Trace-System ausgetauscht. Hierzu gehören: das Eintreffen eines Produkts vom Hersteller; Aggregation, Konsolidierung und Kommissionierung; Versand und Lieferung des Produkts sowie etwaige Rückrufe oder Änderungen.

Die Zeitersparnis im Lieferprozess, heisst es, sei beträchtlich.

 2019 startete der Hafen Antwerpen einen Wettbewerb für neue Säuberungstechniken für Kunststoffgranulate. Trotz jährlicher Aufräumaktionen bleiben Millionen kleiner Kunststoffpartikel zurück, die nicht von Hand entfernt werden können. Dies ist das Ergebnis einer historischen Verschmutzung durch Kunststoffabfälle aus Städten und Gemeinden entlang der Schelde sowie durch industrielle Kunststoffpellets, die im Hafen Antwerpen in die Umwelt gelangen. Jahr für Jahr werden diese Kunststoffe über die 350 km lange Schelde mitgeführt, um sich schliesslich im Wattenmeer und in Salzwiesen anzureichern.

Eine «Plastic Challenge» forderte die Teilnehmenden auf, eine praktikable Lösung in den Bereichen Technik, Budget, Logistik und Umwelt zu finden. Eine Jury aus Innovations- und Umweltexperten wählte einen Kunststoffsauger von Envisan (Jan De Nul Group) aus mehr als 50 Einsendungen aus. Envisan erhielt einen Scheck über 10.000 Euro und liess den Entwurf gemeinsam mit dem Hafen Antwerpen weiterentwickeln. Der fast an eine Pistenraupe erinnernde Staubsauger fährt auf Raupenketten.

Der Hafen Antwerpen hat im Jahr 2019 rund 238 Millionen Tonnen internationale Seefracht umgeschlagen. Der Standort beherbergt zudem den grössten integrierten (Petro-) Chemiecluster Europas.

Nach Ansicht der deutschen Allianz pro Schiene und der auf Schienenverkehr und Logistik fokussierten Unternehmensberatung SCI falle der «grosse Kanton», was den Aufwand für die Bahn betrifft, in Europa «weiter zurück». Ganz vorn liege stattdessen das neu ins Ranking aufgenommene Luxemburg, das als traditionelles Autoland momentan die Verkehrswende vorantreibe. Demnach steckte Luxemburg 2019 pro Einwohner 448 Euro in die Schieneninfrastruktur. Auch bedeutende Volkswirtschaften wie Schweden (188 Euro), Grossbritannien (101 Euro) und Italien (93 Euro) schnitten gut ab. In Ländern wie Österreich flossen schon seit Jahren zwei Drittel der Investitionen in den Schienenausbau und nur ein Drittel in die Strasse - ähnliche Schwerpunkte wie in der Schweiz und Luxemburg. «Umso wichtiger ist, dass die Bundesregierung nun endlich umsteuert», betonte Flege. Im deutschen Bundeshaushalt 2020 steigen die Schieneninvestitionen nach Berechnungen der Allianz pro Schiene zwar um 40 Prozent. Für Jubel sei es aber noch zu früh. «Erst wenn der Ausbau der Schiene klar Priorität bekommt und der Bund seine Schieneninvestitionen dauerhaft und nachhaltig hochfährt», heisst es, «können sich die Menschen auf eine Verkehrswende mit einer Schieneninfrastruktur auf europäischem Spitzenniveau freuen.» Maria Leenen, Geschäftsführerin von SCI Verkehr: «Die Covid-19-Pandemie hat gezeigt, dass mit mehr Kapazitätsreserven im Netz die Leistungsfähigkeit der Eisenbahnbetriebs erhöht werden kann».

Klare Priorität räume seit mehreren Jahren die luxemburgische Regierung der Schiene ein. Sie verdoppelte die Investitionen in die Eisenbahn-Infrastruktur im Zeitraum 2013 bis 2016 und damit innerhalb weniger Jahre. Geplant sind weitere Mittelsteigerungen. «Die Schiene muss als Massentransportmittel eine zentrale Rolle in der zukünftigen Mobilitätsstrategie unserer Gesellschaft spielen», so Luxemburgs Verkehrsminister François Bausch auf einer Pressekonferenz in Berlin. «Die konstante Entwicklung der urbanen Lebensräume, aber auch die Klimaproblematik erfordern eine weitaus effizientere Organisation der Mobilität. Der schienengebundene Transport kann dazu einen erheblichen Beitrag leisten.» In einem offenen Brief an die EU-Kommission hat Bausch kürzlich zu «massiven Investitionen in den Ausbau des europäischen Schienennetzes» aufgerufen. In dem Schreiben heisst es: «Um den Zug zu einer echten Alternative zum Flugzeug und zum Auto zu machen, müssen massive Investitionen in die Schiene getätigt werden.»

www.allianz-pro-schiene.de

Hauptverantwortlich für den Umschlagsrückgang ist der Import von Mineralölprodukten – als weiterhin wichtigstes Gütersegment – mit einem Minus von 15 Prozent gegenüber 2019. Das Ergebnis im Containerbereich liegt um rund elf Prozent unter der Vorjahresperiode.

2,722 Mio. t wurden dies Jahr bislang in den Häfen Kleinhüningen, Birsfelden und Muttenz-Auhafen umgeschlagen, 3,228 waren es in der Vergleichszeit 2019. Am stärksten traf es mit einem Minus von 27 Prozent Muttenz, gefolgt von Birsfelden mit knapp -15 Prozent; bei diesen beiden Häfen liegt der Schwerpunkt auf den Mineralölverkehren. In Kleinhüningen, wo nebst festem Massengut und Recycling vor allem die Containerverkehre zuhause sind, resultierte eine Verringerung um 11,5 Prozent.

Mit Ende des Jahres, so ist es angekündigt, wird im Übrigen auch Hans-Peter Hadorn als Direktor der Schweizerischen Rheinhäfen aus Altersgründen zurücktreten (hier noch ein Bild aus jüngeren Jahren). Der Berner Ökonom, der 2008 die Leitung des Basler Rheinhafens antrat, war massgeblich an der Zusammenlegung der ehemaligen Rheinschifffahrtsdirektion Basel und der Rheinhäfen Baselland beteiligt. (Bilder: Koch)

 Nur wenig breiter als eine Europalette, kommt er selbst in schmalste Gänge und rangiert mit einem Wenderadius von gerade mal 1317 Millimetern auf engstem Raum.

Da das Gerät für kurze Fahrstrecken ausgelegt ist, gibt es keinen Sitz, sondern eine gepolsterte Rückenlehne. Ins Fahrzeug einsteigen kann der Fahrer von beiden Seiten, wofür er kaum die Füße anheben muss. Zur Standardausstattung gehören ein System zur automatischen Geschwindigkeitsreduktion in Kurven bzw. im Bereich des Mastfreihubs sowie der in die Bodenmatte integrierte Totmannschalter: Das Fahrzeug bewegt sich nur, wenn der Bediener innerhalb der Fahrzeugkontur steht.

Die optionale Zusatzausstattung umfasst unter anderem auch ein Schutzdach aus Panzerglas, das uneingeschränkte Sicht nach oben und Schutz vor herabfallenden Teilen bietet, sowie die Warnsysteme Linde BlueSpot und Linde TruckSpot, die Fußgänger durch auf den Fahrweg projizierte Signale vor Gefahren warnen.

 Huawei zählt zu den führenden Anbietern, wenn es um zunehmend von digitalisierten Lösungen gesteuerte Supply Chains geht. Der Netzanbieter verweist auf eine Studie, die bei Oxford Economics unter dem Titel «The economic impact of Huawei in Europe» in Auftrag gegeben wurde. Darin wird der wirtschaftliche Beitrag Huaweis zu Key-Performance-Indikatoren wie BIP, Arbeitsplätzen und Steuern untersucht. Auch die Schweiz wurde in die Untersuchung einbezogen.
Gemäss der Studie von Oxford Economics habe Huawei vergangenes Jahr 16.4 Mrd. Euro (ca. 17.54 Mrd. CHF) zum europäischen BIP beigetragen und 224000 Arbeitsplätze direkt oder indirekt unterstützt.
In 18 der 31 analysierten Länder lagen die Beiträge zum nationalen BIP über 100 Millionen Euro. Im Verhältnis zum Umfang des BIP hatte Huawei den grössten Impact in Ungarn, wo sein Beitrag 2019 0.49 Prozent des BIP ausmachte. Es folgen die Schweiz mit einem Beitrag in Höhe von 0.22 Prozent des BIP und das Vereinigte Königreich mit 0.16 Prozent des BIP.

Haitao Wang, CEO von Huawei Schweiz: «Huawei ist seit 2008 in der Schweiz aktiv. Wir leisten unseren Beitrag als Schweizer Körperschaft, als Arbeitgeber, als Investor und als lokal verankertes Unternehmen mit einem vielfältigen sozialen Engagement. Mit unseren Technologien sorgen wir zudem für einen stabilen und sicheren Netzbetrieb und höchste Qualität in den von uns betreuten Infrastrukturen im Telekommunikations- wie Enterprise-Geschäft. Wir werden auch in Zukunft gemeinsam mit unseren Partnern nachhaltigen Wert überall da schaffen, wo wir präsent sind.»

Ausgestattet mit einem Dieselpartikelfilter und Dieseloxidationskatalysator eröffnen sich für die Dieselgeräte jetzt Anwendungsbereiche, die ihnen in der Vergangenheit aufgrund des fehlenden Dieselpartikelfilters vorenthalten waren. Der V3800-CR-TE5B, ein Vierzylinder mit Common-Rail-Kraftstoffeinspritzung, punktet neben der vollelektronischen Motorsteuerung mit optimiertem Drehmomentverlauf und niedrigerem Kraftstoffverbrauch, laut Hersteller immerhin rund fünf Prozent weniger.  Er braucht kein AdBlue, sondern ausschliesslich Kraftstoff mit einem Schwefelgehalt, der kleiner als 0,0015 Prozent (15 ppm) ist. Zudem hat der Hersteller das Kühlsystem schallgedämpft und den Lüfter und das Luftleitblech hinsichtlich der Geräuschentwicklung überarbeitet.

Rohrer-Marti AG Industriestrasse 53 3052 Zollikofen, Tel. 031 910 30 40 Fax 031 910 30 41 Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein! www.rohrer-marti.ch

Bei Gabelstaplern und Rolltreppen sind die Antriebsspezialisten bereits erfolgreich seit Jahren in den entsprechenden Marktsegmenten vertreten. Jetzt sind die Förderbänder an der Reihe, denen in Zeiten des eCommerce zunehmende Anforderung an die Geschwindigkeit zuteil werden. Zum Sortieren von Artikeln für verschiedene Bestimmungsorte innerhalb von Verteilzentren Zentrums sind sie mit Barrieren ausgestattet, die sich automatisch öffnen und schliessen, um entweder Artikel zurückzuhalten oder auf die nächste geeignete Förderstrecke passieren zu lassen.

Je schneller ein System die Artikel für eine Bestellung abgreifen und an den richtigen Bestimmungsort bringen kann, desto besser. Die Kommissioniergeschwindigkeit ist ein wichtiger Erfolgsfaktor. Bei vielen Tausenden von Einzelartikeln ist hier eine enorme Zeitersparnis möglich, durch die sich die Lieferzeiten verkürzen lassen. Etliche Betreiber sehen sich unter Druck, in neue Systeme zu investieren. Die mögen, heisst es bei Warner Electric, anfangs zwar mit grösseren Investitionen verbunden sein, könnten durch Effizienzsteigerungen aber die Kapitalrendite (ROI) steigern.

Ein europäischer Fördertechnikhersteller ortete im Bereich der Barrieren Potenzial mehr Tempo. Er fragte bei Warner Electric, einem weltweit tätigen Entwickler und Hersteller von elektromagnetischen Kupplungen, nach einer Lösung für die Kupplungen der computergesteuerten Elektromotoren an, die die Barrieren in der richtigen Reihenfolge öffnen und schliessen. Die Kupplungen sitzen auf einer mit 40 rpm rotierenden Welle.

Warner Electric empfahl eine modifizierte elektromagnetische Einscheiben-Kupplung der Serie SFM VAR.

Die Serie zeichnet sich bei einem Nenndrehmoment von 20 Nm durch kompakte Bauweise, Montagefreundlichkeit sowie Spielfreiheit im Betrieb aus. In enger Zusammenarbeit mit dem Kunden passten die Ingenieure von Warner Electric die Kupplung unter anderem durch eine spezielle Nabe zur Direktmontage an.

Schon jetzt sind mehr Sensoren in Wäldern stationiert, als der Normalverbraucher glauben möchte: Sie erfassen Temperaturen, Luftqualität und Feuchtigkeitsgehalt der Stämme. Mit derartigen Sensoren lässt sich zudem das Verhalten von Waldtieren verfolgen, Waldbrände und Schadinsektenbefall können registriert werden, und der Einfluss menschlicher Aktivitäten auf den Wald wird erkennbar. Allerdings ist das Positionieren der Sensoren an Bäumen ein aufwändiges und nicht selten riskantes Unterfangen.
Flugroboter übernehmen das jetzt. «Die Flugapparate können mit Sensoren bestückte Pfeile selbst bei dichtem Waldbestand platzieren», sagt Mirko Kovac, Leiter des «Aerial Robotics Laboratory» am Imperial College und des «Materials and Technology Center of Robotics» an der Empa in Dübendorf.

«Einen besonderen Vorteil bieten die Drohnen, wenn es um schwer zugängliche Regionen, etwa das Amazonasgebiet, geht», so Kovac. «Mit Hilfe der Drohnen lassen sich grosse Mengen sehr präziser Daten von Umweltschäden im Wald gewinnen», erklärt Kovac. «Ich sehe die Drohnen als künstliche Waldbewohner, die den Lebensraum kontrollieren, damit wir ihn auf Basis der gewonnenen Daten besser schützen können.»

Grafik: EMPA/Imperial College London
Für ihren Dienst im Wald sind die Drohnen mit einer Kamera ausgestattet und einer Startvorrichtung für die Sensorpfeile. Dank Shape-Memory-Metallen – «intelligente» Materialien, die auf Hitze reagieren und nach einer Verformung in ihre Ausgangsstruktur zurückfinden – lässt sich das Absetzen der Pfeile präzise steuern. Zusätzlich können die Drohnen als mobile Sensoren eingesetzt werden, und selbst Daten sammeln, wenn sie sich auf Ästen niederlassen. Bei Flugexperimenten in der Indoor-Flugarena im NEST experimental robot testing space der Empa in Dübendorf und dem Testgelände am Imperial College konnten die Forscher die Fähigkeiten der Drohnen bereits testen.
Derzeit steuern Menschen die Drohnen. Über das Kamerabild wählen die Forscher die geeigneten Bäume als Ziel aus und schiessen die Pfeile ab. In einem nächsten Schritt sollen die Flugroboter schliesslich lernen, ihre Arbeit autonom auszuführen, damit sie auch an noch so abgelegenen Orten eingesetzt werden können.

Immer mehr Güter aus Lebensmittelhandel, Chemie, Pharma und Gesundheitswesen sind aufgrund definierter Haltbarkeitsgrenzen über die ganze logistische Kette auf vorgeschriebenen Temperaturen zu halten. Unterdessen nimmt der Online-Handel um rund zehn Prozent pro Jahr zu – für 2020, sagt Georg Burkhardt, Geschäftsführer des Schweizerischen Verbandes für Temperaturgeführte Logistik , sei aufgrund von Corona sogar mit einer Zunahme um 30 Prozent zu rechnen. Folge sei eine Fragmentierung der Sendungen, bis hinunter zu immer kleineren Chargen, die auszuliefern sind. Auch dort sind natürlich Regeln einzuhalten. «Es können auch nicht alle gleichzeitig in die City rein», sagt Burkhardt über den zunehmenden Verkehr in Agglomerationen wie Zürich, in denen sich die Bevölkerung in den zurückliegenden Jahrzehnten schlichtweg verdoppelt hat.

 Konsolidierungszentren erhöhen die Auslastung der Lieferfahrzeuge. Grafik: GS1 Switzerland

Über 30 Teilnehmer zählte der «Runde Tisch», zu dem der SVTL zur Alpiq nach Olten geladen hatte, von der Stadt Zürich (Tiefbauamt), über den Kurierdienst Veloblitz, Emmi, Transgourmet, Galexis und Voigt bis hin zu Carbagas. Behörden, Verbände, Logistikdienstleister und Lösungsanbieter temperaturgeführter Logistik waren sich einig, dass es der Koordinierung bedarf.

Ein innerstädtisches Reglement wäre wünschenswert, und soll – beginnend mit Zürich – sowie in Verbindung mit einem Forschungsprojekt der Uni St. Gallen verknüpft werden. Handlungsempfehlungen liessen sich bereits aus 2019 stattgefundenen Workshops ableiten. Input kam von GS1 mit einer bereits publizierten «Handlungsempfehlung Urbane Logistik», die Jan Eberle, bei GS1 Switzerland in Bern für den Bereich Transport und Logistik zuständig, im Gepäck hatte. Gefragt sind kollaborative Logistik und gemeinsam nutzbare, vom jeweiligen Transportdienstleister unabhängige, so genannte «diskriminierungsfreie» Lieferketten.

Die ESA will mit den neuen «Supercaps» zum Beispiel den Betrieb von Satelliten-Radarsystemen sichern, um die Gesamtleistung an Bord während Sonnenfinsternissen oder anderen Hochleistungs-Ereignissen wie der Schubumkehr an Trägerraketenzu stabilisieren. Denn das Umleiten des Startschubs erfordert Extremleistungen.

Während herkömmliche Batterien elektrische Energie auf chemischer Basis speichern, tun dies Superkondensatoren auf physikalischer Basis. Die Energie wird als elektrostatische Ladung in einer elektrochemischen Doppelschicht an der Grenze zwischen einem organischen Elektrolyten und Aktivkohle-Schichten gespeichert.

«Dies bedeutet, dass sie Strom mit einer sehr schnellen Geschwindigkeit speichern und entladen können, die Batterien nicht erreichen können, und zwar über viele tausend Zyklen hinweg, fast ohne Innenwiderstand», erläutert Speicherspezialist Erik J. Brandon. «Sie haben jedoch den entsprechenden Nachteil, dass sie eine geringere Gesamtenergiedichte besitzen und daher nur einen Bruchteil der Energiemenge einer Batterie mit derselben Masse speichern können».

Fotos: ESA

Die erste Herausforderung bestand darin, einen funktionierenden Prototyp «Bank of Supercapacitors» (BOSC) zu entwerfen und zu konstruieren, der auf 34 Superkondensatoren in Reihe mit drei parallelen Strings basiert und Wärmesensoren enthält, um eine Überhitzung zu vermeiden.

«Um die Prototypen für den Weltraum geeignet zu machen, war ein sorgfältiges Vergiessen mit Epoxidharz zwischen den gestapelten Superkondensatoren, Steckverbindern und Leiterplatten erforderlich. Das Testen der elektrischen Leistung der BOSC umfasste Millionen von Lade- und Entladezyklen, einschliesslich einer speziellen lebenslangen Testkampagne zur Untersuchung der Alterungseffekte. Parallel dazu wurde das BOSC einem «Missbrauchstest» unterzogen, der Kurzschlüsse, Überladungen und physischen Schock durch Aufprall beinhaltete.

«Wir haben festgestellt, dass die Bank eine grosse Menge Strom aufnehmen kann, bis zu 400 Ampere, mehrmals ohne Schaden», fügt Brandon hinzu.

Bei dem Produkt omlox – open location standard – das im Rahmen der Digital Days in Hannover unter dem Vorsitz des Präsidenten der Fraunhofer-Gesellschaft Reimund Neugebauer ausgezeichnet wurde, handelt es sich um den ersten, offenen Standard für Ortungsdienste. An der Entwicklung waren mehr als 60 Industrieunternehmen, darunter auch Sick sowie Pepperl + Fuchs, beteiligt. Der omlox-Standard vereint alle am Markt verfügbaren Ortungsdienste, wie UWB, WLAN; BLE, GPS oder 5G. Sie werden in ein einheitliches Koordinaten-Referenzsystem überführt und können für die interne Verwendung auf Edge-Plattformen verfügbar gemacht werden oder aber für die globale Nutzung in einer Cloud. Mit omlox werden erstmals Informationen aller Ortungs-Technologien verwendbar. Es ermöglicht das Lokalisieren von Gabelstaplern, Drohnen, fahrerlosen Transportsystemen oder Werkzeugen verschiedener Hersteller mit nur einer Infrastruktur. Positionsdaten lassen sich somit in der Fabrik wesentlich breiter nutzen. Auch innerhalb von Gebäuden können Anwender Geräte millimetergenau ausfindig machen, ähnlich wie es mit GPS im Freien schon möglich ist. «Der gemeinsame Einsatz der hochpräzisen und robusten Ortung durch Ultrabreitband einerseits und weiteren Ortungstechnologien andererseits ist der Schlüssel für Ortungstechnologien in der Industrie. Industrieunternehmen können schon heute damit beginnen, vorhandene Insel-Lösungen in dieses zukunftssicherere und offene Gesamtsystem zu überführen», so Projektkoordinator Matthias Jöst.

Auch Bauteile lassen sich mit omlox orten und somit entlang der gesamten Lieferkette bis hin zur Montage exakt verfolgen.

Der Hebetechnikanbieter Kito hatte dafür einen SHER2M Elektrokettenzug mit niedriger Bauhöhe an einer Einschienenbahn parat. Für den stellen niedrige Decken kein Problem dar. Es wurde ein Modell mit einer Traglast von bis zu 2000 kg und 12 m Hubhöhe gewählt, dabei hat der Elektrokettenzug selbst nur eine Bauhöhe von 435 mm. Der geringe Raum über den Pumpen wird bestmöglich genutzt, die Wasserpumpen können bei Bedarf sicher angehoben und die Wartungsarbeiten optimal ausgeführt werden.

Zusammen mit Erhaltungs- und Betriebskosten fliessen in den nächsten zehn Jahren 2,6 Mrd. Euro in den Kanal, kurz „NOK“ genannt. Deutschlands Verkehrsminister Andreas Scheuer: „Der Ausbau der letzten Engstelle des Nord-Ostsee-Kanals wird für die internationale Schifffahrt zu deutlichen Verbesserungen führen. Schon heute ist der Kanal elementarer Bestandteil globaler Transportwege. Die Vorteile des NOK liegen auf der Hand: weniger Kosten, weniger Fahrtzeit und weniger CO2. Jede Investition in den NOK ist aktiver Klimaschutz und stärkt die deutsche Wirtschaft“. Es soll auch einen durchgehenden Seitenweg geben, den Radfahrer und Spaziergänger nutzen können. Der Bodenaushub soll so gestaltet werden, dass sich die Flächen ins Landschaftsbild des norddeutschen Hügellandes einfügen.

www.bmvi.bund.de

Herzstück ist ein Shuttle-Lager mit Goods-to-Person-Kommissionierarbeitsplätzen. Darüber hinaus umfasst der Lieferumfang auch teilautomatisierte Stationen zum Pallettieren bzw. Depalletieren. «Damit profitiert Leroy Merlin von höchster Performance, um die Warenströme von den Lieferanten, den Lagerprozess selbst sowie die Distribution an Filialen und Online-Kunden optimal zu steuern», sagt der Auftraggeber.

