WAGNER Schweiz AG
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Noch besser als Lithium-Ionen
Bei der mit 3000 Ausstellern weltgrössten Industriemesse in Hannover hat ein junges Unternehmen namens BTRY aus der Schweiz einen von dem Logistik-Dienstleister Hermes gesponserten Startup Award gewonnen. Die Gründer überzeugten mit einem ultradünnen, vollständig flexiblen Energiespeicher, der zahlreiche neue Anwendungen erlauben soll.
Grossbehälter für den «Jaguar»
Bei Claas in Bad Saulgau werden Maschinen für die Futterernte sowie Vorsatzgeräte für den Feldhäcksler, der auf den stolzen Namen «Jaguar» hört, entwickelt, getestet und gefertigt. Mehr Bereitstellungsfläche an den Montagelinien wurde benötigt. Bito war mit dem Umstieg auf die Grossbehälter SL 86 behilflich.
Systemwechsel am Trockenturm
Automatisierung muss, wie gesagt, nicht kompliziert sein. Auch einfache, sich wiederholende logistische Vorgänge können mit Hochhubwagen wie dem EXV iGo selbsttätig ausgeführt werden. Staplerhersteller Still setzte das bei DP-Supply, einer Tochter der Deutschen Milchkontor DMK erfolgreich um.
«Logistics Townhouse» für die City
Es war nur einer der zahlreichen Inputs beim Deutschen Materialfluss-Kongress, der dieser Tage parallel zum IFOY- Test Camp in Dortmund stattfand: Er widmete sich einem Konzept von Carl-Friedrich Rico zu Knyphausen, Managing Director & Co-Founder einer Logivalue GmbH in Berlin: Ein «Retail Town House» für die Innenstadt.
Gesellschaftliche Verantwortung
Die Produktion von Rasierklingen war einst eine scharfe Sache – heute ist Schmalz Weltmarktführer in der Vakuumtechnik, dessen Chefs sich zugleich für Nachhaltigkeit, Bildung und regionale Entwicklung einsetzen. Dafür gab es jetzt den Verdienstorden des Landes Baden-Württemberg.
Swiss Packaging Award
Gut verpackt ist halb gewonnen. Noch bis 15. Mai sind Meldungen zum Swiss Packaging Award möglich. Der Preis für die besten Verpackungslösungen wird in den Kategorien Nachhaltigkeit, Convenience, Design, Marketing, Technik / Konstruktion / Maschinensysteme und Mehrwegverpackungen vergeben.
800 Besucher beim Test Camp
Zahlreiche Teilnehmer des Test Camps liessen es sich nicht nehmen, auch beim 33. Materialfluss-Kongress – erstmals in Dortmund – unter Regie von Professor Johannes Fottner dabei zu sein. Insgesamt kamen rund 800 Besucher in die Dortmunder Westfalenhalle, um rund 100 Innovationen in Augenschein zu nehmen.
Mit dem Rücken an der Wand
Die Verlagerung auf die Schiene durch die Alpen hat in jüngerer Zeit massive Rückschläge erlitten. Schuld daran sind laut BLS Cargo vor allem die marode deutsche Infrastruktur und die vielen Strecken-Unterbrüche und Baustellen auf dem Nord-Süd-Korridor. Das schlägt auch auf die Personalpolitik durch.
Kion und Siemens gemeinsam im Parallel-Universum
Kion will als erstes Unternehmen in Europa die neue Simulations-Software «Digital Twin Composer» von Siemens nutzen, und sucht damit auch ein Stück Unabhängigkeit vom US-Markt, auf dem bislang NVIDIA die vorherrschende Lösung darstellt, um in intelligenten Lagern die digitale und reale Welt zu verschmelzen.
Das «Ei» des Kolumbus
Jetzt also auch bei Linde MH eine erweiterte Baureihe mit integrierter Lithium-Ionen-Batterie: Der grosse Vorteil ist das laut Hersteller um bis zu 35 Prozent über dem Branchen-Durchschnitt ausgeweitete Platzangebot in der Fahrerkabine, und dass der Fussraum mit dem Wegfall des traditionellen Batterieraums deutlich gewachsen ist.
