Le président Manzetti au volant

L’Association suisse pour la logistique à température contrôlée (SVTL) a célébré son 75e anniversaire par un programme riche et varié au Musée suisse des transports de Lucerne et une excursion sur le lac des Quatre-Cantons à bord du bateau à aubes « Uri ». Une cinquantaine de participants ont ainsi manifesté leur intérêt pour les nombreuses activités de la SVTL.

Dans l'auditorium du musée Hans-Erni, le président Marco Manzetti et le directeur général Georg Burkhardt ont passé en revue l'année écoulée ainsi que les « trois quarts de siècle » de l'association, qui a été fondée à l'origine comme un groupe d'intérêt d'installations d'entreposage frigorifique commerciales.

Assemblée générale au musée Hans-Erni

En Suisse, le premier entrepôt frigorifique commercial a été fondé à Genève en 1927 par la Société des gares frigorifiques, filiale des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF), et la Société française de transport et d'entrepôts frigorifiques (STEF), filiale de la SNCF. En 1932, une entreprise d'entreposage frigorifique ferroviaire a été créée à Bâle à l'initiative des CFF et de la SNCF. La Reichsbahn allemande et les chemins de fer belges y ont également participé. À cette époque, les marchandises réfrigérées étaient principalement transportées par voie ferrée. Des fabriques de glace ont été installées à Genève et à Bâle pour maintenir les wagons à basse température.

Après la Seconde Guerre mondiale, les directeurs des entrepôts frigorifiques de Lucerne et de Bâle ont rédigé les statuts permettant à une association d'entrepôts frigorifiques de fonctionner. Celles-ci ont abouti à la création de l'association en 1947. Le président Marco Manzetti note que neuf entreprises étaient impliquées dès le début : de Bâle, Bahnhof-Kühlhaus AG ; Kühlhaus Genossenschaft Lucerne; Brauerei Hürlimann de Zurich; Gefrierhaus AG à St. Margrethen ; Société des gares Frigorifiques à Genève; Société d'Entrepots frigorifiques Flon à Lausanne; Tiefenbrunnen AG à Zurich; et Kühllagerhaus Seebach et Luchsinger.

L'avion de l'« Uri ». Photos (3) : M. Frutig / INOVERIS

Les tâches, dont l'étendue n'était pas immédiatement perceptible, couvraient de nombreux domaines. Elles incluaient la réglementation des entrepôts, les tarifs du secteur, les statistiques d'occupation, les questions contractuelles, les assurances, la sécurité incendie, les coûts énergétiques et les équipements techniques tels que les compresseurs, les évaporateurs, les systèmes de préparation de commandes et de tri, ainsi que la mise en œuvre de directives pour le travail en environnements frigorifiques. Selon Manzetti, le choix du fluide frigorigène était un point crucial. Ils préconisaient l'ammoniac (NH3 ou R717), « l'un des rares fluides frigorigènes neutres pour le climat », car il ne détruit pas la couche d'ozone et ne contribue pas à l'effet de serre. La fiabilité des systèmes de réfrigération est primordiale. « Dans certains entrepôts, des marchandises d'une valeur allant jusqu'à 100 millions de francs suisses peuvent s'accumuler rapidement », expliquait Manzetti. « Dans ce cas, il est inutile d'ouvrir la porte si les machines tombent en panne. »

Furieux : M. Scherrer. Photo : Koch

Le travail de fond entrepris par le prédécesseur de Manzetti, Helmut Senn, a porté ses fruits. Plus récemment, la coopération avec d'autres associations du secteur et de la logistique s'est renforcée, et le travail constructif mené pendant de nombreuses années par le premier directeur général à temps plein, Peter Rupper, ainsi que celui mené actuellement par Georg Burkhardt, se sont avérés extrêmement fructueux. La participation à l'étude de marché sur la logistique, à des événements tels que la journée thématique de GS1 et l'accent mis sur la Logistique 4.0 dans la chaîne d'approvisionnement des produits alimentaires à température contrôlée ont été jugés particulièrement efficaces. Manzetti : « Nous sommes une petite association qui accomplit de grandes choses avec des ressources limitées. ».

Georg Burkhardt souligne les priorités à venir en matière de logistique urbaine, un projet actuel de la ZHAW axé sur les chaînes du froid logistiques autonomes en énergie, et le 8 septembre, une autre journée thématique sur le thème « La chaîne du froid en transition ».

La présentation dynamique et très instructive de Maike Scherrer, de l'École d'ingénierie (ses recherches portent sur la gestion durable des chaînes d'approvisionnement et la mobilité), sur le développement d'un modèle de simulation pour l'analyse de la consommation d'énergie et des émissions de CO2, a été un atout précieux pour l'événement. Ce projet, soutenu par Züger, Aryzta, Ralog, stisa, Clemap, CarbonCare, Schwab-Guillod et le SVTL, devrait s'achever en 2025.

Passant juste à côté du navire jumeau

Les premiers résultats devraient permettre de mieux comprendre les différentes phases de la consommation d'énergie. Selon ces résultats, les entrepôts frigorifiques ne représenteraient qu'environ 1 % de la demande énergétique, le transport du producteur au distributeur logistique 25 %, et la distribution jusqu'au point de vente environ 74 %. Le modèle de simulation est conçu pour intégrer l'impact du choix du fluide frigorigène, l'utilisation de systèmes de propulsion alternatifs (électriques et/ou à piles à combustible pour le transport et la réfrigération), les modes de transport multimodaux et d'autres variables dans un algorithme servant de base au calcul de la charge énergétique totale. L'objectif final, selon Scherrer, est l'obtention d'une certification de la chaîne d'approvisionnement.

En coopération avec des membres partenaires des secteurs de la planification et de la construction d'entrepôts frigorifiques/de congélation, le développement de bâtiments durables et autonomes en énergie sera

Raphael Pfarrer et Allan Nicholas d'AWK ont abordé le

Le voyage à bord du bateau à aubes « Uri » fut très apprécié, tout comme le copieux buffet, dégusté dans le cadre historique et authentique des boiseries à bord de ce navire construit en 1901.

www.svtl.ch