FlashPick arbeitet im neun-gassigen Shuttle-Lager mit 171 Stingray Shuttle-Fahrzeugen, rund 80000 Stellplätzen sowie einer Leistung von 70000 Auftragszeilen pro Tag. Das Shuttle-Lager ist an sechs Hochleistungs-Kommissionierarbeitsplätze angebunden, an denen die Retail-Aufträge zusammengestellt werden.

Grafiken: TGW-Group

Damit verfügt der Flurförderzeughersteller über eine komplette Baureihe an Niederhubwagen mit Tragfähigkeiten von 1,2 bis 2 Tonnen. Die Modelle der WPio-Baureihe sind für einen effizienten Warentransport auf kurzen Strecken in der Warenverteilung, Produktion oder im Lager konzipiert. Alle Fahrzeuge sind mit Li-Ion-Batterie ausgestattet.

Gemeinsam mit dem deutschen Bundesamt für Sicherheit in der Informationstechnik (BSI) wurde eine strategische Zusammenarbeit vereinbart.
«In der Luftfahrt können wir nur dann erfolgreich digital durchstarten, wenn die Informationssicherheit von Anfang an mitfliegt. (…) Gemeinsam können wir einen Schirm der Cyber-Sicherheit aufspannen, der Luftfahrzeuge, Hersteller und Airlines ebenso umfasst wie Flughäfen und Flugsicherung», so BSI-Präsident Arne Schönbohm. In dem Abkommen vereinbaren BSI und EASA den Austausch von Informationen zu IT-Sicherheitsvorfällen und Bedrohungslagen sowie die Zusammenarbeit bei der Bewältigung von Cyber-Angriffen und IT-Sicherheitsvorfällen im Rahmen der jeweiligen Zuständigkeiten. Im Rahmen der Zusammenarbeit sollen zudem mögliche Konflikte zwischen europäischen und nationalen Regularien identifiziert und konsistente Lösungen gefunden werden, heisst es.

Studierende der TU München glauben, dass Beschleunigungswerte, die auf kürzestem Weg in einer Röhre mit Teilvakuum in Richtung Schallgeschwindigkeit führen sollen, für Mensch und Ware in den Griff zu kriegen sind. SpaceX-Gründer Elon Musk war der Erste, der mit einer „SpaceX Hyperloop Pod Competition“ junge Teams aus der ganzen Welt aufgerufen hatte, mit selbstgebauten Prototypen von Kabinenkapseln, in denen Passagiere durch die Röhre transportiert werden könnten – gegeneinander anzutreten. Bisher, sagen die Münchner, habe das TUM-Hyperloop-Team bei jedem Rennen die Konkurrenz weit hinter sich gelassen. Den aktuellen Rekord setzten die Bayern beim letzten Wettbewerb im Juli 2019 mit 482 Stundenkilometern. Entwickelt wurde nicht nur ein geeignetes Fahrzeug, sondern auch die dazugehörige Röhre aus „ultrahochfestem Beton“. Die mit zwei Dutzend Metern recht kurz scheinende Teststrecke soll auf dem Gelände des Ludwig Bölkow Campus in Taufkirchen / Ottobrunn bei München entstehen. Dabei soll die Expertise verschiedener Fachbereiche der TUM, etwa aus der Materialwissenschaft, dem Bauingenieurwesen und der Antriebssysteme, ins Programm einfließen. Mit dabei sind die
Lehrstühle für Geodäsie, Erneuerbare und Nachhaltige Energiesysteme sowie die Professur für Sustainable Future Mobility. Gabriele Semino, seit 2017 an den Vorbereitungen zum Hyperloop-Forschungsprogramm beteiligt: „Unser letzter Prototyp hat unter 70 Kilogramm gewogen, jetzt sind wir bei mehreren Tonnen“, erklärt Semino. Die Teströhre soll inklusive Fundament etwa vier Meter hoch werden.

Eine atemberaubende Beschleunigung der Weltraumkommunikation. Bevorzugt, wie gesagt, für militärische Anwendungen und Aufklärungssatelliten. Übertragungsraten dieser Art würden eigentlich dringend zur Sicherung des immer noch mit teils veralteten Funksystemen arbeitenden zivilen Flugverkehrs gebraucht.

Seit 15. Juli ist der EDRS-C-Satellit, der zweite Netzknoten der Airbus-Konstellation «SpaceDataHighway» einsatzbereit. EDRS-C ergänzt EDRS-A, der täglich Erdaufnahmen von vier Beobachtungssatelliten mit einer Auflösung von bis zu 30 Zentimetern übermittelt. Seit 2017 hat EDRS-A laut Airbus bereits mehr als 35000 erfolgreiche Laserverbindungen hergestellt. Nach dem erfolgreichen Start des Satelliten im August 2019 und dem Erreichen seiner geostationären Orbitposition auf 31 Grad Ost wurden In-Orbit-Tests durchgeführt und Laser-Kommunikationslinks zu den Erdbeobachtungssatelliten hergestellt. Bis 2030 sollen rund 15 Satelliten die hohe Übertragungsrate nutzen.

Die Satelliten vernetzen sich über bis zu 45.000 Kilometer hinweg mit erdnahen Beobachtungssatelliten, Aufklärungsdrohnen oder Missionsflugzeugen. Aus dem geostationären Orbit leitet der SpaceDataHighway die erfassten Daten in Fast-Echtzeit zur Erde weiter. Normalerweise würde dieser Prozess mehrere Stunden in Anspruch nehmen. So können die Beobachtungssatelliten wesentlich mehr Bild- und Videomaterial übertragen und jederzeit minutenschnell mit neuen Missionsplänen programmiert werden.

www.airbus.com

Alle drei Modelle verfügen über eine feste Fahrerstandplattform. Der Bediener steigt über die Rückseite ein; zwei Haltegriffe rechts und links sowie der nur 200 Millimeter hohe Fahrerstand erleichtern den Zugang. Die Fahrerstandplattform ist 538 Millimeter breit und optional vom Chassis abgekoppelt, um Stöße aufgrund von Bodenunebenheiten bestmöglich abzufedern.  

Wer täglich viele Dutzend Paletten auf beengten Lkw-Ladeflächen positioniert oder zwischen Bereitstellungsflächen hin- und herbewegt, weiß: Es kommt auf jeden Zentimeter an! Je schmaler und wendiger das Fahrzeug, desto besser. Diese Anforderung erfüllen die neuen Niederhubwagen T20 FP und T25 FP perfekt. Das nur 720 Millimeter breite Chassis hilft vor allem beim exakten Positionieren der Ware. Weil die Geräte schmaler sind als die transportierten Europaletten, lassen sich Schäden an den Lkw-Transportwänden verhindern, die sonst immer wieder beim Rangieren auf der Ladefläche passieren. Auch beim schnellen Manövrieren im Wareneingang und Versand oder auf engen Fahrwegen macht sich die reduzierte Fahrzeugbreite positiv bemerkbar.

Der Doppelstockbelader D10 FP ist das ideale Modell, wenn es darum geht, Lkw besonders platzsparend zu beladen. Das Gerät schafft 1.000 Kilogramm im Doppelstockbetrieb – alternativ 2.000 Kilogramm auf dem Initialhub oder 1.200 Kilogramm auf dem Haupthub.

Aus Sicherheitsgründen ist die komplette Bodenmatte als Totmannschalter ausgelegt: Verlässt der Bediener das Gerät, stoppt es sofort ab und bleibt stehen – selbst an abschüssigen Rampen.

Das Chassis besteht aus zwei massiven, bis knapp über den Boden reichenden Stahlschürzen, die den Fahrer schützen und leichte Rempler abfangen. Der Drehstrommotor mit 2,3 bzw. 3 kW Leistung bringt die Niederhubwagen auf Fahrgeschwindigkeiten von bis zu 14 km/h und den Doppelstockbelader auf 10 km/h. Das eröffnet insbesondere auf längeren Fahrstrecken Potenzial für höhere Umschlagleistung. Um einsatzspezifisch justieren zu können, lässt sich die Höchstgeschwindigkeit der Niederhubwagen auf Wunsch jedoch auf 8, 10, 12 oder 14 km/h festlegen. Jede Menge Power zeigen die Geräte auch an der Rampe: Die Steigfähigkeit beträgt modellabhängig bis zu 13 Prozent mit Last und bis zu 20 Prozent ohne Last.

Weitere Optionen: die Kühlhausversion für Umgebungstemperaturen bis minus 35 Grad Celsius, Halterungen für Datenterminals, Scanner oder Schrumpffolie sowie diverse Ablagefächer oder unterschiedliche Ausführungen der Lastrollen.

Der Schubmaster mit integriertem Lithium-Ionen-Speicher hat sich seit seiner Vorstellung vor knapp zwei Jahren zum „Renner“ entwickelt. „Der ETV 216i nutzt als erster Stapler überhaupt die Vorteile der Lithium-Ionen-Technologie konsequent aus. Dadurch ist er der kompakteste und leistungsfähigste Schubmaststapler seiner Klasse“, erklärt Fabien Tozzi, Leiter Produktmanagement Schubmaststapler bei Jungheinrich und fügt an: „Es zahlt sich aus, dass wir bei der Konstruktion des Fahrzeugs Ideen und Wünsche unserer Kunden direkt einfließen liessen.“

Gianfranco Virgillo, Warehouse Manager bei Penny Italien sagt: „Mit dem ETV 216i ist der Fahrerkomfort an Bord so hoch wie nie zuvor. Er bietet mehr Platz für Arme und Beine und dank des erhöhten Sitzes eine bessere visuelle Kontrolle über die Umgebung. Diese signifikanten Verbesserungen sind nur dank des Verzichts auf den sperrigen Batterietrog möglich. Durch die Integration der Batterie ist das Design funktioneller, sowohl im Hinblick auf das Wohlbefinden des Fahrers als auch auf die daraus resultierende Leistung.“

Besonders kurze Ladeintervalle ermöglichen den 24/7-Einsatz, in dem der ETV 216i Lasten bis zu 1.600 kg auf eine Hubhöhe von bis zu 10,7 Meter einlagern kann. „Wir sind mit unserer Wahl sehr zufrieden. Penny Market kann bereits drei Lagerhäuser zählen, in denen wir Schubmaststapler und Kommissionierer mit Lithium-Ionen-Batterien einsetzen. In Anbetracht der bisherigen ausgezeichneten Ergebnisse beabsichtigen wir, die Flottenerneuerung bis 2021 abzuschließen und an allen anderen Standorten Li-Ion-Lösungen einzusetzen“, so Angelo Loffredo, Logistikchef von Penny in Italien.

Schuon investiert insgesamt fünf Millionen Euro.  «Die regelmässige Erneuerung unseres Fuhrparks ist ein wichtiger Bestandteil unserer Green-Logistics-Strategie», erklärt Geschäftsführer Alexander Schuon. «Um unsere Umweltstandards zu erfüllen und unsere CO2-Emissionen weiter zu reduzieren, benötigen wir eine moderne Flotte, die den aktuellen Abgasnormen entspricht», so der Geschäftsführer.

Die erdgasbetriebenen Fahrzeuge von Iveco und Scania bis spätestens Ende des Jahres in Betrieb genommen werden. Unter den Neuanschaffungen, die sowohl in Deutschland als auch in den ungarischen Niederlassungen zum Einsatz kommen, sind neben Ultralight- und Jumbo-Fahrzeugen auch solche mit Spezialequipment wie Mitnahmestaplern und ein leichter Stahlmuldensattelkipper für den Baustellenbetrieb.

Die fünf LNG-Fahrzeuge stossen im Vergleich zum Diesel wesentlich weniger Stickoxide und CO2 aus und seien zudem deutlich leiser. «Notwendige Bedingung für diese Entscheidung war die zuverlässige und flächendeckende Versorgung mit Flüssigerdgas», erklärt der Geschäftsführer. Ein entsprechendes Tankstellennetz befinde sich gerade im Ausbau.

Das bedeute nicht, heisst es seitens der relativ jungen und auch schön preisgekröntenAnbieter, dass sich das Unternehmen von seinem Handschuhscanner-Ansatz verabschiede. Vielmehr sollen Anwender künftig die Möglichkeit haben, «aus jedem Handschuh einen ProGlove» zu machen. Denn die beliebte Index Trigger Manschette passt über eine Vielzahl von Arbeitshandschuhen. Zusätzlich können Benutzer sie auch ohne Handschuhe tragen.

«Rethinking Barcode Scanning heißt, dass wir alles immer wieder hinterfragen – einschließlich des Status Quo unserer eigenen Handschuhscanner», kommentiert Andreas König, CEO von ProGlove, diesen Schritt. «Es hat sich gezeigt, dass unser Index Trigger das leistungsstärkste 'Pferd in unserem Stall' ist. Also gingen wir einen Schritt zurück und bewerteten die Situation neu. Die Manschette bietet alle Vorteile des Standardhandschuhs. Sie bietet jedoch weitere Optionen, wie die volle Fingerfreiheit, die in bestimmten Arbeitsumgebungen zwingend erforderlich ist».

Er war die Nachschublinie des Vietcong, der damit Waffen, Material und Bewaffnete bis direkt vor Saigon führte. Mit einer der neuesten Errungenschaften des Seilbahnherstellers Doppelmayr Garaventa hat der einstige Pfad gemein, dass er inzwischen eine der am häufigsten angesteuerten touristischen Destinationen des heutigen Vietnam ist.

Doppelmayr Garaventa war in jüngeren Jahren zunehmend mit Seilbahnrouten zugange, die beispielsweise in südamerikanischen Metropolen wie dem bolivianischen La Paz im Öffentlichen Nahverkehr Stadtteile über die Luft miteinander verbinden, in denen der Bau weiterer Verkehrswege am Boden nur unter äusserst erschwerten Bedingungen denkbar wäre. Jetzt wurde mit dem bekannten Know How der in Österreich und der Schweiz beheimateten Gruppe im Norden Vietnams eine 3,8 Kilometer lange Verbindung vom Festland östlich der Hafenstadt Haiphong auf die Ferieninsel Cat Ba eingeweiht. 60 Kabinen für jeweils 30 Personen und ein barrierefreier Zugang ermöglichen eine komfortable Fahrt auch mit Kinderwagen, Rollstuhl oder Fahrrad. Ein im Laufwerk der Kabinen integrierter Laufrollengenerator erzeugt während der Fahrt Strom, mit dem auch die Kabinen versorgt werden. Die Strecke quer über das Meer gewährt eine spektakuläre Aussicht. Die höchste Stütze ist 214,8 Meter hoch. Damit ist auch der nächste Eintrag ins Guinness Buch der Rekorde gesichert:  Die  längste  Dreiseilbahn  der  Welt  verbindet  die  Inseln  Hon  Thom  und  Phu  Quoc,  die Dreiseilbahn mit dem höchsten Höhenunterschied führt auf Vietnams höchste Erhebung, den Fansipan  und die weltgrößte Seilbahnkabine ist in der Halong Bucht zu finden.

Mit dem Industry Train Routenzug wollen die Hamburger künftig noch detaillierter auf Anforderungen in diesem Bereich reagieren. Der jetzt lancierte Routenzug ist eine Kombination aus standardisierten Fahrwerksmodulen und individuell gestalteten Warenträger-Systemen. Zwei unterschiedliche Fahrwerkstypen für den Indoor- und Outdoor-Einsatz stehen zur Verfügung. Die Nutzlast kann hierbei bis zu drei Tonnen pro Warenträger betragen. Für die Aufnahme und den Transport der Kunden-Ladungsträger stehen unterschiedliche Warenträger-Systeme zur Verfügung. Vom einfachen C-Rahmen über E-Rahmen mit verstellbaren Gabelzinken bis hin zu hochkomplexen Warenträger-Systemen für den Transport von mehreren Trolleys in einem Warenträger. Das Besondere: Nicht der Kunden-Ladungsträger passt sich dem Routenzug an, sondern der Routenzug passt sich dem Ladungsträger und den Kundenanforderungen an.

Zusammen mit den EZS Elektro-Schleppern mit bis zu 28 t Zugkraft ergibt sich eine leistungsstarke Lösung. Alle Komponenten im Routenzug sind miteinander vernetzt und agieren als eine Gesamtmaschine.

Matthias Maurin, Leiter des Produktsegments Schlepper bei Jungheinrich: «Der Industry Train Routenzug von Neumaier passt perfekt zu uns und unserer Philosophie. Als Lösungsanbieter möchten wir unseren Kunden die bestmögliche Lösung anbieten. Mit Neumaier haben wir nun einen Kooperations-Partner, der genau das mit dem Industry Train Routenzug umsetzen kann.»

Bernd Neumaier, Geschäftsführer des gleichnamigen Anbieters aus dem Schwarzwald: «Wir freuen uns, mit Jungheinrich in eine Kooperation gehen zu können. Mit Jungheinrich haben wir nun einen Partner, der so denkt wie wir und passgenaue Lösungen bieten möchte – auch im Routenzug-Bereich.»

Die Leistungsfähigkeit des Fahrzeugs soll dabei dank des Einsatzes von flüssigem anstatt gasförmigem Wasserstoff aufgrund der höheren Energiedichte gleichauf mit der eines vergleichbaren konventionellen Diesel-Lkw liegen.

Daimler gab in Berlin zusätzlich einen Ausblick auf einen rein batterie­elektrisch angetriebenen Fernverkehrs-Lkw: den Mercedes-Benz eActros LongHaul. Er soll regelmässige Fahrten auf planbaren Routen energieeffizient abdecken. Der Hersteller plant die Serienreife des eActros LongHaul für das Jahr 2024. Seine Reichweite mit einer Batterieaufladung soll bei etwa 500 Kilometer liegen.

Mit dem bereits im Jahr 2018 vorgestellten eActros für den Verteilerverkehr, der seither von Kunden intensiv im Transportalltag getestet wird, bringt Daimler`s Lkw-Sparte darüber hinaus ab dem kommenden Jahr einen rein batterieelektrischen schweren Lkw in Serie. Die Reichweite des Serien-eActros mit einer Batterieaufladung soll die des Prototyps von rund 200 Kilometer deutlich übertreffen.

www.daimler.com

Der Deal setzt die langlährige Zusammenarbeit des im italienischen Cavaion beheimateten Spezialherstellers mit Baumann in den Vereinigten Staaten fort und wurde unter strengen Sicherheits- und Qualitätsauflagen abgeschlossen. Die GX-Serie verfügt über Dieselmotoren der neusten Generation, ein neu gestaltetes Chassis, ergonomische Kabinen und Joystick-Steuerungen, die ein hohes Mass an Kontrolle bieten. Dank der patentierten Archimedes-Outreach-Methode bietet das Variable Reach System (VRS) von Baumann den besten Handhabungs-Komfort.

In den sieben neu angepassten GX-Modellen für Lockheed Martin sind Redundanzfunktionen enthalten, mit denen Masten sicher abgesenkt und Lasten im Falle eines vollständigen Motorausfalls bewegt werden können. Weitere Funktionen wie Motorüberwachung, Gummideckblöcke, Decksoberflächen mit hohem Grip, zusätzliche Bedienerspiegel und zusätzliche Rückfahrscheinwerfer sorgen für eine sichere und äusserst zuverlässige Bewegung der kritischen Komponenten.

«Wir arbeiten hervorragend mit Lockheed zusammen«, sagt Rob Alling, CEO von Baumann in den USA, «und begrüssen die Liebe zum Detail und Mitarbeit des Kunden bereits in der Entwurfs- und Bauphase.« Im Rahmen des Auftrags besuchten Qualitätsmanager von Lockheed bereits im Voraus das Baumann-Werk, um eine Reihe von Leistungstests durchzuführen und jeden Teil des Entwurfs und die Konstruktion im Detail zu prüfen.

Baumann-Geschäftsführer Klaus Pirpamer. «Es ist ein sehr gründlicher Prozess. Vor drei Jahren besuchte uns Lockheed Martin ein erstes Mal, um unsere Produktionsmethoden zu überprüfen und zu zertifizieren. Dann wurde der erste Prototyp zertifiziert und dieses Jahr zertifizierte Lockheed Martin die neuen Modelle. 2019 wurde Baumann – 2016 schon mal mit dem Preis für Innovation ausgezeichnet – mit dem Umweltpreis der britischen Forklift Truck Association (FLTA) ausgezeichnet, den das Baumann-Team mit CEO Klaus Pirpamer auf der Bühne persönlich aus der Hand von Fernsehmoderator Mark Durden-Smith entgegennahm. Mit Tier-4-konformen Motoren, neu Mit 120 V Elektrik, Wasserstoff-Brennstoffzellen und einem Watt d’Or Award des Schweizerischen Bundesamts für Energie hatte Baumann bereits starke Erfolge in Umweltfragen vorzuweisen.

Baumanns erster Prototyp des Archimedes-Direktantriebs mit den Schrauben und Gleitblöcken für die Verlängerung des Gabelträgers wurde im Jahr 2011 entwickelt. Das Schneckengetriebe war die erste grosse Entwicklung im Bereich Seitenlader-Design seit über 40 Jahren und wurde von den Kunden für seine hohe Genauigkeit und exakte Kontrollierbarkeit bei hoher Arbeitsgeschwindigkeit gut angenommen.

Im holländischen Kerkrade begann Boston Scientific 2013 mit der Automatisierung seines Distributionszentrums. Ziel war der «berührungslose Vertrieb». Die Implementierung eines «Automated Document Applicator» (ADA) für die im Schnitt rund 5000 Kartons pro Tag des ID-Spezialisten Inther war ein wichtiger Bestandteil davon. Boston Scientific platziert alle Dokumente / Packlisten ausserhalb der Versandkartons. Bis dahin wurde das Anhängen der Dokumentation an die Box manuell durchgeführt, was sehr zeitaufwändig war. Der Automated Document Applicator war die perfekte Lösung, weil der ADA mehrere Seiten automatisch drucken, falten und an der Aussenseite der Box anbringen kann. Er extrahiert die korrekten Daten aus SAP und weiss genau, welche Produkte sich in den einzelnen Versandkartons befinden. Von hier aus wird automatisch die richtige Dokumentation gedruckt, einschliesslich einer vollständigen Bestellliste.