Speziell für die Betonindustrie
Speziell für die Betonindustrie
Der neue Wechselbrücken-Transporter Combi-SBT kann eine Vielzahl von Wechseleinheiten bis maximal 50 t transportieren, von Standard-Container-Wechselbrücken bis hin zu Betonwandplatten, von der Produktion bis zur Lagerung.
In Zusammenarbeit mit mehreren Kunden aus der Betonindustrie wurde ein erstaunliches Fahrzeug entwickelt, das das Handling oft schwer zu transportierenden Materials deutlich verbessert. Die Eigenschaften dieses neuen Modells werden auch Unternehmen in anderen Branchen zugutekommen, die mit extrem übergrossen, schweren oder sperrigen Lasten zu tun haben. Die Maschine ist wahlweise mit Diesel- oder Flüssiggasantrieb erhältlich. Sie hat eine 3-Rad-Konstruktion mit sechs Rädern, um den Bodendruck zu verringern. Die Hinterräder sind hydrostatisch angetrieben und werden von vorne gelenkt, was eine hervorragende Manövrierfähigkeit steht.
Fotos: Combilift
Ein Hebebühnenpaar auf dem Maschinenbett stützt die Last während des Transports. Die Steuerung dieser Plattformen in der Kabine gewährleistet, dass sich der Fahrer beim Heben und Senken der Ladung in einer sicheren Position befindet. Die Plattformen können auch unabhängig voneinander angehoben und abgesenkt werden, so dass die Maschine auch Wechseleinheiten anheben kann, die nicht auf ebenem Boden stehen. Die vordere Plattform ist mit Führungen für ISO-Standard-Eckbeschläge ausgestattet, während die hintere Plattform keine Führungen hat. Da nur die vordere Plattform mit Führungen ausgestattet ist, kann die Wechselbrücke mühelos beladen werden, da der Bediener nur zwei Führungen ausrichten muss, die, wenn sie sich in der richtigen Position befinden, gewährleisten, dass sich auch die hintere Plattform in der richtigen Hebeposition befindet.
In Bezug auf Sicherheit und Rundumsicht bietet der Combi-SBT zahlreiche Vorteile im Vergleich zu einem Rangierwagen mit Anhänger, bei dem man «blind» mit der Ladung hinter dem Fahrer fährt. Die Kabine ist in einem Winkel von 90° zur Maschine und aussermittig zur Ladung montiert, was eine 360°-Sicht auf alle Bereiche der Maschine erlaubt. Dank zusätzlicher Spiegel und einer Rückfahrkamera gibt es keine toten Winkel. Der Bediener kann einen kompletten Zyklus durchführen, ohne die ergonomisch gestaltete, niedrige Kabine verlassen zu müssen.
Ein grosser Hersteller von Betonfertigteilen hatte seine Anlage für eine hohe Produktion ausgelegt, aber die Menge an fertigem Beton, die in der Fabrikhalle gelagert wurde, verlangsamte die Produktion und reduzierte den sicheren Arbeitsbereich. Das Unternehmen wandte sich an Combilift, um zu erfahren, ob das Unternehmen eine Lösung für eine schnellere Entnahme von Produkten finden könnte, die den Beton von unten anheben und auf engem Raum arbeiten kann. Das Ergebnis war der Combi-SBT. Die Zykluszeiten zwischen den Giessvorgängen wurden verkürzt und der Arbeitsablauf auf 50-70 Chargen pro Tag mit jeweils 24 t erhöht. Die frühere LKW- und Anhängerkombination benötigte mit zwei Mann etwa 15 Minuten pro Ladung. Mit dem Combi-SBT, der rückwärts unter die Wechselbrücke gefahren werden kann und das Produkt schnell vom Boden in die Fahrposition heben kann, ist dies nun eine Ein-Mann-Aufgabe, die nur noch zwei Minuten dauert. Die 3-Rad-Konstruktion ermöglicht auch den problemlosen Einsatz in Bereichen mit verdichtetem Schotter, in denen eine perfekt ebene Oberfläche nicht garantiert werden kann.