Jack Frijns, Director Engineering Boston Scientific: «Die Lösung ist vollständig in das Fördersystem integriert». Pro Stunde werden bis zu 400 Kartons versorgt.

www.bostonscientific.de

Olaf Drescher, dem Vorstand der Projekt-GmbH zufolge, «wäre ein Deutschland-Takt ohne dieses Bahnprojekt Stuttgart-Ulm gar nicht möglich». Ausgesprochen hartnäckig noch immer nicht zu überzeugende S21-Gegner hingegen glauben, dass das Richtung acht Milliarden Euro steuernde Gesamtprojekt – zumindest finanziell – eher zu einer Art Sargnagel werden könnte. Grünen-Verkehrsminister Winfried Hermann seufzte für einmal über zahlreiche Proteste, die durch juristische Klagen für Verzögerungen gesorgt hatten. «Umso wichtiger ist, dass es jetzt vorangeht, damit der Flughafenanschluss mit dem Tiefbahnhof Ende 2025 in Betrieb gehen kann. Wichtig ist aber auch, dass für die Führung der Gäubahn über den Flughafen rasch eine Entscheidung getroffen wird. Denn erst dann kann Stuttgart 21 am Flughafen fertiggestellt werden.» Dann wäre auch die Schweiz, wenn offenbar auch nicht als ganz so wichtig eingestuft, schneller angebunden.

Mit einem symbolischen Tunnelanschlag feierten die Projektpartner am Montag den Beginn der Hauptbauarbeiten der Schienenanbindung des Flughafens und der Landesmesse an die Neubaustrecke nach Ulm. «Wir sind stolz darauf, auch an diesem so wichtigen Abschnitt des Gesamtprojekts Stuttgart 21 als Baupartner beteiligt sein zu dürfen,» so Edgar Schömig, Vorstandsmitglied der Ed. Züblin AG, im Namen der Arbeitsgemeinschaft aus Züblin , Bögl und STRABAG.

Der rund 2200 Meter lange Flughafentunnel erschliesst den etwa 30 Meter unter der Messe-Piazza gelegenen, 450 Meter langen Bahnsteig am Airport. Teil zwei der Verkehrsdrehscheibe auf den Fildern, die Anbindung der Gäubahn, befindet sich derzeit im Genehmigungsverfahren.

Dort weist der Treibstoff sparende Jet auf neue Marktchancen hin. Denn nicht den Grossraum-Jets a lá A380 gehört die Zukunft, sondern eher den mittleren Grössen, die auch mit kleineren Flughäfen zurechtkommen und keine speziellen XXL-Abfertigungskapazitäten benötigen. Seit die erste Generation der E-Jets 2004 an den Start ging, setzen Airlines und Leasing-Unternehmen aus etwa 50 Ländern auf die Maschinen. So feierte Arjan Meijer, Präsident und CEO von Embraer Commercial Aviation die Auslieferung als «wichtige Wegmarke im Rahmen des E-Jet-Programms, aber auch in der Geschichte des Unternehmens».

Helvetic erhielt Ende 2019 ihre erste E190-E2. Seither sind im Rahmen der Flottenerneuerung vier weitere Maschinen hinzugekommen. Helvetic bietet in den Flugzeugen auf ihren In- und Auslandsflügen je 110 Passagieren Platz. Auf eine Unterteilung in verschiedene Klassen wird verzichtet. Die Fluggesellschaft hat zwölf Maschinen des Typs E190-E2 bestellt und sich Optionen für weitere zwölf gesichert, die auch für Flugzeuge des Typs E195-E2 gelten. Damit kann die Fluggesellschaft insgesamt bis zu 24 E2 beziehen. Helvetic-CEO Tobias Pogorevc: «Wir sind absolut zufrieden mit der Leistung der Maschine. Der Treibstoffverbrauch ist noch tiefer als erwartet, wodurch die Maschine noch umweltfreundlicher ist. Wir freuen uns darauf, den Betrieb bald wiederaufnehmen zu können. Dann wird auch unsere Meilenstein-E190-E2 zum Einsatz kommen.» Die Maschinen wurden speziell für das Segment von 70 bis 150 Fluggästen entwickelt. Bis heute sind mehr als 1900 Bestellungen von über 100 Kunden eingegangen. Innerhalb der Branche wird der sich abzeichnende Erfolg – bei allen Schwierigkeiten, denen sich die Luftfahrtbranche derzeit gegenübersieht - als «Durchstarten» empfunden. Der «Aerotelegraph» wertet die Corona-Krise als Abschiedstournee von Airbus A380 und Boeing 747. Kleineren Maschinen wie dem E2 und der A220-Kategorie gehöre die Zukunft.

Helvetic Airways will ab diesem Sonntag den Flugbetrieb wieder aufnehmen. Die Wiederaufnahme soll schrittweise und abhängig von der Nachfrage sowie der Covid-19-Situation in der Schweiz und weltweit erfolgen.

Der transatlantische Flug zur Auslieferung des neuen Flaggschiffs der Flotte von Helvetic Airways führte von Natal, der Hauptstadt des brasilianischen Bundesstaates Rio Grande do Norte, nach Zürich in der Schweiz. Die Embraer von Helvetic Airways startete am Donnerstag, 2. Juli, um 06:37 Uhr (Ortszeit) in Brasilien und landete am Abend um 20:48 Uhr (Ortszeit) in Zürich. Der Nonstop-Flug dauerte 9 Stunden und 10 Minuten für eine Strecke von insgesamt 7150 Kilometern und erreichte somit Werte, die normalerweise nur für Langstreckenflugzeuge möglich sind. 

Wer bei der heutigen Wirtschaftslage einen solchen Deal eingeht ist entweder verrückt, unbelehrbarer Optimist oder ein cleverer Geschäftsmann. Wer Klaus Wüthrich (Foto), Inhaber der HKS Fördertechnik AG, kennt, würde wohl behaupten alles davon treffe ein wenig auf ihn zu. Allem voran ist er als fairer Geschäftsmann bekannt. «Die Sparte Fördertechnik der Avesco passt voll und ganz zu uns. Wir freuen uns riesig dar- über mit verstärkter Mannschaft, erweitertem Know-how und grösserer Marktpräsenz ins Jahr 2021 zu starten», so Wüthrich.

 Fotos: HKS

Vom reinen Händler von Gebrauchtstaplern hat sich HKS in den zurückliegenden 35 Jahren zum Kompetenzzentrum rund um die Flurfördertechnik mit heute 45 Mitarbeitenden etabliert. Mitarbeitende aus dem bisherigen Avesco Serviceteam werden nach der Übernahme an Bord der HKS bleiben, sagt Geschäftsführer Michael M. Hartung.

Die Bayern sind bereits 2019 mit sogenannten «Rocket Shuttles» in Erscheinung getreten, die sich innerhalb des Regals bewegen und die zu lagernden Behälter und Tablare an definierten Schnittstellen innerhalb von Gesamtanlagen bereitstellen. Die innovative Technologie, heisst es, weise auch offene Schnittstellen zwischen dem «Internet der Dinge» (IoT) und dem World Wide Web auf und lasse sich dadurch gut in Gesamtsysteme integrieren.

Kardex CEO Jens Fankhänel betont: «Mit der Technologie der Rocket Solution geht Kardex einen weiteren Schritt hin zu standardisierten Sub-Systemen und erweitert ihr Portfolio im strategisch wichtigen Leichtgutbereich. Durch die Beteiligung an diesem jungen, innovativen Unternehmen erwarten wir auch neue Impulse für Kardex speziell für die Umsetzung unserer IoT-Strategie.»

Kardex erwarb bereits im Mai eine Mehrheit an der niederländischen Firma Robomotive, die adaptive Handling-Methoden mit Auge-Hand-Koordination per Assistenz-Equipment, 3D-Kameras, Greifern und intelligenten Software-Algorithmen bereitstellt. Die Kombination von Soft- und Hardware stellt auf das Erkennen, Lokalisieren und Greifen von Objekten ohne Teach-in-Prozess ab. Dort ist es die automatische Kommissionierung im Full Case, aber auch im Item Pick-Bereich, um vollintegrierte, automatisierte Kommissionierlösungen zu optimieren.

 Der Spannungsbogen bis zur Siegerverkündung war steil: Welches Unternehmen in welcher Kategorie nominiert ist und wer als jeweiliger Sieger hervorgeht, erfuhren die Gewinner in diesem Jahr nur wenige Wochen vor der Onlineverleihung des Telematik Awards. Die Gewinner der einzelnen Kategorien wurden online im Rahmen eines Digital-Events bekanntgegeben. Im Vorwege mussten sich die Nominierten dem unabhängigen Bewertungsverfahren einer Fachjury aus Fachjournalisten sowie Anwendern und Experten aus Wirtschaft und Wissenschaft stellen.

Der ergonomisch perfektionierte OPX iGo neo punktet neben seiner hohen Performanceleistung durch eine intuitive Bedienung und sein modernes, auf maximale Sicherheit ausgelegtes Design. Die dem Fahrzeug eingehauchte künstliche Intelligenz sorgt dafür, dass Fahrweg und Geschwindigkeit stets den jeweiligen Gegebenheiten angepasst werden. Eigenständig agierend, folgt der OPX iGo neo seinem Bediener autonom und stoppt immer an der optimalen Kommissionierposition. Zusätzlich entfallen durch das selbstständige Stoppen des Assistenten in der optimalen Kommissionierposition bis zu 75 Prozent der zeit- und kraftraubenden Auf- und Abstiege und die Fusswege mit Last werden stark verkürzt. 

Das patentierte Stapler-Anbaugerät ist robust und auf wesentliche Elemente reduziert – auf hydraulische und elektrische Anschlüsse wurde bewusst verzichtet. Das bedeutet weniger Wartungsbedarf und höhere Verfügbarkeit. Er kann in bestehende Flotten integriert werden, denn er ist problemlos mit jedem gängigen Gabelstapler im Luftfracht-Handling nutzbar. Das Cargo-Netz wird plan ausgebreitet vor der Luftfracht auf dem Boden platziert. Der Stapler wird mit der Vorrichtung unmittelbar an das ausgebreitete Netz herangefahren. Wenige Handgriffe genügen und das ausgebreitete Netz ist an die Greifelemente des Anbaugeräts eingehängt.

Fotos: Suffel

Das am Suffel CargoSpider fixierte Netz wird sicher aus der Fahrerkabine angehoben und über der Fracht positioniert. Zur Handhabung reicht eine einzelne Person.

Das System aus Fahrzeug und der passenden Infrastruktur soll Dieseltriebzüge im Regionalverkehr ersetzen und die CO 2 -Emissionen auf der Schiene stark reduzieren. Geplant ist ein einjähriger Probebetrieb des Zuges im Raum Tübingen, den das Ministerium für Verkehr in Baden-Württemberg unterstützt. Das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) hat eine Förderung des Projekts in Aussicht gestellt.

Der Zug, den Siemens Mobility bauen wird, basiert auf dem Regionaltriebzug Mireo Plus. Er wird als zweiteilige Version mit einem neu zu entwickelnden Wasserstoffantrieb ausgerüstet. Der Mireo Plus H ist so leistungsfähig wie elektrische Triebzüge und hat 600 Kilometer Reichweite.

An der innovativen Wasserstofftankstelle, heisst es, könne der Zug in derselben Zeit betankt werden wie ein Dieselzug. Der Wasserstoff selbst werde in Tübingen vor Ort mit Hilfe von Ökostrom produziert. Während des für 2024 geplanten Probebetriebs zwischen Tübingen, Horb und Pforzheim wird der Zug einen dort fahrenden Dieseltriebwagen ersetzen. Im Regionalverkehr betreibt die DB aktuell ca. 1300 Dieseltriebzüge. Rund 40 Prozent des 33.000 Kilometer langen Streckennetzes der Bahn sind nicht elektrifiziert. Neben der weiteren Elektrifizierung sei der Einsatz von Wasserstoffzügen für die DB eine Möglichkeit, klimaneutral zu werden.

Die neue Sattelzugmaschine besitzt links und rechts je vier Stahltanks mit einem Fassungsvolumen von je 95 kg verdichtetem Gas. Je nach Liefertour und Gewicht sollten Tagesreichweiten von über 400 km erreicht werden. Die Fahrzeuge legen zum grössten Teil zwischen 60000 bis 80000 Jahreskilometer zurück, was für den Regionalverkehr einer sehr hohen Leistung entspricht. So werden den Tag hindurch die eigenen Filialen in der Nordwestschweiz beliefert und in der Nacht laufen die Lastwagen zum Teil noch auf sogenannten «Backwaren-Touren».

Fotos: Scania

Derzeit werden die Fahrzeuge im nahegelegenen Arlesheim mit 100% Biogas betankt und sind somit CO2-neutral unterwegs. Ein Projekt, das den Betankungsprozess weiter optimieren soll, heisst es, sei bereits lanciert. Wurde der Kaufvertrag erst anfangs Mai mit einem Liefertermin von Ende Oktober abgeschlossen, konnte das einsatzbereite Fahrzeug bereits am 23. September 2020 in der Genossenschaft Migros Basel ausgeliefert werden. Fahrerin Christell Angly war die grosse Vorfreude auf «Ihr» neues Fahrzeug schon von weitem anzuehen. Sie strahlte über das ganze Gesicht.

Gretener hat die Position im Juni an Markus Waldmeier weitergereicht, der seit 2018 im Geschäft aktiv ist. Man habe sich bewusst Zeit gelassen, heisst es von Unternehmensseite, um die richtige Person für diese Funktion zu finden, so Gretener, der in der Geschäftsleitung der Fromm-Gruppe am Hauptsitz in Steinhausen ZG als Finanzchef und Administrativleiter amtet.

Waldmeier ist Betriebswirtschafter und hat in den vergangenen zwei Jahren bei Fromm Branchenerfahrung «getankt». Davor war er unter anderem als Leiter Kundendienst in der Armaturenbranche in Atlanta/GA, USA tätig und hat über zehn Jahre das Marketing und Produktmanagement eines Schweizer Herstellers für Küchengeräte aufgebaut.

Fromm, gegründet 1947, hat seinen Hauptsitz in der Schweiz. Systeme und Verbrauchsmaterialien werden in eigenen Entwicklungszentren und Fabriken entwickelt und das Portfolio mit Handelsprodukten ergänzt. Weltweit beschäftigt die Gruppe rund 1250 Mitarbeitende in Entwicklung, Produktion und Vertrieb von Verpackungslösungen.

Früchte und Gemüse werden in der Industrie mit Vorliebe ohne Wärmezufuhr getrocknet, denn Wärme vermindert Nähr- und Aromastoffe. Das sogenannte nichtthermische konvektive Trocknen von Lebensmitteln mit Hilfe grosser Ventilatoren hat indes einen Haken: Die Trocknung benötigt viel Zeit und Energie. Daher suchte die Branche bereits seit langem nach einer energieeffizienteren Methode. Eine Technologie setzt dabei auf den sogenannten Ionenwind. Dies funktionierte zwar bereits in kleinerem Massstab, scheiterte bislang aber beim Hochskalieren auf Industriezwecke. Empa-Forschende haben nun eine energieeffizientere Trocknungsanlage entwickelt, die auf Ionenwind basiert und sich für die Industrieanwendung eignet.

Ionenwind wird nicht durch die drehenden Rotorblätter eines Ventilators erzeugt. Er entsteht, indem etwa ein Metalldraht mit einer positiven Hochspannungsquelle von typischerweise 10000 bis 30000 Volt verbunden wird. Der Draht lädt sich dadurch positiv auf und ionisiert die umliegende Luft. «Normale» Luft besteht aus verschiedenen Gasen wie Sauerstoff (O2), Stickstoff (N2) oder Kohlendioxid (CO2). Jedes dieser Moleküle besteht aus Atomen und die wiederum aus positiv geladenen Elementarteilchen – den Protonen – und negativen – den Elektronen. Die Elektronen werden von dem positiv geladenen Draht angezogen, während die viel schwereren Protonen vom Draht abgestossen werden. Diese elektrostatischen Kräfte sorgen letztlich dafür, dass sich Elektronen aus den Gasmolekülen «abspalten», die verbleibendenden Moleküle sind nun positiv geladen – oder «ionisiert». Die positiven Ionen kollidieren auf ihrem Weg vom Draht weg hin zum darunterliegenden geerdeten Kollektor mit anderen Luftmolekülen und stossen diese an. Durch diesen Impuls beziehungsweise die dadurch ausgelöste Teilchenbewegung entsteht dann der Ionenwind, der auch als elektrohydrodynamischer Luftstrom bezeichnet wird.

Empa-Forscher Thijs Defraeye aus der Abteilung «Biomimetic Membranes and Textiles» und sein Team verfolgten die Idee weiter und variierten diverse Prozessparameter. Als erstes legten die Forscher die zu trocknenden Lebensmittel nicht wie bisher auf eine Platte, sondern verwendeten ein Gitter. «Das ist jetzt keine «Rocket Science», aber bis jetzt hat noch niemand diese Anpassung bei der Trocknung mittels Ionenwind in Betracht gezogen», meint der Empa-Forscher.

In Zusammenarbeit mit Forschenden der kanadischen «Dalhousie University» wurde dort im Labor ein erster Prototyp der neuen Trocknungsanlage gebaut. Erste Versuche zeigten in der Tat erhebliche Verbesserungen. Zurzeit ist das Team um Thijs Defraeye daran, in Zusammenarbeit mit einem Schweizer Detailhändler das Konzept weiterzuentwickeln.

Die App ist problemlos über den App Store erhältlich und zu installieren. Flugmodus der Drohne, Flugplanüberprüfung, eine automatisierte Freigabe des Fluges und sogar die Motorsteuerung des Fluggeräts sind sofort überprüfbar. Drohnen des Herstellers DJI lassen die Motorsteuerung direkt per Einspeisung der geplanten Flugroute anlaufen, wenn der Genehmigungsprozess ordnungsgemäss durchlaufen wurde. 

Skyguide ist verantwortlich für die Freigabe von Drohnenoperationen im kontrollierten Luftraum und die Genehmigung durch die Flugsicherung. Dazu gehört der Luftraum um Flughäfen und Regionalflugplätze. Die U-Space Apps von Skyguide sind ausgesprochen informativ, mit Erklärfunktionen bestückt und ermöglichen den Betreibern von Drohnen, sich einen Überblick über die wichtigsten allgemeinen und standortspezifischen Einschränkungen und Pflichten für den Drohnenbetrieb zu verschaffen.

Ein Virus, zwölf Wochen «Hochsaison» im Lebensmittel- und Detailhandel, sieben Tage Arbeit die Woche, drei Schichten pro Tag, täglich 20 Prozent mehr Auftragslast , sogar bis zu 300 Prozent mehr Auftragslast an Spitzentagen, ein technischer Ausfall, vier kranke Mitarbeiter, stehende Baustellen aufgrund Reisebeschränkung, – die bisherige Bilanz der Corona-Pandemie aus der Sicht von WITRON. Während viele Branchen in den «Lockdown» mussten und Kurzarbeit, Überstundenabbau, Zwangsurlaub und Homeschooling angeordnet wurde, wurden die Lebensmitteleinzelhändler und Logistikdienstleister von heute auf morgen vor immense Herausforderungen gestellt. Gut durchdachte Entscheidungen, flexible Lösungen, sowie ein engagiertes Miteinander aller Player in der Supply Chain – Lieferanten, Logistikzentren, Dienstleister, Filialen – waren notwendig, um die Grundversorgung der Bevölkerung aufrecht zu erhalten und Engpässe zu vermeiden.

Wenn Christian Dietl die Zahlen jetzt im Juni 2020 sieht, dann ist er auch stolz auf seine Kolleginnen und Kollegen in den vielen Logistikzentren in Europa und Nordamerika. «Wir haben zusammen mit unseren Kunden die Lager am Laufen gehalten, wir alle haben so einen Ansturm noch nie erlebt. Und das nicht nur in einem Land, sondern in USA, Kanada, Frankreich, Spanien, Deutschland, Österreich, Schweiz, Norwegen, im Benelux-Raum – überall wo wir mit unseren Serviceteams vor Ort sind und die Logistikzentren mit unserer Automatisierungstechnik OPM fahren», blickt er zurück. Und dann sind da noch die vielen Baustellen, die in diesen Wochen erst so langsam wieder hochgefahren werden dürfen. «Das ist auch für uns eine logistische Aufgabe. In Parkstein haben wir für die Projekte in den USA oder Kanada bereits Fördertechnik und Schaltschränke produziert, doch bis heute sind manche Baustellen aufgrund von Quarantäne- und länderspezifischer Einreisebedingungen noch immer gesperrt.»

Die Pandemie ist noch nicht vorbei, das weiss auch Dietl. Nach dem aussergewöhnlichen Frühjahr brauchten er und seine Teams dringend ein paar freie Tage zum Durchschnaufen und Abschalten. Ende Juni sitzt er wieder im Büro und schaut ein bisschen ungläubig auf die Leistungsdaten und Einsatzzahlen der letzten Monate. Die Frühjahrsmonate 2020 kennen viele Heldinnen und Helden: Krankenpflegerinnen und -pfleger, Ärzte und Ärztinnen, Lkw-Fahrer/innen, Supermarktkassierer/innen.

Dabei kann sie sowohl gekühlte als auch tiefgekühlte Proteinprodukte (Fisch, Geflügel und Fleisch) in einem einzigen System handhaben. Herzstück ist ein Dematic Multishuttle System, das die Produkte automatisch einlagert, puffert, sortiert und für die Kommissionierung sowie die Auftragszusammenstellung sequenziert. Vervollständigt wird die Lösung durch ein Fördersystem, Kommissionierstationen, optionale Roboter-Palettierung und Fahrerlose Transportsysteme. Ebenfalls integriert ist die iQ-Software, die sämtliche logistische Abläufe steuert und Funktionen zur Nachverfolgung bietet, Genauigkeit gewährleistet und Fehler in der Kommissionierung minimiert.

Damit realisiert die Automatisierte Order Fulfillment-Lösung nicht nur eine effizientere Auftragsabwicklung, sondern sorgt auch für durchgängige Transparenz in Echtzeit.

www.dematic.com

Das Wireless-Charging-Konzept ist von der Teilnahme am IFOY bekannt. Bei LR ist es der Steh-Schlepper LTX 50, der ab sofort mit dem induktiven Batterieladesystem etaLINK 3000 für Routenzüge erhältlich ist. Damit, heisst es, reagiere LR auf neue Marktanforderungen, um seinen Kunden das vollautomatisierte Zwischenladen („In-Process-Charging“) von Lithium-Ionen-Batterien zu erlauben. Ladevorgänge lassen sich so flexibel in intralogistische Abläufe integrieren und die Flotteneffizienz kann nachhaltig gesteigert werden.

lrintralogistik.de

Die positive Entwicklung sei vor allem auf  Grossaufträge zum Ende des zweiten Quartals zurückzuführen. Der Konzernumsatz selbst sank um zehn Prozent auf 3,927 Mrd. (Vorjahr: 4,364 Mrd.) Euro. Hier schlugen dann in der Tat die Einschränkungen des operativen Geschäfts infolge der umfangreichen Lockdown-Mssnahmen in zahlreichen Ländern während des zweiten Quartals durch. Das EBIT bereinigt sank wegen des geringeren Umsatzvolumens zwar um 49,8 Prozent auf 204,8 Mio. (Vorjahr: 407,6 Mio.) Euro, der Rückgang konnte aber durch die umgehend ergriffenen

Die positive Geschäftsentwicklung im Segment SCS wurde insbesondere durch die hohe Nachfrage in den Bereichen E-Commerce sowie Lebensmittel- und Getränkelogistik getrieben. Von der gegenwärtig eingeschränkten Investitionsbereitschaft in zahlreichen Industrien war hingegen vor allem das Neugeschäft des Segments Industrial Trucks & Services (IT&S) betroffen.

«Der starke Auftragseingang in den ersten sechs Monaten dieses herausfordernden Geschäftsjahres zeigt, dass wir mit unserer breiten Produktpalette und unserer Strategie `Kion 2027'  auch in extrem schwierigem Fahrwasser richtig aufgestellt sind», so Vorstands-Chef Gordon Riske. Der Konzern verfüge über ein ausgesprochen resilientes Geschäftsmodell. Auf sechs Kontinenten sind mehr als 1,5 Millionen Flurförderzeuge und über 6000 installierte Lagerlogistik-Systeme der Gruppe im Einsatz. Im Halbjahresvergleich zum Vorjahr nahm die Zahl der bestellten Neufahrzeuge um sieben Prozent auf 706,4 Tsd. ab.

www.kiongroup.com

Am Morgen des 1. November flog vom BER der erste easyJet-Flug nach London-Gatwick ab. Der Flughafen erstreckt sich über eine Fläche von insgesamt 1470 Hektar, das entspricht rund 2000 Fussballfeldern. Die Terminals 1 und 2 befinden sich zwischen den beiden parallelen Start- und Landebahnen, während Terminal 5, der ehemalige Flughafen Schönefeld, im nördlichen Bereich liegt. Die beiden Start- und Landebahnen können unabhängig voneinander betrieben werden. Der neue Flughafen kann über 40 Millionen Passagieren im Jahr abfertigen.

Foto: BER

Bislang bestand die Helmpflicht nur für E-Bikes, die schneller als 25 km/h fahren können. Darüber hinaus sollen E-Bike-Fahrer künftig auch tagsüber das Licht eingeschaltet haben. Schnelle Bikes sollen einen Tacho bekommen, um ihre Geschwindigkeit besser kontrollieren zu können.

Das sei ein wichtiger Schritt, um eine steigende Zahl schwerer Kopfverletzungen bei Velofahrenden im Strassenverkehr zu verhindern und die aktuelle Velohelmtragequote von rund 43 Prozent weiter zu erhöhen, sagt Raphael Ammann, Experte für Velosicherheit bei der Suva.

2019 trugen sechs von zehn Fahrenden auf E-Bikes einen Helm. Bei den schnellen E-Bikes waren es neun von zehn, die einen Helm trugen.Trotzdem zeigen aktuelle Zahlen der Beratungsstelle für Unfallverhütung (BfU), dass insbesondere die schweren Unfälle in den vergangenen Jahren markant zugenommen haben. Waren es 2010 noch 14 E-Bike-Fahrer, die sich im Strassenverkehr schwer verletzten, stieg die Zahl bis ins Jahr 2019 auf 355, was bedeutet, dass heute 25 Mal mehr schwere E-Bike-Unfälle passieren als vor von zehn Jahren.

«Unsere Behälter stellen sicher, dass Patienten auf der ganzen Welt wichtige Medikamente in einwandfreiem Zustand erhalten», sagt Managing Director Andres Seitz, zuvor lange bei Jettainer aktiv, der gemeinsam mit Akin Demir die Geschäfte führt. Die temperaturgesteuerten Container sind jetzt in den Größen LD9 / RAP und LD3 / RKN für Fluggesellschaften, Spediteure und Versender, für einmalige Hin- und Rückflüge sowie längere Anmietungen erhältlich. Der Opticooler RAP (LD9) mit Platz für fünf Euro- (oder wahlweise vier CP-1)-Paletten Vierfachredundanz für alle kritischen Komponenten für + 2 ° C bis + 30 ° C parat. Das benutzerfreundliche Touchscreen-Bedienfeld ist schnell und einfach zu bedienen. Mit extrem hoher Batteriekapazität, hochentwickelter Kompressortechnologie und einer Ladezeit von vier bis fünf Stunden für die Akkus wird laut Herstellerangaben auch kein zusätzliches Trockeneis benötigt. Noch besser: Die Temperaturlösung ist auf dem neuesten Stand der Technik, wurde speziell für diese Art von Versand entwickelt und kann ihre Fracht sowohl kühlen als auch wärmen.

www.dokasch-ts.com

Mehrfach verwendbare OP-Utensilien wie Klemmen, Pinzetten, Skalpelle oder Endoskope müssen nach operativen Eingriffen jeweils erneut für den jeweiligen Einsatz bereitgemacht werden. Für das Universitätsspital übernimmt diese Aufgabe ab sofort die im Juni in Betrieb genommene Aufbereitungseinheit für Medizinprodukte (AEMP). Pro Jahr werden hier rund 3.6 Millionen Instrumente aufbereitet, mit denen die täglich rund 90 operativen Eingriffe am USZ durchgeführt werden

Die rund 2000 Quadratmeter umfassende Einrichtung ist dem Vernehmen nach eine der europaweit modernsten ihrer Art. Von dort aus lässt sich auch der künftige Standort USZ am Flughafen mit Sterilgütern zu versorgen. n der AEMP werden die Instrumente zuerst in der Nasszone in Einzelteile zerlegt, vorgewaschen und desinfiziert. Im Reinraum findet die Qualitätskontrolle statt sowie bei Bedarf die Wartung. Zerlegte Geräte werden wieder zusammengebaut, abgepackt und sterilisiert. Der zur Sterilisation notwendige Dampf wird vor Ort mit Reinstwasser produziert. Im Reinraum gelten strengste Hygiene-Richtlinien. Die Luft wird zehn Mal pro Stunde gewechselt und so filtriert, dass 99,995 % aller Partikel zurückgehalten werden.

Mehrfach redundante Systeme in der Gebäudetechnik sorgen dafür, dass der Betrieb nicht stillsteht. Fällt der Strom aus, kommt ein Notstromdiesel zum Einsatz. Um den strenger werdenden regulatorischen Anforderungen an Wartung, Instandhaltung, Lagerung, Transport und Umgang mit Instrumenten gerecht zu werden, führt das USZ mit der AEMP Industriestandards ein, die geltende Mindestvorgaben in vielen Bereichen übertreffen.

Die Professionalisierung des Bereichs geht einher mit dem neuen Berufsbild des Medizinproduktetechnologen, die sich um die Bewirtschaftung der Medizinprodukte kümmern. Das USZ will die Dienstleistungen im Bereich Reinigung, Desinfektion und Sterilisation in naher Zukunft auch Dritten anbieten. Es besteht die Möglichkeit, die entsprechenden Kapazitäten stufenweise auszubauen.

Unter der Regie der österreichisch-italienischen BBT SE entsteht mit einer Gesamtlänge von zweimal 64 km die längste unterirdische Eisenbahnverbindung der Welt. Sie unterquert die Alpen zwischen Innsbruck in Österreich und Franzensfeste in Italien als besonders leistungsfähige Flachbahn, das heisst ohne nennenswerte, energiefressende Steigungen. Leonore Gewessler, österreichische Bundesministerin für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie: «Derzeit werden 72 Prozent der Waren per LKW befördert. Das führt dazu, dass 2,5 Millionen LKW-Fahrten über den Brenner jährlich stattfinden. Der Brenner Basistunnel bedeutet dann also eine Verlagerung vom LKW auf die Schiene. Das sind nicht nur Good News fürs Klima, also deutliche CO-2-Reduktionen, sondern auch für die Menschen in Tirol und wir schaffen es mit dem Brenner Basistunnel die Güterzüge von 66 auf 225 pro Tag zu steigern.» Das würde immerhin eine Steigerung um 250 Prozent bedeuten.

Das Baukonsortium ARGE Tulfes-Pfons (ATP), bestehend aus der österreichischen Strabag sowie der italienischen »webuild« (vormals Salini-Impregilo), wie auch die in Schwanau hergestellte Gripper-TBM schlossen damit eine nicht gerade alltägliche Hard-Rock-Mission ab. Sie eine auf den Namen «Günther» getaufte Hartgesteinmaschine (Ø 7.910 mm) ab Oktober 2015 unbeirrbar in Nord-Süd-Richtung unter bis zu 1.300 Metern alpinem Fels ihrem Ziel entgegen. Pat Cox, Mitglied der Europäischen Kommission, und TEN-T Koordinator für den SCAN-MED-Korridor: «Der BBT wird nicht nur Österreich mit Italien verbinden, sondern das Herzstück des Skandinavien-Mittelmeer-Korridors sein, der sich von Finnland bis Malta erstreckt.» Für den Transport abgebauten Gesteins konzeptionierte und fertigte ein Bochumer Fördertechnik-Anbieter ein System aus 37 Bandanlagen und vier Absetzern mit einer Gesamtlänge von über 60 Kilometern.

Grobe Schüttgüter wie Klinker oder stückige Erze werden mit Gurtförderanlagen sowie einem vertikalen Teleskoprohr staubfrei und effizient in Schüttgutfrachter verladen. Beumer hat auch für eine der größten Produktionsanlagen von Harnstoff – auch Urea genannt – in Malaysia einen Schiffsbelader installiert, der das Schüttgut von Gurtförderern aufnimmt und damit Schiffe mit bis zu 1000 Tonnen Material in der Stunde belädt. Um eine effektive und flexible Beladung zu ermöglichen, verfährt der Schiffsbelader auf Schienen, ist schwenkbar ausgeführt und mit einer Teleskopschurre sowie einem Schleudergurtförderer ausgestattet.

Die Baureihe SFB wurde jetzt im Tragfähigkeitsbereich bis 25 t mit einer neuen Lenkung ausgestattet: Die Einzelradlenkung wird unterstützt durch einen Differentialantrieb auf der Hinterachse. Im Vergleich zu marktüblichen Allradlenkungen punktet das neue Lenksystem mit minimalen Wenderadien und kompakterer Bauweise. Es ist zudem kostengünstiger.

Käufer eines neuen Elektrostaplers im Raum Hannover / Bielefeld, die dafür ihre verbrennungsmotorischen Stapler stillgelegt haben, erhielten die Urkunden als Dankeschön. Sie können sie repräsentativ in ihren Unternehmensräumen ausstellen und damit signalisieren, dass sie umweltbewusst denken und handeln», heisst es. Weitere Baum-Urkunden sollen der anstehenden Adventszeit an Kunden verschenkt werden, die Still in den vergangenen Monaten während der Corona-Krise die Treue gehalten haben.

Fotos: Still

Besonders auffällig sind die liebevoll bepflanzten Flächen neben den Rampen, bienenfreundliche Wildblumenwiesen rund um das Logistikgebäude sowie die 14000 in elf Farbtönen lackierte Alu-Paneele an der Fassade. «Wir wollten keinen grauen Kasten in die schöne Landschaft stellen», betont André Berger, der das Qualitätsmanagement. Auch bei der Auswahl der Tore und Verladetechnik spielten Ästhetik und Qualität eine wichtige Rolle. Die von In-Time als Generalübernehmer beauftragte Firma entschied sich nicht zuletzt für Produkte von Hörmann. Die Niederlassung des Bauunternehmens hatte das Gebäude komplett entworfen und geplant. «Die 27 anthrazitgrauen Industrie-Sektionaltore des Typs SPU F42 passen sich harmonisch in das Gesamtbild ein», bestätigt Projektleiter Kay Hera. Die Tore verfügen über einenelektrischen Wellenantrieb vom Typ WA400 in patentierter Anflansch-Ausführung.

Die Antriebe werden dabei einfach auf der Federwelle montiert und benötigen dadurch deutlich weniger Seitenanschlag als Aufstecklösungen anderer Anbieter. In den Hallenbereichen mit hohen Decken werden die Industrie-Sektionaltore mit einem Vertikal-Beschlag (V-Be-schlag) senkrecht und somit besonders platzsparend nach oben geführt. Die Tore bestehen aus doppelwandigen, 42 mm starken Stahl-Lamellen.

In einem neuen Fulfillment Center in Göteborg versorgt mit moderner Fördertechnik und einem Zone-Picking-System ein Team von erfahrenen TGW-Experten die Distribution.
Der Lifetime-Services-Vertrag, den die Skandinavier mit den Intralogistik- und Automatisierungs-Spezialisten aus Österreich abschlossen, umfasst über drei Jahre hinweg neben Wartung und Support auch ein umfangreiches Ersatzteilpaket. «Wir freuen uns, dass Newbody auf unsere Kompetenz und unser Know-how vertraut», sagt Hans Gjers, Business Development Manager bei TGW Scandinavia. «Gemeinsam stellen wir die optimale Performance der Anlage sicher – und das bei niedrigsten Total Costs of Ownership.»

«Dank der Hilfe von TGW können wir unseren Kunden jetzt eine schnellere und zuverlässige Lieferung garantieren. Das gibt uns die Möglichkeit, gemeinsam mit den Schulen und Vereinen weiter zu wachsen», meint Andreas Danielsson, Managing Director bei Newbody. Die verfügen mit Newbody über eine stabile Einnahmequelle, die einen wichtigen Beitrag zur Finanzierung von Projekten und Vereinsaktivitäten leistet.

 Mit der Inbetriebnahme des neuen vollelektrischen Lastwagens von MAN läutet Spar nun eine noch signifikanteren Reduktion des CO-2-Ausstosses ein. Die Reichweite des neuen eLKW beträgt je nach Einsatzgebiet, klimatischen und topographischen Bedingungen bis zu 180 Kilometer. Dank der ausgeklügelten Bremsenergie-Rückgewinnung (Rekuperation) kann diese Reichweite überdies noch erhöht werden. Eine Anzeige im Cockpit informiert den Fahrer stets über den aktuellen Energieinhalt. Vorgesehen ist der Einsatz des neuen eLKW jeweils am Vormittag im Appenzellerland und am Nachmittag im Thurgau. Pro Jahr können mit dem «Flüster»-LKW 19000 Liter Diesel eingespart werden, was einer Reduktion des CO-2 -Ausstosses um 50 Tonnen entspräche.

www.spar.ch

Hofmann hat mit seinem Team an der HSG untersucht, wie Lieferketten neu gestaltet werden können. Die Branche wird künftig wohl mehr in neue Technologien (z.B. Blockchain) investieren, sollte sich aber auch die Natur zum Vorbild nehmen (Stichwort «Bio-Intelligenz»). 

Erik Hofmann ist Titularprofessor und Ständiger Dozent für Betriebswirtschaftslehre mit besonderer Berücksichtigung des Operations Managements (ISCM) an der Hochschule St. Gallen.

Aktuell ist der Rohbau der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm zu 90 Prozent fertiggestellt. Der Vortrieb für über 60 Kilometer Tunnelröhren abgeschlossen. 37 Kilometer Gleis sind bislang verlegt, 800 Oberleitungsmasten aufgestellt. Ab Anfang 2022 sollen die Testfahrten auf der Neubaustrecke erfolgen. Und zwar „ohne Signaltechnik“, wie Drescher in 85 Metern Höhe auf der Filstalbrücke erläutert. Die Züge werden via ETCS, dem elektronisch überwachten Zugkontrollsystem gesteuert, wie es auch im Lötschberg-Basistunnel und auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Mattstetten-Rotrist im Einsatz ist. Stuttgart 21 soll 2025 in Betrieb gehen – was manche als sehr optimistisch einstufen. In einen Stresstest, der in Form einer Betriebssimulation durchgeführt wurde, um die Belastbarkeit des künftigen Verkehrsknotens zu ermitteln, waren auch Verkehrsplaner des in Zürich ansässigen Verkehrsplanungsbüros SMA und Partner einbezogen worden.

www.its-projekt.de

Der Startschuss wurde am 23. September im Verkehrshaus in Luzern gesetzt, jetzt geht es weiter. Das Team wird nach S.Antonino (1.Oktober, Geniomeccanica), Vufflens-la-Ville (6.Oktober, Camion Transport AG), Pratteln (14. Oktober, Planzer) und Wil (22. Oktober, Camion Transport AG) am 27. Oktober noch einmal bei Planzer in Härkingen und am 29. Oktober von 11 bis 16 Uhr auf dem Geländer der Expo in Bern vorfahren. Mit im Gepäck sind der neue H20–H35 (BR1202) und der FC30, das neue FuelCell-Wasserstoff-Fahrzeug.

In den kommenden Monaten werden zwölf ETHZ-Studierende ein Elektroflugzeug auf Basis dieses Sling TSi bauen. Ausgestattet mit einem modularen Batteriesystem soll der elektrische Sling mit vier Passagieren eine Reichweite von 250 km haben, eine der längsten batteriebetriebenen Reichweiten der Branche.

«Wir freuen uns sehr, dieses ETH-Projekt zu unterstützen», so Marco Boetschi, Vice President Ramp Services von Swissport am Flughafen Zürich. «Die Flugzeugteile aus dem Frachtraum zu holen, war aufgrund ihrer Größe und sperrigen Form eine Herausforderung, aber unser Team hat es schließlich geschafft. Wir wünschen dem elektrischen Sling viele schöne Landungen.»

Fotos: Swissport

Swissport fördert die Umweltverantwortung bei der Erbringung von Dienstleistungen und bei seinen Mitarbeitern. Im September 2019 verpflichtete sich das Unternehmen, den Anteil elektrisch angetriebener Fahrzeuge an seiner Flotte bis 2025 auf mindestens 50% zu erhöhen, um den CO2-Fußabdruck zu verringern und das Arbeitsumfeld seiner Mitarbeiter zu verbessern.

Die Vierrad-Elektrostapler J1.5-3.5UT und die Dreirad-Elektrostapler J1.6-2.0UTT sind die neuesten Modelle der UT-Serie. Die zuverlässigen Stapler sind einfach zu bedienen, wartungsfreundlich und preiswert. "Die Anordnung vieler Instrumente in den neuen Staplern ist uns aus dem Kfz bestens vertraut“, sagt Rob O’Donoghue, Director Solutions EMEA bei Hyster Europe. „Deshalb sind die Elektrostapler der UT-Serie besonders leicht zu bedienen. Zudem lassen sie sich einfach manövrieren und eignen für eine Vielzahl von Handlingaufgaben. Sie sind somit die ideale Ergänzung für unser bestehendes Stapler- und Lagertechniksortiment.“

www.hyster.com

Betreiber von Container- und Brückenkranen, Regalbediengeräten, Fahrgeschäften auf Jahrmärkten oder «Peoplemovern» stehen regelmässig vor der Herausforderung, die Übertragung hoher Ströme bei gleichzeitigem Stehen der Einheit in Verfahrrichtung sicher zu stellen. Im Stillstandsbetrieb, wie es beispielsweise bei Lastaufnahmemitteln im Hubbetrieb ohne gleichzeitiger Längsfahrt des Krans der Fall ist, gab es bislang nur zwei Alternativen beim Schleifleitungsmaterial. Entweder kostenintensives Kupfer mit der besten Leitfähigkeit oder Aluminium-Edelstahlvarianten. Letztere sind zwar kostengünstiger als Kupfer, neigen jedoch aufgrund ihrer Materialeigenschaften im Stillstand zu lokaler Erhitzung. Um den sicheren Betrieb der Anlagen auch in kritischen Anwendungen gewährleisten zu können, müssen oft komplexe Stromabnehmer in redundanter Mehrfachkombination mit hohem Platzbedarf installiert werden.

Damit soll jetzt Schluss sein. Mit CopperECO bietet Conductix-Wampfler ab sofort eine auch preislich attraktive Alternative zu Kupfer. Der innovative Schienentyp bietet sogar eine deutlich verbesserte Leitfähigkeit als Aluminium-Edelstahl und erlaubt so die sichere Übertragung hoher Ströme auch im Stillstandsbetrieb. CopperECO ist auch für anspruchsvolle Anforderungen im Freien, wie in Seehäfen, geeignet. Die betreffenden Schienentypen sind verfügbar für die Schleifleitungsprogramme Single PowerLine 0812 und 0813.

www.conductix.com

Der Flurförderzeughersteller baut mit der Akquise seine Geschäftsbeziehungen nach Australien deutlich aus und verfolgt damit auch in der aktuellen Covid-Krise – seine Wachstumsstrategie.

Zu den Partnern und Niederlassungen auf der ganzen Welt gehört der bisherige Lizenznehmer Hubtex Australia, den Bill Parry, bis dato Eigentümer, im Jahr 1995 als „Parry Forklifts“ gründete und der seit 2000 unter dem heutigen Namen firmiert. Mit dem Verkauf Ende August übernimmt Hubtex zu 100 Prozent alle Anteile von Parry, der weiterhin aktiv in den Bereichen Sales, Marketing und Geschäftsentwicklung beraten wird. Ab September übernimmt sein langjähriger Partner Bruce Peatman die Geschäftsführung.

Als bisheriger General Manager verfügt er über langjährige Erfahrung in puncto Kundendienst und After-Sales sowie im Vertrieb von Hubtex-Lösungen. Unterstützt wird er von Lars Beuel, der in Doppelfunktion auch als Vertriebsleiter für die Hubtex-Zentrale tätig ist und Hubtex Australia bereits seit 15 Jahren werksseitig von Deutschland aus betreut.

Der australische Markt ist neben Europa und den USA einer der wichtigsten globalen Märkte für Hubtex: Mit rund 700 Maschinen weist der Flurförderzeugehersteller aktuell die höchste Fahrzeugdichte im Vergleich zu anderen Märkten weltweit auf – eine Zahl, die gemessen an der relativ niedrigen Einwohnerzahl Australiens sowie der Kaufkraft nochmals an Wert gewinnt. Mit dem grossen Marktanteil und dem generierten Umsatz von 15 Millionen Euro ist Australien der wichtigste globale Exportmarkt nach Kontinentaleuropa und den USA.

Zusätzlich zur Hauptniederlassung in Sydney verfügt Hubtex Australia über eigene Standorte in Melbourne und Brisbane; weitere Service-Zweigstellen befinden sich in Adelaide und Perth. Insgesamt sind 50 Mitarbeiter an den Standorten tätig. Neben neuen Hubtex-Produkten sind auch Miet- und Gebrauchtgeräte mit nahezu 50 Prozent Marktanteil ein wichtiges Standbein.

www.hubtex.com

Die Gefährlichkeit von Fluorwasserstoff erschwert und verteuert das Recycling. An der Eidgenössischen Maaterialprüfungsanstalt startet deshalb nun das Forschungsprojekt «Fluoribat», um dieses Problem zu lösen. So könnte der Lebenszyklus eines Akkus preisgünstiger ablaufen und zugleich sicherer werden. Fluor steckt – in kleinen Mengen – in allen Lithium-Ionen-Akkus. Die Elektrolytflüssigkeit eines solchen Akkus enthält Hexafluorophosphat Anionen PF6- – eine Fluor-Verbindung, die für die Langzeitstabilität der Batterie sorgt und hohe Zellspannungen ermöglicht. Der Nachteil: PF6- zerfällt im Kontakt mit Wasser oder an feuchter Luft zu giftigem Reststoff. Während die Batterie in Betrieb ist, muss sie also in einer vollkommen dichten, luftundurchlässigen Hülle stecken, sonst emittiert sie giftige Fluor-Verbindungen. Spätestens beim Recycling wird die luftdichte Hülle aufgeschlitzt. Der nun entstehende Fluorwasserstoff macht das Reycling kompliziert und teuer.

Die Empa beginnt im Sommer 2020 mit dem Forschungsprojekt namens «Fluoribat«, um diesem Problem entgegenzutreten. Das Forschungsteam von Corsin Battaglia, Leiter der Abteilung «Materials for Energy Conversion», hat einen neuen, nicht-brennbaren Wasser-basierten Elektrolyten für Lithium-Ionen-Batterien entwickelt, der mit bereits heute gebräuchlichen Elektrodenmaterialien in diesen Akkus kompatibel ist. «Unsere Zellen weisen nach 200 Lade- und Entladezyklen noch mehr als 80% der Anfangskapazität auf» sagt Maximilian Becker, Batterieforscher in der Abteilung von Corsin Battaglia.

Das gegenüber Wasser stabile Lithiumsalz, das in den experimentellen Batteriezellen der Empa verwendet wird, könnte im Grossmassstab zu konkurrenzfähigen Preisen hergestellt werden. Für eine erfolgreiche Kommerzialisierung müsse die Langzeitstabilität jedoch noch verbessert werden. Wenn sich diese Hürde überwinden lasse, könne eine solche Batterie wesentlich kostengünstiger produziert und am Ende ihres Lebens rezykliert werden.

ie Empa ist Partner im Europäischen Projekt Battery2030+, dass die Batterieforschungsaktivitäten auf europäischer Ebene koordinieren wird. Ein wichtiges Ziel dieser Aktivitäten ist die Nachhaltigkeit von Batterien zu verbessern. Dazu ist es wichtig, nicht nur Metalle wie Kobalt, Nickel, Kupfer, Aluminium und Lithium möglichst im Kreislauf zu führen. Potentiell giftige Elemente wie Fluor gilt es – wenn schon nicht unbedingt komplett zu ersetzen – so doch zumindest in kontrollierten Bahnen zu halten.

Was ClearMetal bietet, nennt sich «Continuous Delivery Experience». Der Dienstleister baut auf Predictive Supply-Chain-Lösungen – also Ereignisse und Lösungen, die vorhersehbar sind – oder zumindest wahrscheinlich sein könnten – um sozusagen «im Eintretensfall» schneller vorbeugen zu können. «Die letzten Monate haben gezeigt, dass international tätige Unternehmen mehr Transparenz in der Logistik in Echtzeit brauchen, um schneller auf Nachfrageveränderungen und Störungen in der Transportkette reagieren zu können», erläutert Thomas Kofler VP Sales EMEA, ClearMetal (Foto).

«Wir sehen daher gute Chancen, unser Kundenportfolio in den Bereichen Chemie, Papier, Lebensmittel, Agrarprodukte und Maschinenbau weiter ausbauen zu können.» Zu den Kunden von ClearMetal gehören unter anderem die Lenzing Gruppe, Georgia-Pacific, Koch Industries.

www.clearmetal.com

Ein Transformationsprogramm für Infrastruktur und Arbeitsplätze soll darauf zielen, die Nutzung digitaler Dienste zu beschleunigen.  Rajat Bhattacharya, Chief Information Officer der RUAG International: «Wir läuten die  Transformation des Aufbaus und der Dienste unserer Infrastruktur und Arbeitsplätze ein. Wir haben nach einem Partner gesucht, der uns bei der Rationalisierung und Modernisierung unseres Setups ebenso unterstützen kann wie bei der gesetzeskonformen Automatisierung und Optimierung der Dienstleistungen, die wir im Rahmen der strengen Vorschriften hinsichtlich Informationssicherheit und Handelsbestimmungen erbringen. Technologie ist der Schlüsselfaktor, um die operative Effizienz zu verbessern und diese Transformation umzusetzen.»

RUAG International (rund 6000 Mitarbeitende, davon zwei Drittel im Ausland) gliedert sich mit Produktionsstandorten in 14 Ländern in die vier Bereiche Space, Aerostructures, MRO International und Ammotec. RUAG Space ist der führende europäische Zulieferer von Produkten für die Raumfahrtindustrie. RUAG Aerostructures ist globaler First-Tier-Lieferant im Flugzeugstrukturbau.

Fotos: RUAG / Mahindra

Tech Mahindra unterstützt mit 5,2 Mrd. US-Dollar Umsatz und über 124500 Experten in 90 Ländern zurzeit 988 Kunden weltweit, darunter mehrere Fortune-500-Unternehmen. Die Mahindra-Group setzt mit insgesamt mehr als 240.000 Mitarbeitenden in über 100 Ländern 21 Mrd. US-Dollar in wachstumsstarken Schlüsselindustrien und den Bereichen Traktoren, Nutzfahrzeuge, Aftermarket und Informationstechnologien um.

Die neueste Maschine von Sitma heisst nun jedenfalls Fast Pack. Das Unternehmen, 1965 bei Modena gegründet, ist auf die Konstruktion und den Bau von Maschinen, Systemen und kompletten Linien für die Bereiche Verpackung, Post-Press, DM / Transpromo und E-Logistik spezialisiert. Weltweit sind mehr als 9000 Maschinen installiert. «Fast Pack» verspricht, dass Pakete nacheinander in verschiedenen Formen und Grössen vorbereitet werden können, während mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten gearbeitet wird und bis zu 3500 Pakete pro Stunde sortiert werden. Das Maschinenkonzept ist modular aufgebaut und kann so programmiert werden, dass es dem Layout der Linie und den Produktionsanforderungen des Kunden am besten entspricht. Fast Pack verarbeitet auch verschiedene Formen und Grössen und misst das Produkt im Voraus, um massgeschneiderte Verpackungen zu erstellen.

Es ermöglicht die Verwendung innovativer Materialien mit geringerer Umweltbelastung anstelle herkömmlicher Kunststofffolien für Verpackungen wie Papier (von 60 g / m² bis 150 g / m²) oder verschiedener Arten von Biofilmen. Zum einen wird das Verpackungsmaterial optimiert, wodurch die Menge an Produkt reduziert wird, die dann vom Endverbraucher entsorgt werden muss, und zum anderen wird der Transport erleichtert In späteren Phasen der Lieferkette sollen «leere Transportwege» so weit wie möglich begrenzt und die Beladung von Transportfahrzeugen optimiert werden.

Auch wenn die Nachfrage aufgrund der Corona-Pandemie stark zurückgegangen sei, spreche auf längere Sicht alles für die klimafreundliche Schiene. Interessant zudem: In den 30 neuen ICE-Hochgeschwindigkeitszügen, die ab 2022 fahren werden, sollen zudem durchlässige Scheiben für stabilen Mobilfunkempfang sorgen. Der durchgängig mögliche Telefonverkehr wäre dann in der Tat neu bei der Deutschen Bahn.

Die im Hightech-Verfahren hergestellten ICE Fensterscheiben sind mit einer dünnen Metallschicht versehen, die Sonnenstrahlung fernhält. Dadurch gelangten bislang auch Mobilfunkwellen nur schwer durch die Metallschicht ins Zuginnere. Jetzt soll in die wärmeisolierende Metallschicht ein feines Raster gelasert werden, dass Abhilfe schafft und die Funkwellen weiterleiten soll.

Insgesamt sollen bis in fünf Jahren 421 ICE-Züge mit rund 220.000 Sitzplätzen im deutschen Netz unterwegs sein. Für den neuen ICE gibt es neben den bestellten 30 Zügen die Option auf weitere 60. Der neue ICE wird an Siemens-Standorten in Nordrhein-Westfalen, Bayern und Österreich gefertigt. Technisch basiert der Zug auf der Plattform des ICE 3. Er hat 440 Sitzplätze und erreicht 320 km/h Höchstgeschwindigkeit.

www.deutschebahn.com

Immerhin war auch beim Kipper LAK 1624 (Baujahr 1971) schon das Streben nach Funktionalität und Übersichtlichkeit zu erkennen, gar nicht mal so bescheiden die Anzahl der Schalter, Funktions- und Warnleuchten. Gut, noch einmal einen kleinen Rückblick zu halten, bevor die vollautomatisierten Varianten den Fahrer womöglich bald überflüssig machen könnten: Moderne Cockpits sind Multimedia-Einheiten. Im Actros ist es mittlerweile die fünfte Generation, voll digitalisiert. Zwei hochauflösende Bildschirme ersetzen die Instrumententafel. Das Zentraldisplay wird individuell vom Fahrer konfiguriert und dokumentiert durch Grafiken die Arbeit des Active Drive Assist und der Predictive Powertrain Control. Das Sekundärdisplay ist als Touchscreen ausgelegt und lässt sich wie ein Smartphone bedienen. Schnelleinsprungtasten erhöhen die Funktionalität. Das Multifunktionslenkrad wiederum hat sich zur Schaltzentrale entwickelt.

Die Displays der MirrorCam an den A-Säulen zeigen nicht nur den rückwärtigen Verkehr: Spezielle Anzeigen helfen beim Überholen, mitschwenkende Bildausschnitte und variable Weitwinkelformate der digitalen Rückspiegel können so Kurvenfahrten und Rangiermanöver sicherer machen.

 Gespannt darf die Trucker-Gemeinde der Dinge harren, die alsbald als nächstes kommen.

www.daimler.com

«Wenn Sensoren und Schiffe in Echtzeit Daten austauschen, kann der Schiffsverkehr künftig sicherer und effizienter werden», so Vodafone-CEO Hannes Ametsreiter. Auch die Hafenlogistik und Segelsport-Veranstaltungen sollen von der neuen Technik profitieren. Ein Projekt mit hoher Relevanz: Die Digitalisierung soll ihren Stellenwert für die Binnenschifffahrt 4.0 erseisen. Deshalb nimmt auch deutschlandweit der 5G-Ausbau entlang der Wasserstraßen Fahrt auf. Mehr als 180 5G-Antennen an 64 Standorten hat der Netzbetreiber bislang aktiviert – rund 1.000 weitere Antennen an mehr als 300 Standorten sind in den kommenden zwölf Monaten geplant. Vodafone, Schleswig-Holsteins Landeshauptstadt Kiel, Wirtschafts- und Verkehrsministerium und die Universität in Kiel unterzeichneten dieser Tage eine Absichtserklärung zur Unterstützung des Projekts.

Erste Bilder vom Extreme Ultraviolet Imager (EUI) hatten bereits aufschlussreiche Aufnahmen bei einer Wellenlänge von 17 Nanometern im extremen UV-Bereich des elektromagnetischen Spektrums ergeben. Bilder bei dieser Wellenlänge zeigen die obere Atmosphäre der Sonne, die Korona, mit einer Temperatur von etwa 1 Mio. GradCelsius. EUI nimmt mit dem Full Sun Imager (FSI) -Teleskop vollständige Festplattenbilder (oben links) sowie mit dem HRIEUV-Teleskop hochauflösende Bilder auf, auf denen sich Merkmale in der Sonnenkorona mit einem Durchmesser von nur 400 km erkennen lassen. Sie enthüllen eine Vielzahl kleiner aufflammender Schleifen, die in helle Flecken und dunkle, sich bewegende Fibrillen ausbrechen. Eine Art «Lagerfeuer» aus allgegenwärtigen Miniaturausbrüchen, die zu den hohen Temperaturen der Sonnenkorona und dem Ursprung des Sonnenwinds beitragen könnten.

«Unser Röntgen-Teleskop STIX wird Bilder und Spektren von Röntgenstrahlen der Sonne aufnehmen», sagt Sam Krucker, Projektleiter an der Fachhochschule Nordwestschweiz. Es geht um die physikalischen Abläufe und Prozesse, wenn riesige Mengen an Materie und geladener Teilchen explosionsartig in den Weltraum geschleudert werden. Aus den Sonnenwinden werden Stürme, die auf der Erde neben starken Polarlichtern auch Störungen an Satelliten, Flugzeugen oder Stromnetzen bewirken.
Die Ursachen der Sonneneruptionen hängen mit dem «Coronal Heating Problem» zusammen, einer ungelösten Frage der Sonnenphysik. Während die äussere Atmosphäre der Sonne etwa eine Million Grad heiss ist, weist die darunterliegende Sonnenoberfläche «nur» gerade mal 6000 Grad auf.

Das Fokussieren von Röntgenstrahlen ist schwierig und erfordert im Allgemeinen grosse Instrumente, die für Solar Orbiter nicht geeignet gewesen wären. Daher verwendet STIX ein indirektes Bildgebungssystem aus Metallmasken vor den Detektoren, um einen Teil der einfallenden Röntgenstrahlen zu blockieren. Das Schattenmuster, das auf dem Detektor erzeugt wird, wird dann verwendet, um das Komplettbild zu «rekonstruieren», nachdem die Daten zur Erde übertragen wurden.
Für die Entwicklung, Konstruktion, Betrieb, und wissenschaftliche Auswertung von STIX bereitete das Team um Sam Krucker über zehn Jahre hinweg die Hard- und Software vor. Das Projekt wurde durch die ESA und das Swiss Space Office des Staatssekretariats für Bildung, Forschung und Innovation SBFI finanziert.

STIX wurde unter der Führung der Fachhochschule Nordwestschweiz FHNW von Schweizer Firmen und Forschungsinstitutionen zusammen mit Partnern aus Polen, Frankreich, der Tschechischen Republik, Deutschland, Österreich, Irland und Italien entwickelt und gebaut. In der Schweiz sind die Almatech SA, Art of Technology, Syderal Swiss SA, Maxon Motor, SWSTech, Createch, CNC Dynamix AG, Ernst Hänni, die Heinz Baumgartner, die Hasler AG, Niklaus SA, Remotec, Ateleris und Koegl Space beteiligt. Auf Forschungsseite sind neben der FHNW auch das Paul Scherrer Institut und die Universität Bern aktiv. Ausserdem ist die Schweiz mit EUI (Extreme Ultraviolet Image) und SPICE (Spectral Imaging of the Coronal Environment) unter der Leitung von Louise Harris, Direktorin PMOD/WRC Davos an zwei weiteren Instrumenten beteiligt.

FHNW Team / i4ds / EUI Team / ESA & NASA

Der Rotterdamer Hafen als Europas grösster Hafen und wichtige Energiedrehscheibe hat einen ehrgeizigen Masterplan entwickelt, mit dem er zur wichtigsten Importdrehscheibe für Wasserstoff zur Versorgung des sich wandelnden Energiekonsums in Europa werden soll. Landsvirkjun, die nationale Energiegesellschaft Islands, und der Rotterdamer Hafen haben ein Memorandum of Understanding für eine Machbarkeitsstudie zum Export «grünen Wasserstoffs» von Island nach Rotterdam unterzeichnet.

Das Wasserkraftwerk Ljósifoss ist etwa 70 km von Reykjavík entfernt. Die Produktion wird durch die Elektrolyse von Wasser mit erneuerbarer Energie kohlenstofffrei sein. Die kohlenstofffreie Methode zur Herstellung von Wasserstoff ist nicht weit verbreitet: Der Grossteil der weltweiten Wasserstoffversorgung wird derzeit aus Erdgas, und daher mit dem entsprechenden Kohlenstoffausstoss, bestritten. Allard Castelein, CEO des Hafenbetriebs in Rotterdam: «Wir erwarten, dass Wasserstoff die Stellung einnehmen wird, die Öl heute innehat, und zwar sowohl als Energieträger als auch als Rohstoff für die Industrie.»

Rotterdams Hafen schlägt mit 1200 Mitarbeitenden rund 470 Mio. Tonnen an Gütern pro Jahr um, und fertigt 30000 Hochseeschiffe sowie rund 100000 Binnenschiffe ab - darunter über den Rhein zahlreiche aus Basel.

www.portofrotterdam.com

Neben den Auswirkungen der Coronakrise habe das Erstarken des Schweizer Frankens auf den Umsatz einen deutlich spürbaren Einfluss ausgeübt. Der erreichte 233,2 Mio. Franken (-10,6 Prozent im Vergleich zur Vorjahresperiode mit 260,8 Mio.), jedoch betrug der Umsatzrückgang in Lokalwährung nur -4,8 Prozent. Beim Auftragseingang wurde ein Rückgang um -11,9 Prozent auf 263,4 Mio. Franken verzeichnet (Vorjahr: 299,0 Mio.). In Lokalwährung fiel der Rückgang mit -6,1Prozent deutlich moderater aus. Interroll gelang es, trotz rückläufigem Umsatz und Auftragseingang den EBIT erneut überproportional zu steigern. Er erhöhte sich um 3,5 Prozent auf 32,3 Mio. Franken (Vorperiode: 31,2 Mio.).

Da Interroll im ersten Halbjahr nur Projektverschiebungen aber keine Stornierungen zu verzeichnen hatte und in einzelnen Bereichen Marktanteile gewinnen konnte, sagt Zumbühl, bleibe das Unternehmen für den Rest des Jahres vorsichtig optimistisch. Dank innovativen Produkten und dynamisch wachsenden Endmärkten (E-Commerce und Kurier-Express-Paket (KEP), Lebensmittel und Getränke sowie Lagerhaltung und Distribution) sehe er für Interroll auch langfristig ein bedeutendes Wachstumspotenzial.

Flexible Leitungen, Industriesteckverbinder und Verschraubungen haben in der Automatisierung und bei Robotiklösungen für die intelligente Fabrik von morgen Hochkonjunktur. Um Bauindustrie, Energiebranche und Anlagenbau noch schneller beliefern zu können, nahm Lapp in der Nähe von Wrocław (früheres Breslau) bereits Ende 2019 das neue Logistikzentrum in Betrieb. Auf einer Fläche von insgesamt über 90.000 Quadratmetern lagern dort Infrastrukturleitungen auf Grosstrommeln. «Etwa 90 Prozent der Lagerfläche befinden sich im Aussenbereich», sagt Michael Dorfi, stellvertretender Teamleiter bei Lapp. «Bei der Kennzeichnung der Stellplätze spielte somit insbesondere das zuverlässige Scannen der Barcodes bei unterschiedlichen Witterungs- und Lichtverhältnissen und grösseren Entfernungen eine entscheidende Rolle.»

ONK, der Kölner Spezialist für Lagerkennzeichnung, stellte nach den Vorgaben von Lapp mehr als 2000 Schilder bereit. Die jeweils zwischen zwei Stellplätzen platzierten Schilder sind beidseitig bedruckt und bilden die Stellplatzkoordinaten in Klarschrift sowie als Barcode ab.

www.onk.de

Dafür werden in der Regel Gabelstapler oder Handstapler eingesetzt. Das ist nicht nur zeitintensiv, sondern erfordert auch ein hohes Mass an Präzision. Der Prorunner mk10-PS macht das schneller und einfacher. Er greift eine beladene Palette von der Palettenbahn und hebt sie hoch. Wenn dann die nächste Palette an dieselbe Position transportiert wird, senkt der Stapler die erste Palette wieder herab. Das schafft er problemlos mehr als 60 Mal pro Stunde. Der Gabelstapler muss diese Stapel nur noch vom Förderband nehmen und an die entsprechende Zielposition transportieren.

Fotos: Quimarox

Der Träger des Palettenförderers wurde durch ein neu entworfenes Palettenklemm-Modul ersetzt. Es hat vorne und hinten zwei kurze Zinken, die in die Palettenöffnungen passen und sich darin bewegen können. Die heben die Palette auf jede gewünschte (einstellbare) Höhe, sodass darunter schon die nächste Palette bereitgestellt werden kann.

Die 4-Säulen-Konstruktion wird über das Förderband gesetzt und steht nicht mehr daneben. Weil die Palette sowohl vorne als auch hinten gehoben wird, ist kein zusätzlicher Platz neben der Palettenbahn erforderlich, im Gegensatz zu Lösungen mit langen Zinken, die eine Palette von der Seite aus heben.

www.quimarox.com

Das dauert dem Einbrecher meist zu lang und er lässt in der Regel von seinem Unterfangen ab. Die zertifizierte RC 2 Sicherheitsausstattung ist bei Hörmann serienmäßig bei allen automatischen Garagen-Sektionaltoren LPU 67 Thermo (ohne Zusatzausstattungen wie z.B. Verglasungen, Griffe) und optional bei allen automatischen LPU 42 Toren – ebenfalls ohne Zusatzausstattungen – enthalten. Bei neuen LPU 42 Toren ist auch die Ausführung mit Schlupftür zertifiziert worden. Für bereits eingebaute LPU-Tore ab Baujahr 1998 steht ein RC 2 Nachrüstset zur Verfügung, das der Hörmann Partner mit wenigen einfachen Handgriffen installieren kann.

Der Hörmann ShopRoller SR ist nun ebenso nach DIN/TS 18194 und DIN EN 1627 zertifiziert: Es sind optional einbruchhemmende Behangvarianten in den Widerstandsklassen RC 2 und RC 3 des Tores lieferbar, sodass der ShopRoller SR einen gesicherten Tag- und Nachtabschluss für Geschäfte oder Verkaufsflächen innerhalb von Einkaufszentren, für Stadien oder Gastronomiebetriebe bietet. Auch dieses Produkt ist laut Hörmann im Herstellerverzeichnis KPK gelistet.

 SBB und die BLS Netz AG besitzen je eine bis Ende 2020 befristete Konzession für Bau und Betrieb ihrer Eisenbahninfrastruktur. Mit Blick auf die Erneuerung dieser Konzessionen hatte der Bundesrat dem Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK) den Auftrag erteilt, die heutige Organisation der Eisenbahninfrastruktur und verschiedene Alternativen zu prüfen – etwa eine einzige nationale Netzgesellschaft, wie sie beispielsweise in Deutschland existiert - oder verschiedene regionale Netzbetreiberinnen.

An seiner Sitzung vom 25. September 2020 hat der Bundesrat die Resultate der Analyse zur Kenntnis genommen und einen Grundsatzentscheid gefällt: Das heutige System mit mehreren Infrastrukturbetreiberinnen soll beibehalten werden. Es habe sich bewährt und dazu beigetragen, dass das Schienennetz gut funktioniere. „Es gibt keine Anzeichen, dass ein alternatives Modell besser wäre“ heisst es auf Regierungsebene. Mit Blick auf effizientere Strukturen und den technologischen Fortschritt will der Bundesrat aber Bemühungen für mehr Kooperation und mehr Effizienz fördern. Falls Unternehmen oder Grossaktionäre Fusionen initiierten, unterstütze der Bund dies. Für kleinere Unternehmen sollen Kompetenzzentren gebildet werden.

In den neuen Konzessionen sind einige Abgrenzungs- und Zuständigkeitsfragen geklärt worden: Die BLS Netz AG tritt den Donnerbühltunnel beim Bahnhof Bern an die SBB ab. Die SBB ihrerseits übernimmt die Systemführerschaft Bahnstrom im Hochspannungsbereich von der BLS Netz AG. Der gemeinsame Betrieb der Bahnhöfe Brig und Thun wird aufgehoben: Die SBB wird den Bahnhof Brig künftig allein betreiben, die BLS Netz AG den Bahnhof Thun.

Die heutige Organisation der Bahnlandschaft Schweiz stammt aus dem Jahr 2007. Unter dem Titel «SBB+X» hatte der Bundesrat damals entschieden, dass im Normalspurnetz neben der SBB zwei weitere Bahnen – die BLS und die Schweizerische Südostbahn (SOB) – eine wichtige Rolle spielen sollten. Die SOB erhielt im letzten Jahr eine neue Konzession.

Heute gibt es auf dem schweizerischen Schienennetz neben der SBB, der BLS Netz AG und der SOB noch 34 weitere abgeltungsberechtigte Infrastrukturbetreiberinnen, die meisten davon sind Schmalspurbahnen. Gesteuert werden Betrieb und Substanzerhalt der Infrastruktur mit vierjährigen Leistungsvereinbarungen durch den Bund, finanziert aus dem Bahninfrastrukturfonds (BIF).

Immerhin jeder Fünfte ersetzt eine Autofahrt durch den Scooter. Der Anbieter will künftig noch mehr Zürchern eine umweltfreundliche Alternative zum Auto bieten und setzt dabei nicht zuletzt auf ein Loyalty-Programm sowie Tages- und Monatskarten zu Flatrate-Tarifen.

Anfang Mai, als das öffentliche Leben nach Wochen des Corona-Stillstands langsam wieder Fahrt aufnahm, war Voi, wie berichtet, mit 800 Verleih-Rollern in Zürich gestartet. «Die Nachfrage war vom Start weg sehr gross, wir haben viele tausend Fahrten verzeichnet», resümiert Claus Unterkircher, General Manager für den DACH-Raum bei dem skandinavischen Anbieter. Parallel zu den ersten Wochen der Geschäftstätigkeit in Zürich führte Voi auch eine gross angelegte Nutzerumfrage in sieben verschiedenen Ländern durch.

In der Schweiz gaben 60 Prozent der Befragten an, die E-Trotti-Nutzung in der Regel mit jener des Öffentlichen Nahverkehrs zu kombinieren. Untzerkircher: «Das ist europaweit der Spitzenwert, der Durchschnitt liegt bei 43 Prozent». Zudem erwies sich, dass jeder fünfte Schweizer E-Trotti-Fahrer damit eine Autofahrt ersetze und 16 Prozent ausschliesslich den elektrifizierten Roller nutzen, wenn sie schon mal damit unterwegs sind. Derzeit ist Voi in 40 Städten und 10 Ländern in Europa präsent und konnte bereits weit über 20 Millionen Fahrten verzeichnen.

www.voiscooters.com

Von hier aus will Liebherr als einer der weltweit führenden Hersteller von Fahrzeugkranen ab Juni 2023 seine weltweite Ersatzteilversorgung abwickeln. Herzstück der Anlage soll ein 6-gassiges automatisches Paletten-Hochregallager (HRL) in Silobauweise mit 18.000 Positionen sein. Hinzu kommt ein 2-gassiges, dreifach tiefes Kleinteile-Shuttle-Lager (SKL) mit Stellplätzen für insgesamt 40.000 Behälter.

Mobilkran LG 1750 an einer Windkraftanlge. Foto: Liebherr Ehingen

Das Unternehmen will mit den beiden Lagertypen für eine durchgängig hohe Verfügbarkeit seiner Geräte rund um den Globus sorgen.  Die Systemlösung, die Jungheinrich als Generalunternehmer für das Liebherr-Werk Ehingen entwickelt hat, umfasst neben den HRL-  und SKL-Regalsystemen, neuester Fördertechnik für Behälter und Paletten – inklusive Steuerung und Visualisierung – sechs Regalbediengeräte für Paletten von der Jungheinrich-Tochter MIAS.

Grafik: Jungheinrich

Die Funktionen und Lösungen umfassen unter anderem die Vorkommissionierung von Behältern im Multi-Order-Modus mit Pick-by-/Put-to-Light und anschliessender Konsolidierung im Zuge der Palettenkommissionierung. Zusätzlich erfolgt eine Pick-and-Pack-Kommissionierung in Versandkartons zum einen an gleicher Stelle wie die Behälter-Vorkommissionierung und zum anderen an einem weiteren Arbeitsplatz, an dem sowohl von Palette als auch von Behälter in Versandkartons kommissioniert wird.

Nutzen sollen die vier neuen Linien 15, 16, 17 und 18 sowie die Verlängerungen der Linie 14 Sud dann rund zwei Millionen Passagiere pro Tag. Der Bauherr „Société du Grand Paris“ erwartet darüber hinaus massive CO2-Einsparungen einen starken Impuls für Entwicklung der Wirtschaftskraft und der Lebensqualität in der Region mit ihren zwölf Millionen Einwohnern. 90 Prozent der Streckenneubauten werden im Untergrund verlaufen.

Die von der Société du Grand Paris mit dem Bau beauftragten Unternehmen orderten bei den deutschen Tunnelbauern von Herrenknecht (Schwanau bei Lahr) 19 Vortriebsmaschinen - 16 EPB-Schilde und drei Multi-Mode-TBMs (Variable-Density-TBMs) mit Durchmessern zwischen 7,7 Metern und 9,8 Metern, um insgesamt rund 72 Kilometer Tunnel zu bohren und auszubetonieren.

www.herrenknecht.com

Jetzt kommen auch vollelektrische, batteriebetriebene Fahrzeuge auf den Markt. Der Scania-Lastwagen mit einer geschätzten Reichweite von bis zu 140 km soll im ersten Quartal 2021 von Coop in Betrieb genommen werden. Die Reichweite kann mit Schnelllademöglichkeiten, zum Beispiel beim Be- und Entladen von Gütern, erweitert werden.

«Der ökologische Wandel im Transportsektor geht zu langsam voran», sagt Nicolaj Boysen, Logistikdirektor bei Coop Danmark. «Wir haben uns deshalb entschieden, selbst die Führung zu übernehmen, um die Entwicklung voranzutreiben und zu zeigen, dass es machbar ist.» Mit kohlenstoffemissionsfreiem Betrieb und praktisch keiner Lärmbelästigung durch den geräuscharmen Elektroantrieb sind die batterieelektrischen Lastwagen ideal für den städtischen Verteilerverkehr. Voraussetzung für den emissionsfreien Betrieb ist, dass der Strom aus nicht-fossiler Energie stammt, die in Dänemark in grossem Umfang verfügbar sei. Das Unternehmen stellt bereits heute batterieelektrische Busse und Hybrid-Elektro-Lkw und -Busse her, zusätzlich zu seiner breiten Palette an Fahrzeugen, die mit erneuerbaren Biotreibstoffen betrieben werden.

Die Unternehmen des öffentlichen Verkehrs sowie des Schienengüterverkehrs haben in der Corona-Pandemie wegen der eingebrochenen Nachfrage grosse finanzielle Verluste erlitten. Da die betreffenden Betriebe aus eigener Kraft nicht in der Lage seien, dies vollständig zu kompensieren und sogar in die Zahlungsunfähigkeit rutschen könnten, hat der Bundesrat rund 800 Millionen Franken eingeplant. Aufgrund der Empfehlung des Bundesrats, möglichst Zuhause zu bleiben, war die Nachfrage im Öffentlichen Verkehr um bis zu 80 Prozent gesunken. Sie normalisiere sich nur langsam. Da viele Betriebe schliessen mussten, verzeichneten die Bahnen auch im Güterverkehr einen starken Rückgang.

An SR Technics Switzerland wurde die erste Tranche eines Verpflichtungskredits für flugnahe Betriebe freigegeben. Er gewährt zur Überbrückung eines Liquiditätsengpasses eine Ausfallbürgschaft von 60 Prozent auf einem Bankenkredit in der Höhe von 120 Millionen Franken. SR Technics erbringe für die Fluggesellschaften essenzielle Dienstleistungen, die kurzfristig nicht anderweitig erbracht werden könnten.

Im ersten Halbjahr 2020 hatte sich Jungheinrich – trotz des angespannten Marktumfeldes infolge der globalen COVID-19-Pandemie – bereits erstaunlich robust gehalten. Seit mehreren Wochen, heisst es nun, belebe sich die Kundennachfrage sukzessive. Jungheinrich erwarte deshalb im Restjahr 2020 höhere als zunächst geplante Umsatzerlöse.

Der Vorstand rechnet für das Gesamtjahr 2020 aus heutiger Sicht mit einem Auftragseingang zwischen 3,5 Mrd. € und 3,7 Mrd. € (bisherige Prognose: 3,4 Mrd. € bis 3,6 Mrd. €). Der Konzernumsatz dürfte sich ebenfalls innerhalb einer Bandbreite von 3,5 Mrd. € bis 3,7 Mrd. € bewegen (bisherige Prognose: 3,4 Mrd. € bis 3,6 Mrd. €). Das Ergebnis vor Finanzergebnis und Ertragsteuern (EBIT) sollte 2020 nach aktueller Einschätzung zwischen 180 Mio. € und 230 Mio. € liegen (bisherige Prognose: 130 Mio. € bis 180 Mio. €). Für die EBIT-Rendite wird eine Bandbreite zwischen 5,1 Prozent bis 6,2 Prozent erwartet (bisherige Prognose: 3,8 Prozent bis 5,0 Prozent). Das Ergebnis vor Steuern (EBT) dürfte 155 Mio. € bis 205 Mio. € erreichen (bisherige Prognose: 105 Mio. € bis 155 Mio. €). Die EBT-Rendite soll bei 4,4 Prozent bis 5,5 Prozent liegen (bisherige Prognose: 3,1 Prozent bis 4,3 Prozent).

Allerdings basiert die jetzige Prognose wiederum auf der Annahme, dass es bis zum Jahresende nicht zu umfangreicheren weiteren Lockdowns bis hin zu Werksschließungen aufgrund der COVID-19-Pandemie kommt und die Lieferketten zur Aufrechterhaltung der Produktion weitgehend intakt bleiben.

Das Gesamtgewicht des GXS500 beträgt über 72 Tonnen und der Mast allein wiegt 18 Tonnen. Dank des sehr kleinen Wenderadius kann der Kunde, ein österreichischer Hersteller von Fruchtsäften, die Container auf engstem Raum handhaben. Der GXS 500 hat eine Fahrerkabine, die hydraulisch über den Container oder vor das Chassis bewegt werden kann, sodass man bequem ein- und aussteigen kann, als auch die für den Bedarf besten Sichtverhältnisse hat.

Die hybriden Schmalgang- und Schubmaststapler-FTS erlauben in Kombination mit einem Dematic-Fördersystem das vollautomatische Be- und Entladen sowie Ein- und Auslagern von Paletten. Mit zwölf Gassen auf neun Ebenen bietet das neue Lager bei einer Höhe von 17 Metern hohe Lagerdichte für das schnelle Palettenhandling.

«Mit dem Hybrid-FTS sind wir für die Gesundheitsbranche der bestmögliche Third Party Logistics Provider, um das richtige Produkt pünktlich, budgetgerecht und mit durchgängiger Transparenz an den jeweiligen Bestimmungsort zu bringen», sagt Bruno Jacques, Managing Director von Yusen Logistics Benelux & Nordics.

Das FTS-Automatisierungspaket bietet eine doppelte Navigationsmethode: Einerseits per Drahtführung in den Gängen des Regallagers und andererseits per Laser ausserhalb der Gänge.

www.dematic.com

811 Millionen Schweizer Franken (rund 763 Millionen Euro) setzte die Competec-Gruppe 2019 um. An mehr als 725.000 Privat- und Geschäftskunden werden sie über 200000 Produkte geliefert – vorzugsweise natürlich über den Online-Shop Brack.ch in den Segmenten IT & Multimedia, Haushalt & Wohnen, Supermarkt & Drogerie sowie Sport & Freizeit.

Das erfolgreichste unabhängige und preisgekrönte E-Commerce-Unternehmen in der Schweiz ist seit vielen Jahren Kunde von Swisslog und erfolgreicher Nutzer des sich rasant auf dem Markt ausbreitenden AutoStore-Systems. Nach Erstinstallation der damals weltweit grössten AutoStore-Anlage im Jahr 2012 folgten bis heute ein zweites und ein drittes AutoStore-System, die zusammengenommen 375.380 Behälterstellplätze bieten und mit 318 Robotern bedient werden. Um dem jetzigen pandemiebedingten Auftragsboom gerecht zu werden, wurde die Kapazität jetzt nochmals um 40000 Behälter und 48 Roboter erweitert worden – eine Investition in Höhe von 1,65 Millionen Schweizer Franken (rund 1,53 Millionen Euro). Innerhalb von nur vierzehn Tagen nach Auftragsvergabe konnten die neuen Roboter bereits eingesetzt werden. Go-live war im Juni.

«Es war uns ein persönliches Anliegen, rasch und unkompliziert zu helfen, um die besondere Lieferfähigkeit Competecs auch und gerade in Corona-Zeiten aufrechtzuerhalten», sagt Daniel Hauser, Head of Region Central Europe & Middle East von Swisslog. Leistungen wie zum Beispiel die Garantie, dass am Folgetag ausgeliefert wird, wenn am Vortag bis 17 Uhr die Bestellung eingeht.

www.swisslog.ch

Gäste und Teilnehmer der Eröffnungszeremonie waren aus dem Süden mit einem Zug der Tessiner S-Bahn und aus dem Norden mit einem Fernverkehrszug der SBB angereist. Die 1992 beschlossene Neue Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) ist nun vollendet.

Seit der Volksabstimmung von 1992 zur NEAT haben sich viele Menschen für die neue Flachbahn durch die Alpen engagiert. Mit der NEAT – dem Herzstück des Güterbahnkorridors von Rotterdam nach Genua – können mehr Güter auf der Schiene statt auf der Strasse transportiert werden.

Der Tessiner Regierungspräsident Norman Gobbi gab seiner Freude über den „Quantensprung im öffentlichen Verkehr“ Ausdruck, der mit der neuen S-Bahn und der Direktverbindung zwischen Locarno und Lugano möglich werde. «Der Ceneri-Tunnel wird unsere Tessiner Identität verändern. Dank der raschen Verbindungen innerhalb unseres Kantons wird das Tessin eine grosse Stadt mit wichtigen «Quartieren» im Sopra- und im Sottoceneri», so Gobbi.Für den Personenverkehr gibt es häufigere Verbindungen zwischen Nord und Süd, das Tessin erhält eine leistungsfähige S-Bahn. Zwischen Lugano, Locarno und Bellinzona halbieren sich die Fahrzeiten.
Bundespräsidentin Sommaruga dankte der Bevölkerung, dass sie mit dem Ja zur NEAT das Jahrhundertwerk ermöglicht habe.

Bundesrat Ignazio Cassis hob die Bedeutung der NEAT für den Tessin, wie auch für die Schweiz und den europäischen Kontinent hervor: Sie stärke den europäischen Nord-Süd-Schienengüterkorridor und ermögliche umweltfreundliche Gütertransporte.

SBB-CEO Vincent Ducrot und Dieter Schwank, CEO der Alptransit Gotthard AG (ATG), würdigten ebenfalls die Bedeutung der NEAT. Wegen Corona konnte die Eröffnungszeremonie nur in reduzierter Form stattfinden.

www.alptransit.ch

Der batterieelektrische Lkw Mercedes-Benz eActros fährt ab sofort für den Schokoladenhersteller Alfred Ritter GmbH & Co. KG. Das auf quadratische Tafelschokolade spezialisierte Familienunternehmen mit Sitz in Waldenbuch bei Stuttgart testet den eActros für die Produktionsversorgung auf der Route zwischen dem Lager Dettenhausen und dem Produktionsstandort in Waldenbuch. Damit Nüsse, Mandeln, Folien und Packstoffe aus dem rund sieben Kilometer entfernen Lager in Dettenhausen rechtzeitig die Schokoladenproduktion versorgen, setzt Ritter Sport den eActros im flexiblen Pendelbetrieb ein. Zusätzlich beliefert der eActros den «SchokoShop» - die Fabrikverkaufsstelle von Ritter Sport am Firmensitz in Waldenbuch - mit frisch produzierter Schokolade aus dem Werk nebenan.

Die Batterien des Elektro-Lkw werden nach den Tagestouren über Nacht auf dem Werksgelände von Ritter Sport aufgeladen.

Bei dem Kühl-Wechselkoffer des eActros handelt es sich um das Modell «W.KO COOL» von Schmitz Cargobull. Er verfügt über eine optimierte Isolierung für den energieeffizienten Transport von gekühlter Ware. Der robuste Aufbau ist ideal für den intensiven täglichen Einsatz geeignet. Das rein elektrisch betriebene Kühlgerät arbeitet vollkommen emissionsfrei und ist speziell für den Einsatz im Verteilerverkehr ausgelegt. Auch in der zweiten Testphase werden die Aufbauten der Fahrzeuge grösstenteils von Schmitz Cargobull zur Verfügung gestellt.

Die langsam drehenden Produkte werden künftig an vier Workstations aus dem Lagerbehälter ergonomisch und filialgerecht auf Filial-Paletten bzw. Rollcontainer kommissioniert. Ein Prozess, der laut demj Automatisierungsanbieter nicht nur wirtschaftliche und logistische Vorteile generiert, sondern auch ökologische – da Rewe auf diese Weise gut ein Drittel weniger Behälter zum Markt und auch wieder zurück ins Logistikzentrum transportieren müsse.

So wird die «Ware-zur-Person»-Lösung OPS (Order Picking System) passgenau an das bereits bestehende Behälter-Kommissionier-System DPS (Dynamic Picking System) angebunden. In enger Abstimmung mit dem Kunden und dem Architekten wurde das Kommissionier-System so konzipiert, dass keinerlei bauliche Veränderungen am bestehenden Gebäude vorgenommen werden müssen.

Beide Module interagieren bei der Bestandsführung und der Kommissionierung intelligent miteinander, so dass sämtliche Artikel sowohl im OPS als auch im DPS kommissioniert werden können. Das Lagerverwaltungssystem bestimmt dabei dynamisch das jeweils am besten dafür geeignete Kommissioniersystem, prioritätsgesteuert in Abhängigkeit vom «wirtschaftlichsten Pick», «schnellsten Pick», Tagesvolumen, Saison oder der jeweiligen Warengruppe.

Seit Anfang 2015 beliefert der Lebensmitteleinzelhändler Rewe aus Neu Isenburg gut 6500 Kunden in ganz Deutschland aus einem Trockensortiment von 17500 verschiedenen Artikeln.

Es ist für aktuelle wie auch künftige Anforderungen des eCommerce ausgelegt und ermöglicht die effiziente Abarbeitung von Kundenaufträgen in einem Umfeld, das ständig auf Änderungen reagieren muss. Wenn alle behördlichen Freigaben erteilt sind, soll die Montage anfangs 2021 beginnen und die Fertigstellung bis Ende 2021 erfolgen.

Die modulare Konzeption bestehend aus Shuttle, Heber und Regalsystem bietet exzellente Raumausnutzung und Durchsatzleistung bei hoher Flexibilität. Die 131880 Behälterstellplätze sind in sieben Gassen und auf 30 Shuttle-Ebenen untergebracht.

Das viergassige Hochregallager für Paletten wird durch Regalbediengeräte des Typs «SSI Exyz» bedient und bietet Platz für 5760 Paletten, welche doppeltief eingelagert werden. Das Hochregallager wird auf zwei Ebenen durch Palettenfördertechnik aus dem Hause SSI Schäfer angebunden und stellt so die Versorgung der Kommissionierplätze mit Paletten sicher.

Neben Wareneingangsarbeitsplätzen und Behälter-zu-Palette-Kommissionierplätzen, kommen auch Get and Pick Arbeitsplätze zum Einsatz. Sie erlauben die fehlerfreie Kommissionierung nach dem Prinzip Ware-zur-Person. Gesteuert wird das Logistikcenter von der bewährten WAMAS-Logistiksoftware.

ssi-schaefer.com

Sensorhersteller Sick, am Rande des Schwarzwalds im badischen Waldkirch beheimatet, rüstet nicht nur Robot- und fahrerlose Systeme mit Scannern,  Laser- und Sicherheitssystemen aus, sondern inzwischen auch zahlreiche Schiffe mit Messgeräten. Ein lohnenswertes Marktsegment. Denn die sind seit Anfang 2020 verstärkt auf weltweit rund 60.000 «Pötten»gefragt, wenn es um Grenzwerte geht, die mit Beginn des Jahres von 3,5 auf 0,5 Prozent Schwefel für teils mit extrem schmutzigem Schweröl betriebene Frachter gesenkt wurden. Per Internet mit der Reederei verknüpft, melden sie Fehler, verstopfte Filter oder anderweitige Funktionsmängel «online» und in Echtzeit an den Schiffseigner.  Wenn ein Schiff mit abgeschalteter Abgasreinigung einfährt, erreichen die Strafen schnell Millionenhöhe.

«Unsere Leistung unterstreicht die Agilität unseres globalen integrierten Netzwerks in einem Umfeld, das von den anhaltenden Herausforderungen der Pandemie geprägt ist. Unsere Ergebnisse resultieren aus der anhaltend starken Outbound-Nachfrage aus Asien und Wachstum bei kleinen und mittleren Unternehmen», sagt Carol Tomé, Chief Executive Officer von UPS. «UPSler sind Helden des Alltags, die die weltweiten Lieferketten am Laufen halten. Sie setzen sich kontinuierlich für unsere Kunden und unsere Gemeinschaften ein.»

Angesichts der Unsicherheiten, wann und wie schnell sich die Wirtschaft erholt, will UPS allerdings keine Prognosen für den konsolidierten Umsatz oder den dilutierten Gewinn pro Aktie publizieren. Das Unter­nehmen, heisst es, sei derzeit nicht in der Lage, das Ausmass der geschäftlichen Auswirkungen oder die Dauer der Coronavirus-Pandemie vorherzusagen oder zuverlässige Schätzungen bezüglich der Betriebsleistung von UPS in den kommenden Quartalen abzugeben.

Der Tank fasst 18600 Kubikmeter CNG. Das reicht für eine Rundreise von 23.372 Seemeilen zwischen Asien und Nordeuropa. Für die Sicherheit sorgen vier Isolationsschichten im Tank, darunter auch ein Gehäuse aus rostfreiem Edelstahl und High-Tech-Sensoren. «Die CMA CGM Jacques Saadé ist ein Symbol für unsere Nachhaltigkeitsziele und steht für unsere Vorreiterrolle in der Schifffahrt hinsichtlich des Einsatzes von LNG. Die erstmalige Ankunft unseres neuen Flaggschiffes macht uns daher sehr stolz», sagt Peter Wolf. Geschäftsführer der CMA CGM Deutschland GmbH und ergänzt: «Das Schiff und alle von nun an monatlich in Fahrt kommenden Schiffe dieser Serie, werden eine Schlüsselrolle im regelmäßigen Verkehr zwischen Asien und Europa einnehmen.»

Pavel Holomek, COO von Cargo Wagon, sagt anlässlich der Zusammenarbeit: «Die Digitalisierung des Schienengüterverkehrs ist für die meisten unserer Kunden zur täglichen Realität und damit zur Priorität auf unserer Marketing-Agenda geworden. Wir werden eng mit Nexxiot zusammenarbeiten, um die Wartung unserer Waggons, das Flottenmanagement und die Bereitstellung von zusätzlichen, digitalen Dienstleistungen für unsere Endkunden voranzutreiben.»

Die von Nexxiot entwickelten IoT-Sensoren, Globehopper genannt, liefern eine grosse Menge an Daten. Zusätzlich zum Gateway hat das Unternehmen eine Softwarelösung zur Analyse der erzeugten Informationen entwickelt. Holomek: «Wir sind sehr daran interessiert, datenbasierte Einblicke für Planung, Effizienz und Nachhaltigkeit zu erhalten. Zusammen mit Funktionen wie standortbasierten Diensten, Erschütterungserkennung und Wartungs-Servicepaketen stehen diese Dinge zunächst im Mittelpunkt. Das Projekt wird aber auch Metadatenbibliotheken umfassen, so dass Kunden wichtige Waggondaten in der Nexxiot Connect Cloud speichern können.»

"In den letzten Jahren hat das Virgin Hyperloop-Team daran gearbeitet, seine bahnbrechende Technologie in die Realität umzusetzen", sagte Sir Richard Branson, Gründer der Virgin Group. "Mit dem heutigen erfolgreichen Test haben wir gezeigt, dass dieser Innovationsgeist in den kommenden Jahren die Art und Weise verändern wird, wie Menschen überall leben, arbeiten und reisen."

Der Test fand am 500-Meter-DevLoop-Teststandort von Virgin Hyperloop in Las Vegas statt, wo das Unternehmen zuvor über 400 nicht belegte Tests durchgeführt hat. „Als wir vor über sechs Jahren in einer Garage angefangen haben, war das Ziel einfach: die Art und Weise zu verändern, wie sich Menschen bewegen“, sagt Giegel, Mitbegründer und Chief Technology Officer von Virgin Hyperloop. "Heute haben wir einen großen Sprung in Richtung dieses ultimativen Traums gemacht."

Die Insassen machten ihre Jungfernfahrt mit dem neu vorgestellten XP-2-Fahrzeug, das von BIG - Bjarke Ingels Group und Kilo Design entworfen wurde und speziell auf die Sicherheit und den Komfort der Insassen zugeschnitten war. Während das Serienfahrzeug größer sein wird und Platz für bis zu 28 Passagiere bietet, wurde dieses 2-Sitzer-XP-2-Fahrzeug gebaut, um zu demonstrieren, dass Passagiere tatsächlich sicher in einem Hyperloop-Fahrzeug fahren können.

Die Testkampagne wurde von den ersten Schritten bis zur erfolgreichen Demonstration von einem branchenweit anerkannten ISA-Zertifizierer (Independent Safety Assessor) überwacht.

Die sechsstöckige Lager- und Transportlösung für Paletten sorgt für eine optimale Nutzung der vorhandenen Fläche und wurde in das bestehende Lager integriert. Das System bietet nun Platz für bis zu 8000 Euro- oder 16000 Halbpaletten. Zudem erhöht die Automatisierungslösung die Effizienz der innerbetrieblichen Prozesse bei Ahorramas sowie die Sicherheit der Mitarbeiter.

Gesteuert wird die Anlage von der Software Dematic iQ. Sie komprimiert sämtliche Betriebs- und Managementinformationen und unterstützt den Anwender maßgeblich dabei, fundierte Entscheidungen zu treffen und die Leistung des Distributionszentrums zu maximieren. Integriert in das bestehende Warehouse-Management-System von Ahorramas sorgt die Software auch für die reibungslose Auftragsabwicklung.

In Industriebetrieben und Distributionszentren sind Begegnungen unausweichlich – können jedoch auch vor dem Hintergrund der Corona-Pandemie aber auch veritable Sicherheitsrisiken bergen. Wenn´s schiefgeht, können Betriebe schlimmstenfalls gezwungen werden, ihren Geschäftsbetrieb stillzulegen.

Die Sicherheitsdistanzweste, nach Schutznorm EN ISO 20471 zertifiziert, überwacht kontinuierlich die Einhaltung des individuell konfigurierbaren Mindestabstands zwischen Mitarbeitern. Kommen sie einander zu nahe, warnen die Westen durch Blinken, Warntöne und Vibration.

Dafür nutzen sie Ultra-Breitbandtechnologie, für die auch Wände, Regale oder Tore kein Hindernis sind. Weiterer Vorteil: Es wird keine zusätzliche technische Infrastruktur benötigt; sobald die Mitarbeiter ihre intelligenten Kleidungsstücke angelegt haben, können sie voll konzentriert ihrer Tätigkeit nachgehen, ohne ständig abschätzen zu müssen, ob sie den vorgeschriebenen Abstand unterschreiten. Tritt im Betrieb dennoch ein Infektionsfall auf, lässt sich durch die – optionale – Zusatzfunktion «Tracking & Tracing» nachvollziehen, welche Kollegen in der Nähe der positiv getesteten Person waren. Auf diese Weise können Unternehmen gegebenenfalls vermeiden, dass die gesamte Belegschaft pauschal in Quarantäne muss. Sämtliche Daten werden nach spätestens vier Wochen gelöscht. Entwickelt wurde die Sicherheitsdistanzweste, wir ahnten es, auf Basis des bereits vorhandenen Assistenzsystems Safety Guard, das in der Intralogistik vor Kollisionen zwischen Flurförderzeugen und Fussgängern warnt.

Aus dieser Produktfamilie stammt auch der Distance Beeper, eine kleine, tragbare Einheit – die an der Kleidung, dem Gürtel oder per Armband befestigt wird.

Die Investition in die smarten Sicherheitslösungen von Linde Material Handling rechnet sich auch für die Zeit nach der Pandemie. Westen und Beeper sind nämlich problemlos auf die klassischen Funktionen des Linde Safety Guard umrüstbar.

Die Ende 2019 aufgestellte und noch im März bestätigte Vorausschau, die natürlich auch den Aktienkurs mitbeeinflusst, wurde aufgrund der Unsicherheit im Hinblick auf die zu erwartenden Auswirkungen der Pandemie auf die weitere Geschäftsentwicklung nun doch korrigiert. Andererseits war aber aufgrund eines schon in den Vormonaten leicht rückläufigen Marktgeschehens ohnehin schon mit einer schwächeren Entwicklung gerechnet worden. Bei den Hanseaten, die rund ein Fünftel Marktanteil halten, wurden jetzt 13100 Flurförderfahrzeuge weniger geordert.

Demnach werde jetzt für 2020 mit einem Umsatz zwischen 3,6 Mrd. und 3,8 Mrd. Euro gerechnet (2019 war noch die Vier-Mrd.-Grenze angepeilt worden). Das Ergebnis vor Finanzergebnis und Ertragsteuern (EBIT) könnte nach gegenwärtiger Einschätzung 2020 noch bei 130 bis 180 Mio. Euro liegen. Die EBIT-Rendite wird in einer Bandbreite von 3,8 Prozent bis 5,0 Prozent erwartet.

Trotzdem erfolgsgewohnt strebt Jungheinrich im Vergleich zu 2019 natürlich eine leichte Verbesserung seines Marktanteiles in Europa (bislang: 20,2 Prozent) an.

Sämtliche Einschätzungen, heisst es bei den Hanseaten, basieren indessen auf der Annahme, dass es im weiteren Verlauf der COVID-19-Pandemie nicht zu einem umfangreichen zweiten Lockdown komme und die Lieferketten weitgehend intakt bleiben.

Die Bestellungen für Neufahrzeuge lagen mit 53900 Fahrzeugen jetzt jedenfalls im ersten Halbjahr doch deutlich unter dem Vorjahreszeitraum (67000 Fahrzeuge). Der wertmässige Auftragseingang blieb mit 1,81 Mrd. Euro hinter dem Vorjahr (2,07 Mrd.) zurück.

Die enorme Menge an riskantem Material soll von einem Frachter stammen, der wegen Nichteinhaltung behördlicher Bestimmungen vor Jahren konfisziert worden war. Die Ladung bestand aus nicht unüblichem Frachtgut, das Hauptbestandteil vieler Düngemittel ist: Ammoniumnitrat muss vielerorts nach Regeln des Sprengstoffgesetzes gelagert und gehandhabt werden. Geschieht dies nicht, besteht akute Explosionsgefahr. Ungeachtet dessen sind auf den Weltmeeren Frachtschiffe mit jeweils Tausenden von Tonnen unterwegs.

In vergangenen Jahrzehnten gab es verheerende Unglücksfälle mit dem kritischen Material, das auch als Bestandteil von Raketentreibstoff verwendet wird. 1921 detonierte bei der BASF in Ludwigshafen ein Silo mit 4500 Tonnen Düngemittel. 559 Menschen starben, die Explosion war noch im 3oo km entfernten München zu hören. Bei einer Explosion von gleich zwei Frachtschiffen im Hafen der US-Stadt Texas City gab es über 500 Tote, 8000 Verletzte und 65 Mio. US-Dollar Sachschaden. 2015 starben mehrere Hundert Menschen bei einer Explosion von mutmasslich 800 Tonnen Ammoniumnitrat im chinesischen Tianjin.

Die Detonation eines Lagers mit unspezifiziertem Ammoniumnitrat im französischen Toulouse im Jahre 2001 hatte verschiedene europäische Staaten wie auch die Schweiz veranlasst, die Störfallvorsorge bei der Lagerung ammoniumnitrathaltiger Dünger zu präzisieren. Eine Umfrage des Bundesamtes für Umwelt (BAFU) bei den kantonalen Störfallfachstellen zeigte damals, dass es nicht ausreichte, in manchen Kantonen die Lagerung von 20, in anderen aber erst 200 Tonnen unter besonderen Auflagen zu regeln.

Die Lithium-Ionen-Batterie ist das besondere Merkmal des soeben lancierten Vierrad-Elektro-Gegengewicht-Staplers mit wahlweise 2,5 oder 3t Tragfähigkeit. 4,93 t Gesamtgewicht bringt das Fahrzeug mit herkömmlichem Blei-Säure-Akku auf die Waage, rund 4,55 t sind es mit der Lithium-Ionen-Variante. Allemal, heisst es, lasse sich der Raum in der Fahrerkabine besser nutzen. Da mag etwas dran sein.

Die ERP25-30VLL-Serie bietet sämtliche Vorteile des Lithium-Ionen-Antriebs: Die voll integrierte Batterie ist wartungsfrei. Gleichzeitig wird der Einsatz des Staplers im Doppelschichtbetrieb durch Zwischenladungen ermöglicht, ohne dass die Batterie ausgebaut und ersetzt werden müsste. Die Antriebsart stand im Mittelpunkt der Fahrzeugentwicklung - und auch im Gerät selbst liegt die Stromquelle im Zentrum. Sie hat ihren Sitz tief im ERP25-30VLL. Fahrer profitieren von den ergonomischen Eigenschaften des Staplers und können so ihre Produktivität steigern. 
Die große, offene Kabine sorgt für maximalen Komfort durch größeren Fußraum und mehr Beinfreiheit. Die niedrige Sitzhöhe und Bodenplatte im ERP25-30VLL erleichtern den Ein- und Ausstieg. Fahreigenschaften und Handhabung werden in der Kurve durch den niedrigen Schwerpunkt deutlich verbessert.

Insbesondere Kunden mit Mittel- bis Schwerlastanwendungen dürften von Vorteilen profitieren. Die Lithium-Ionen-Batterie eignet sich vor allem für die Lebensmittel-, Getränke- und Pharmaindustrie, wo ein emissionsfreier Betrieb unerlässlich ist. Laut Hersteller ist der ERP25-30VLL aber auch sehr gut in temperaturgeregelten Umgebungen, beispielsweise Kühlhäusern, bis zu Umgebungstemperaturen von -20 °C einsetzbar. Da die Lithium-Ionen-Batterie direkt mit dem Telemetriesystem verbunden ist, kann die Leistung je nach Betriebsumgebung angepasst werden. Eine integrierte Heizung sorgt dafür, dass die Batterietemperatur während des Aufladens stets über 0 °C liegt.

Angesichts der Corona-Krise vergisst er auch nicht hinzuzusetzen: «In der aktuellen Situation eine wichtige Investition in die Zukunft. Insbesondere, da die Warenverfügbarkeit in den Märkten und im Onlineshop für uns oberste Priorität hat.» Christoph Werner sprach bei der offiziellen Eröffnung eines neuen,

Im brandenburgischen Wustermark auf der «grünen Wiese» angesiedelt, werden von dem hoch technisierten Verteilzentrum nach und nach alle dm-Märkte im Norden und Osten des «grossen Kantons» beliefert – und dies per logistische Automatisierung und Robotik ausgesprochen schnell und effizient. Für Swisslog stellt die Anlage eine Parade-Referenz insbesondere für die intelligente Anlagensteuerungs- und Visualisierungssoftware SynQ sowie das Robotiksystem ACPaQ dar. Zudem hat die Lösung vor Kurzem auch den German Innovation Award erhalten.

Auf einer Grundfläche von rund 30.000 Quadratmetern ist ein Logistik-Mix aus den Kernbestandteilen eines automatisierten Palettenhochregallagers mit 24.000 Stellplätzen und einem Shuttle-Lager – dem CycloneCarrier von Swisslog – mit 265.000 Stellplätzen für kleinvolumige Waren entstanden. Daran angeschlossen sind insgesamt 15 Kommissionierlinien: acht manuelle und sieben ACPaQ-Roboterzellen.

Mehr als 100 Millionen Euro hat dm für seinen neuen Logistikstandort inklusive Bau investiert. Für Swisslog ist Wustermark in Brandenburg nach Waghäusel in Baden-Württemberg und Weilerswist in Nordrhein-Westfalen die dritte Großanlage in Deutschland, die der Intralogistiker für dm realisiert hat.

Nach der Grundsteinlegung im Jahr 2018 nahmen die Planung und Errichtung bis zur Inbetriebnahme knapp zwei Jahre in Anspruch.

www.swisslog.com

Thomaier kam im Jahr 2018 von Schenck Process in Oberhausen zu Swisslog. Mit grossem Erfahrungsschatz aus nationalen und internationalen Automations- und Softwareprojekten übernahm er die Leitung des Technology & Competence Centers, kurz TC. In diesem Sektor entwickelt und prüft Swisslog neue Logistiktechnologien und bringt sie zur Marktreife.

Das Schweizer Unternehmen mit Hauptsitz in Buchs expandiert seit vielen Jahren in Deutschland und baut seinen Standort Dortmund als Technologie-Hub stetig aus. Im vergangenen März wurde zudem der Grundstein für ein 2021 bezugsfertiges neues Bürogebäude für bis zu 330 Mitarbeitende gelegt. Das Technology & Competence Center ist Ausdruck der Unternehmensstrategie, nach der sich Swisslog nicht mehr vornehmlich als Integrator, sondern auch als leistungsstarker Produktlieferant von innovativen Logistiktechnologien am Markt positioniert.

Seit Jahren vertreibt Swisslog erfolgreich seine Kern-Technologien wie das Hochregallager Vectura, die Paletten Fördertechnik ProMove oder das Kleinteillager Tornado über Integrations-Partner weltweit. Thomaier tritt an, die Dynamik des Technologiesektors noch weiter zu erhöhen und die Swisslog GmbH nach innen wie nach aussen in Gesamtverantwortung mit dem Geschäftsführerteam zu vertreten.

Die TGW-Lösung, eine leistungsstarke Verbindung aus Automatischem Kleinteilelager (AKL) und Commissioner-Hubbalken. besteht aus einem viergassigen AKL mit Mustang R Regalbediengeräten sowie zwei Commissioner-Hubbalkenblöcken. Die Halbleiterrohlinge werden zunächst automatisch aus dem Commissioner ausgelagert. Anschließend kommen sie in die Produktion, wo hochkomplexe Mikroelektronik-Bauteile aus ihnen entstehen. Die fertigen Halbleiter werden dann in Spezialbehältern in das AKL eingelagert und gelangen von dort in den Versand. Energieeffiziente KingDrive-Fördertechnik verbindet die einzelnen Funktionsbereiche miteinander.

TGW konnte den Halbleiter-Spezialisten mit der hohen Verfügbarkeit und der Zuverlässigkeit seiner Intralogistik-Lösung überzeugen. Dank der Performance der Mustang R Regalbediengeräte und der Bauhöhe von 20 Metern lässt sich das System darüber hinaus auf einer besonders kompakten Grundfläche realisieren.

«Gemeinsam mit Zhongjing haben wir die technischen Spezifikationen auf die Bedürfnisse des Kunden und des Marktes maßgeschneidert», beschreibt Frank Imkamp, Chief Executive Officer bei TGW China. «Wir freuen uns über das Vertrauen, das Zhongjing in die Intralogistik-Kompetenz von TGW setzt.»

HPT Eco und HPT Premium heissen die neuen Handhubwagen von Clark. Beide sind auf Tragfähigkeiten bis 2,5 t ausgelegt. Das Anheben und Absenken der Last erfolgt über eine Hydraulikpumpe. Ein Überdruckventil schützt vor Überladung. Für höhere Umschlagleistung ist für beide Geräte optional ein Schnellhub für Lasten bis 150 kg verfügbar. Beide Geräte sind mit Ein- und Ausfahrrollen ausgestattet und mit unterschiedlichen Rollenausführungen (Nylon, Gummi oder Polyurethan) und Gabellängen erhältlich.

Der HPT Eco wurde für leichtere Einsätze entwickelt. Er besitzt ein Eigengewicht von 69 kg und einen maximalen Lenkeinschlag von 190°. Dank des großen Einschlagwinkels der Deichsel ist der Handhubwagen auf extrem engem Raum manövrierbar. Mit einem Eigengewicht von 63 kg hat der HPT Premium sogar einen maximalen Lenkeinschlag von 205° und ist für anspruchsvolle Bedarfe konzipiert. Der robust ausgelegte Rahmen sowie die Deichsel sorgen beim HPT Premium auch bei härteren Einsätzen für hohe Stabilität.

Die Frage, ob die Corona-Pandemie bis Mitte September wieder ausreichend abgeflaut sein könnte, um über 500 Kongressteilnehmer, Referenten und Medienvertreter im Congresszentrum der Westfalenhallen in Dortmund dicht bei dicht den stets richtungsweisenden Vorträgen der Forscher und Experten folgen zu lassen, wollte das Institut für Materialfluss und Logistik nicht mühsam abwarten. Nachdem die Messesaison bereits weitgehend ausfallen musste, entschlossen sich das IML und der Digital Hub Logistics frühzeitig dazu, dem wissenschaftlichen Rat führender Virologen zu folgen und den Zukunftskongress erstmals als rein digitale Veranstaltung anzubieten. Damit gaben die Veranstalter bewusst der Planungssicherheit den Vorrang und wollen trotz und gerade wegen der wirtschaftlichen Krise Raum für einen Wissens- und Erfahrungsaustausch bieten.

Passend zur aktuellen Diskussion über mehr Digitalisierung als Weg aus der Krise steht der traditionsreiche Kongress in diesem Jahr unter dem Motto »Von der Revolution zur Transformation – Mit Künstlicher Intelligenz in die Silicon Economy«. Im Fokus steht die Transformation der Wirtschaft in eine digitale Plattformökonomie: die Silicon Economy. Dabei wird es neben Künstlicher Intelligenz und ihrem rechtlichen Rahmen unter anderem um Machine Learning und autonomes Fahren in der Logistik gehen. Damit bieten die Dortmunder Wissenschaftler Antworten auf drängende Fragen auf dem Weg aus der wirtschaftlichen Krise hin zu zukunftsfähigen Lösungen, die jetzt mehr denn je gefragt sind.

Die neue Komponente aus dem Systembaukasten ist besonders leichtgängig und erfüllt ihre Funktion somit auch bei geringen Auslösekräften. Neu im Portfolio des Lean Production Systembaukastens des Herstellers ist darüber hinaus der Flansch D30-90x90-80. Er wird sicher am Boden verschraubt. Damit wird ein Verschieben verhindert und die Standsicherheit von Lean-Gestellen erhöht. Eine Gleitleiste D30 mit Führungssteg H13 z ist eine weitere Komponente für den schnellen, anspruchsvollen und lösungsorientierten Betriebsmittelbau.

Der Riegel D30 T2 verbessert die Prozess-Sicherheit.

«Wir digitalisieren die Infrastruktur – das Digitale Stellwerk ist ein Baustein dabei. Dieses und viele weitere Projekte machen es möglich, die Kapazität unserer Infrastruktur zu erhöhen und gleichzeitig Sicherheit, Pünktlichkeit und Kosteneffizienz zu steigern,» sagt Johann Pluy, Vorstand der Infrastruktur-Sparte der ÖBB.
Michael Peter, CEO Siemens Mobility: «Das DS3-Stellwerk in der Cloud für die ÖBB in Achau ist ein echter Quantensprung für die Bahnindustrie. Es ermöglicht die Virtualisierung der meisten Signalisierungskomponenten, wie Stellwerksrechner oder auch ETCS. Die Züge senden ihre Positionsdaten per Funkverbindung an ein zentrales System, das für die Sicherheit sorgt, Weichen stellt, Fahrstrecken verwaltet und Autorisierungen an die Fahrzeuge sendet».
Mit dieser Technologie entstehen viele neue Möglichkeiten, die bisherig nicht oder nur äusserst eingeschränkt erreichbar waren. Beispielsweise können Signale und Weichen smart gesteuert werden und somit innovative Diagnosen, Vorhersagen von Störungen und auch die vorausschauende Wartung ermöglichen. Dadurch wird der Zugverkehr pünktlicher und leistungsfähiger, was das Verkehrsmittel Bahn attraktiver macht und die Zufriedenheit der Bahnfahrer erhöht.
DS3 ist auch die Basis für das RBC (Radio Block Center) im Zugbeeinflussungssystem ETCS. Als universell einsatzbare Plattform, heisst es, sei DS3 bei vielen Produkten der Eisenbahnsicherungstechnik wie etwa Stellwerken, Zugsicherung/RBC, Rottenwarnung, Leittechnik oder anderen sowie auch in unterschiedlichen Sicherheits-Leveln (SIL) einsetzbar.

Der Red Dot Design für den CBE4, den Elektro-Mehrwege-Gabelstapler mit patentierter Traktion, ist die zweite, die die Jury für ein Combilift-Produkt vergeben hat. 2014 gehörte das Unternehmen zu den Gewinnern für den WR4 Mehrwege-Schubmaststapler. Auch der WR4 war eine Weltneuheit: ein Deichselstapler, der multidirektionale Fähigkeit mit Funktionen wie Pantograph, Seitenverschiebung und neigbarem Gabelträger kombiniert.

www.combilift.com

Künftig werden auf beinahe jeden der 6812 Einwohner des kleinen Städtchens in der Metropolregion von Memphis – rein theoretisch - rund einhundert Artikelpositionen kommen. AWG-CEO David Smith anlässlich der Vertragsunterzeichnung: „Die neue automatisierte Anlage wird eine entscheidende Komponente beim Ausbau unseres Sortiments sowie der Erweiterung und der Optimierung unserer Vertriebs- und Logistikdienstleistungen sein. Sie ermöglicht AWG und seinen mehr als 1100 Genossenschaftspartnern weiteres Wachstum für viele, viele Jahre.“

Fast 55.000 verschiedene Artikel werden mit den Lösungen OPM (Order Picking Machinery), AIO (All-in-One-Order Fulfillment) und CPS (Car Picking System) gelagert und kommissioniert. Dabei kommt Technik von Witron in sämtlichen Temperaturzonen zum Einsatz – Trockensortiment, Frischeprodukte und Tiefkühlartikel.

Die 81.000 m² große Anlage mit in Summe 738.000 Paletten-, Behälter- und Traystellplätzen, 92 Regalbediengeräten sowie elf Kilometern Fördertechnik ist für eine Pickleistung von gut 460.000 Einheiten / Tag ausgelegt.

18 vollautomatische COM-Maschinen schlichten im Temperaturbereich von plus 20 bis minus 26 Grad Celsius Handelseinheiten filialgerecht auf Paletten. Großvolumige Artikel werden ebenso in unterschiedlichsten Temperaturzonen wegeoptimiert mittels Pick-by-Voice-Unterstützung durch das semiautomatisierte Logistik-Modul CPS kommissioniert. Eine intelligente WMS-Plattform steuert „End-to-End“ sowohl die internen als auch die externen Supply Chain Prozesse. Für Service, Wartung und Anlagenbetrieb ist ein OnSite-Team verantwortlich, das alle Mechanik-Elemente, Komponenten und Materialflüsse rund um die Uhr, 365 Tage im Jahr, auf hohem Verfügbarkeits-Standard hält.

Aufgrund eines breiten Sortiments an kleinvolumigen Artikeln entschied sich AWG im Trockensortiment für das AIO-System von WITRON – einer Weiterentwicklung des seit vielen Jahren in der Logistik des Lebensmitteleinzelhandels erfolgreichen Behälterkommissionier-Systems DPS (Dynamic Picking System).

In Hernando nannte einst Jerry Lee Lewis ein 15-Zimmer-Haus sein eigen, das der Öffentlichkeit als eine Art Rock´n-Roll-Museum und Touristenattraktion zugänglich war – bis es ihm im Rahmen der Scheidung von seiner sechsten Ehefrau Kerrie McCarver Lewis abhanden kam.

Soussan folgt auf Riet Cadonau, seit 2011 CEO der dormakaba-Gruppe, der sich 2021 auf seine Rolle als Präsident des Verwaltungsrates konzentrieren wird. Soussan bleibt weitgehend ihrem Umfeld treu, das von Mobilitätslösungen geprägt wird: Bevor sie 2017 Co-CEO von Siemens Mobility (8,9 Mrd. Umsatz) wurde, war sie dort von 2015 bis 2017 Chefin der Geschäftseinheit Mainline Transport und von 2013 bis 2015 Vice President Nahverkehrs- und Regionalzüge, von 2017 bis 2018 auch CEO der Geschäftseinheit Rolling Stock. Sie begann ihre Karriere 1994 als Ingenieurin im Bereich Antriebsforschung und -entwicklung bei Renault in Paris.

Sie ist französische und deutsche Staatsbürgerin und verfügt über einen Master-Abschluss in Maschinenbau- und Luftfahrttechnik der Ecole Nationale Supérieure de Mécanique et d'Aéronautique (ENSMA) sowie einen MBA-Abschluss der Universitäten Poitiers und Dublin. Seit 2018 ist sie Mitglied des Verwaltungsrates von ITT und seit 2019 Mitglied des Verwaltungsrates des Automobilzulieferers Schaeffler. Dormakaba mit Hauptsitz in Rümlang setzte 2018/2019 mit weltweit 15800 Mitarbeitenden rund 2,82 Milliarden Franken um.

www.dormakaba.com

Für eine einfache Integration von Achse und Robot hat igus zwei Adapterkits entwickelt, die für eine rasche Low-Cost-Automatisierung sorgen.

 Speziell für die Linearverstellung hat igus mithilfe seines drylin Linearbaukastens die schmierfreie Achse mit bis zu 6m Hub und einer Positioniergenauigkeit von 0,5mm entworfen. Damit die Achse einfach mit dem Roboter kombiniert werden kann, gibt es gleich Gesamtlösungen für Universals UR3, UR5 und UR10, Robolink DP und DCi. «Mit den neuen Komplettsystemen erhält der Kunde einerseits eine Adapterplatte zur einfachen Befestigung des Roboters und der Energiekette auf der Achse und anderseits die entsprechende Integrationslösung, das heißt den Schaltschrank mit Leitungen, Motorcontroller und die jeweilige Softwarelösung», erklärt Alexander Mühlens, Automatisierungs-Chef bei Igus. Setzt der Anwender einen Robolink ein, lässt sich die Zusatzachse einfach über die Igus-Software ansteuern.

   gerade eine eigene deutsche LNG-Tankstelle am Hauptsitz von Iveco in Ulm. «Flüssiggas muss für alle Lkw verfügbar sein,» sagt Jolon van der Schuit, CEO des LNG-Pioniers Rolande. «Wir denken, dass LNG den Transport nicht nur umweltverträglicher, sondern gleichzeitig auch profitabler macht. Davon sollen alle etwas haben.»

Zuverlässige und schnelle Informationen über den Lieferstatus von bestellten Materialien sind essenziell für die Realisierung von Projekten. Der Transport-Dienstleister bietet den Service seinen Kunden jetzt uneingeschränkt über seine digitale Plattform. «Das spart nicht nur Zeit, sondern erhöht insgesamt die Qualität der Kommunikation. Wir können unseren Kunden unmittelbar und verlässlich Auskunft erteilen. Die können wiederum schnell und richtig reagieren, wenn sich zum Beispiel Liefertermine verschieben, und haben somit mehr Planungssicherheit auf den Baustellen», sagt Robert Bernhard, Bereichsleiter Supply Chain & Logistik von Sika in Österreich. Online stehen alle prozessrelevanten Informationen in Echtzeit zur Verfügung. Per Mausklick können Auftrags- und Sendungsstatus ebenso ermittelt werden wie die voraussichtliche Ankunftszeit einer Lieferung. Der Sendungsstatus kann mittels Link direkt mit dem Sika-Kunden auf der Baustelle geteilt werden.

Ein weiterer Vorteil für Sika: Der gesamte Kommunikationsverlauf zu einem Transport wird übersichtlich und lückenlos in der digitalen Plattform abgebildet. Jeder Prozessbeteiligte hat den gleichen Wissensstand, doppelte Anfragen oder langwierige Rückfragen entfallen. Gewährt wird die Tourenberechnung mit Zwei-Stunden-Zeitfenster bei vollautomatischen Updates im Fünf-Minuten-Takt »flächendeckend von Basel bis Tiflis».

 In der Nacht vom 31. August auf den 1. September ging der Basistunnel, das letzte Element der NEAT, von der Erstellerin AlpTransit Gotthard AG somit an die Betreiberin über. Die SBB wird nochmal im Rahmen eines Probebetriebs rund 4000 bis 5000 Züge mit Reisenden oder Gütern durch den Tunnel schicken, bevor sie dann den Tunnel im Dezember 2020 fahrplanmässig in Betrieb nimmt.

Der rechtliche Übergang von der AlpTransit Gotthard AG (ATG) an die SBB markiert den Auftakt zu den Feierlichkeiten rund um die Eröffnung des Ceneri-Basistunnels und die Fertigstellung der Neuen Eisenbahn-Alpentransversalen NEAT. Solche Tests werden ohne Passagiere oder Güter durchgeführt, um die sichere Funktion aller Anlagen und Systeme im neuen Tunnel zu überprüfen. Aufgrund der Auswirkungen der Corona-Pandemie musste der Testbetrieb während vier Wochen unterbrochen werden. Am 3. September treffen sich auf Einladung von Bundespräsidentin Simonetta Sommaruga Delegationen aus den Verkehrsministerien der Nachbarländer in Locarno. Dabei geht es um den alpenquerenden Schienengüterverkehr, um internationale Personenzüge und um eine umweltfreundliche Verkehrspolitik. Am 4. September findet die Feier zur Eröffnung des Tunnels und zur Fertigstellung der NEAT statt. Bundespräsidentin Simonetta Sommaruga, Bundesrat Ignazio Cassis und der Tessiner Staatsratspräsident Norman Gobbi werden die Eröffnungsansprachen halten. Die Fertigstellung des Tunnels wird mit dem traditionellen Band-Durchschneiden markiert. Während der Zeremonie erfolgt die offizielle Erstfahrt eines Güterzugs durch den Ceneri-Basistunnel.

Die Kartierung eines Start ups soll der Deutschen Bahn jetzt dabei helfen, Risiko-Bereiche auf dem Streckennetz flächendeckend zu identifizieren und schneller vor Ort sein bzw. vorbeugende Massnahmen bei angekündigten Unwetter- und Sturmereignissen ergreifen zu können. Das junge Unternehmen LiveEO will Satelliten-Bilder auswerten und daraus digitale Vegetationskarten entlang der Bahntrassen erstellen.

Obwohl es heisst, dass der «Wald stirbt», führen im «Grossen Kanton» immer noch rund 70 Prozent der Gleise durch Gebiete mit Baumbestand. Die Bahn hat die Vegetationspflege entlang ihrer Strecken in den letzten Jahren bereits deutlich erweitert, um sturmsicherer zu werden. Neben dem Rückschnitt am Gleis und der Förderung stabiler Baumarten zählt eine intensivere Inspektion dazu. 125 Mio. Euro wurden dafür jetzt eingeplant. Gemeinsam mit LiveEO erstellt die DB nun eine digitale Karte, die die Ressourcenplanung unterstützt und priorisiert.

Ausgewertet werden sollen die Satellitenaufnahmen mit KI und Machine Learning. LiveEO, heisst es, habe die Anwendung nach ersten Probeläufen erfolgreich verbessert. Das Konzept entstammt dem Startup-Förderprogramm einer «mindbox». Dort fördert die Bahn Jungunternehmer und Gründer über jeweils 100 Tage hinweg – unter anderem mit umfangreichen Coachings sowie 25.000 Euro Startkapital. Bisher bewarben sich nach Angaben des deutschen Bahnbetreibers über 1000 Startups aus 30 Ländern mit innovativen Projekten. Mit 50 von ihnen arbeitet die DB an konkreten Produkten und Neuerungen. Wenn´s mit dem Baumprojekt nicht klappen sollte, müssen die jungen Leute wohl selbst auf die Strecke.

Die Fahrzeuge werden mit den Instrumenten, die von einem Hamburger LiDAR-Spezialisten namens Ibeo entwickelt wurden, Sensoren und einer Steuereinheit, die dann am Bodensee gebaut wird, Pick-ups von «Great Wall Motor» auf Level 3 des automatisierten Fahrens bringen. China gilt bereits jetzt als der Automarkt mit dem voraussichtlich grössten Potenzial für die robotisierten Fortbewegungsmittel.

Nach der Unterzeichnung einer Absichtserklärung im Jahr 2019 befindet sich Ibeo bereits seit einem Jahr mit den Chinesen in der Vorentwicklung. Mit dem System auf Level 3 soll künftig das teilautonome Fahren möglich sein. Damit sind Autos in der Lage, auf der Autobahn längere Strecken komplett selbstständig zu fahren. Das System umfasst einen ibeoNEXT-Solid-State-LiDAR, eine Steuerungseinheit sowie eine Perception-Software, die Objekte erkennt und so im Zusammenspiel mit anderen Systemen eine sichere Fahrt erlaubt. Das LiDAR-System wird ab 2022 in Serie eingesetzt. Ein anderer Dienstleister namens LiangDao Intelligence übernimmt die Erprobung und Validierung des LiDAR-Systems.

Ulrich Lages, CEO von Ibeo: «Der LiDAR-Serienvertrag mit Great Wall Motor zählt zu den grössten, die weltweit jemals abgeschlossen wurden. Für Ibeo ist die Kooperation ein wichtiger Meilenstein, mit dem wir unsere globale Technologieführerschaft im Bereich LiDAR weiter ausbauen. Wir sind der erste Zulieferer in China überhaupt, der dort mit LiDAR-Sensoren ein automatisiertes Fahren auf Level 3 in einem Serienfahrzeug ermöglicht.»

Seit 2016 ist der Automobilzulieferer ZF zu 40 Prozent an Ibeo beteiligt: zunächst über eine «Zukunft Ventures GmbH», seit 2019 über die «ZF Automotive Germany GmbH», einer 100-prozentige Tochtergesellschaft der ZF. An Ineo-Standorten in Hamburg, Eindhoven (Niederlande) und Detroit (USA) sind über 400 Mitarbeitende im Einsatz. Hinweis: Das Bild stammt aus 2019 vor der COVID-19-Pandemie.

Ibeo hat ein neues 4D-Sensoriksystem entwickelt, bei dem je nach Anwendungsfall 11,2 Grad, 32 Grad, 60 Grad oder 120 Grad-Optiken gewählt werden. Durch den Einsatz mehrerer Sensoren und die Fusion der Daten kann eine 360-Grad-Umfelderfassung des Fahrzeugs erfolgen. Der ibeoNEXT Generic lässt sich für automotive Anwendung vom Stauassistenten bis hin zum autonomen Fahren einsetzen.

An die üblichen Bilder von Hände schüttelnden Geschäftspartnern wird man sich gewöhnen müssen. Ibeo unterstützt auch Bereiche in Lagerung und Logistik, um Abläufe sicherer, schneller oder vollautomatisiert ablaufen zu lassen. 

Ibeo ist zudem Teil eines Forschungsprojekts «VanAssist», das im Oktober 2018 gestartet ist. Ziel ist es, Paket-Zusteller künftig bei der sogenannten letzten Meile zu entlasten. Im Mittelpunkt stehen autonome elektrische Kleintransporter, die eine emissionsfreie Paketzustellung in urbanen Zentren ermöglichen sollen. Der Lösungsansatz sieht vor, Routen zu optimieren, indem das Fahrzeug automatisiert zum nächsten geplanten Halt fährt, während der Zusteller sich fussläufig um die Abgabe der Pakete kümmert. Ibeo entwickelt ein Safety-System, mit dem alle beteiligten Komponenten überwacht werden, um das autonome Fahren zu ermöglichen. Der ibeoNEXT Solid State LiDAR wird für die Objekterkennung und Lokalisierung eingesetzt.

Die Weltwirtschaft verlangt nach immer mehr Lithium-Ionen-Batterien. Elektroautos sind darauf angewiesen, ebenso Laptops, Smartphones und elektrische Werkzeuge für den Baubereich und den Heimwerkersektor. Bald wird ein weiterer Bereich hinzukommen, der im grossen Stil aufladbare Batterien benötigt: die Speicherung von erneuerbaren Energien, die nicht direkt genutzt werden können. Die wachsenden Mengen an temporär verfügbarem Ökostrom können nicht mehr allein in Pumpspeicherkraftwerken gespeichert werden.

Der Bedarf an preisgünstigen, ortsfesten Speicherbatterien wird also kräftig steigen. Sie sollten zudem aus umweltfreundlichen Materialien gebaut sein, um die Weltvorräte an Lithium, Kobalt und anderen teuren Metallen nicht weiter zu belasten. Die Empa- und ETH Zürich-Forscher Kostiantyn Kravchyk und Maksym Kovalenko haben Ergebnisse weltweit studiert und systematisch eigene Versuche angestellt. Ihre Einschätzungen wurden Anfang des Jahres u.a. im Fachblatt «New Journal of Chemistry» veröffentlicht.

Weg vom Lithium – hin zum Natrium?

Eine der einfachsten Ideen wäre es, Lithium durch Natrium zu ersetzen. Es ist alles andere als rar: Natriumchlorid findet sich im Meerwasser und ist überall auf der Welt zugänglich. Doch damit hören die Vorteile schnell einmal auf. Weil ein Natrium-Ion rund 50 Prozent grösser ist also ein Lithium-Ion sind die Materialien an der Kathode elektrochemisch wenig stabil.

Auf Natrium folgt im Periodensystem Magnesium. Magnesium ist günstig und ungiftig. Könnte man daraus Batterien bauen? Auf der Anoden-Seite der Batterie bringt Magnesium in der Tat Vorteile: Man braucht kein Graphit (wie bei Lithium-Ionen-Batterien), sondern kann metallisches Magnesium direkt als Anode einsetzen. Doch die hohe elektrische Ladung auf kleinem Durchmesser führt zu hohen elektrischen Anziehungskräften. So schlüpft das Ion nur mit hohem Kraftaufwand in ein Gitter aus Kobaltoxid, und wenn es dort steckt, ist es nur noch schwer wieder herauszuholen.

Bei Aluminium-Graphit-Batterien genügt für die Anode ein Aluminium-Blech. Doch der Rest einer Aluminium-Batterie funktioniert grundlegend anders als eine Lithium-Ionen-Batterie: Aluminium-Ionen wandern nicht auf direktem Weg zwischen Anode und Kathode hin und her. Vielmehr werden beim Laden Bestandteile der Elektrolytflüssigkeit von beiden Elektroden «verbraucht» (siehe Grafik rechts). Kleines Problem am Rande: Die Graphit-Kathode bläht sich bei jedem Ladevorgang auf mehr als das doppelte ihres ursprünglichen Volumens auf und schrumpft beim Entladen wieder. Gefragt sind flexible Aussenhüllen und Schutzgehäuse mit Raum zum «Atmen». Das Aufblähen und Schrumpfen wirkt sich nachteilig auf die Erschütterungsfestigkeit und die Langzeitstabilität aus.

Eine zusätzliche Herausforderung ist der Lade-Algorithmus für solche Nicht-Lithium-Ionen-Batterien. Die Forschungsgruppe um Kravchyk und Kovalenko fand heraus, dass sich die Leistung einer Aluminium-Graphit-Elektrode durch geschicktes, stufenweises Aufladen um bis zu 25 Prozent steigern liess. Eine internationale Forschergruppe aus Taiwan, China, den USA und Deutschland entdeckte, dass solche Elektroden deutlich leistungsfähiger sind, wenn sie auf –10 Grad Celsius abgekühlt werden. Diese Ergebnisse verdeutlichen, dass für die chemisch völlig andersartigen Batterien ein völlig neues Batteriemanagement, also neue Sensoren, Ladegeräte und -algorithmen entwickelt werden müssten.

Die Forscher betonen, dass keine der vorgestellten Technologien bezüglich Energiedichte mit Lithium-Ionen-Akkus mithalten kann. Sehr wahrscheinlich werde dies auch in Zukunft so bleiben.

Bis zum Durchbruch alternativer Batterien bleibe noch viel zu tun, sagen Kravchyk und Kovalenko. Schliesslich gehe es nicht jeweils nur um die Machbarkeit einer Idee – sondern auch um Kosten und Gesamtgewicht. Ein ganzheitlicher Ansatz sei gefragt. Interessant, dass auch das Schwellen und Schrumpfen des Kathodenmaterials ein durchaus überwindbares Problem ist. Das Team um Kravchyk und Kovalenko will jetzt «halbfeste» Graphit-Elektroden erforschen, die lange halten und gut Strom übertragen.

www.empa.ch

Der BT Levio LWI160 ist ein Elektro-Niederhubwagen, der sich als Mitgänger in einer Vielzahl von Anwendungen mit niedriger, mittlerer und hoher Intensität einsetzen lässt. Er eignet sich ideal für die Arbeit auf engem Raum, zum Beispiel auf Verkaufsflächen in Geschäften oder Supermärkten, aber auch für den horizontalen Transport sowie die Be- und Entladung. Dank des kompakten Maschinenformats lässt sich der Hubwagen komfortabel manövrieren und problemlos in Lieferfahrzeugen nutzen. Er wiegt nur 269 kg (einschliesslich einer 105-Ah-Batterie) und kann bei einer Fahrgeschwindigkeit von bis zu 6 km/h bis zu 1,6 Tonnen über kurze bis mittlere Distanzen mühelos transportieren.

Er ist geräuscharm und dank seiner programmierbaren Fahrparameter einfach und intuitiv zu benutzen. Das neue Design des Lithium-Ionen-Hubwagens mit zentral positionierter Deichsel bietet ausgezeichnete Sicht. Mit der Geschwindigkeitsregelung bei Kurvenfahrt wird das Tempo automatisch je nach Lenkwinkel reduziert. Mit dem Click-2-Creep-System kann der Bediener das Gerät mit senkrechter Deichsel im Kriechgang fortbewegen, indem er doppelt auf das Bedienelement tippt. Das verbessert die Rangierfähigkeit auf engem Raum.