Hupac ambitionne de réorienter une part plus importante du fret vers le rail en développant l'utilisation du corridor de la rive gauche du Rhin et en transformant numériquement la chaîne de transport intermodal. L'entreprise a clôturé son exercice 2025 avec un bénéfice de 3,5 millions de francs suisses et une augmentation de 4,3 % de son volume de transport.

Photos : Hupac

L'activité principale de transport transalpin à travers la Suisse a enregistré une croissance de 4,5 %, selon le rapport. Cette performance est notamment due à l'acquisition de services sur l'axe belgo-italien. Cependant, l'état de l'infrastructure ferroviaire continue de freiner le développement du transport combiné. Des mesures de stabilisation sont nécessaires de toute urgence afin d'offrir aux acteurs du marché des perspectives d'avenir fiables. Comme annoncé, Michail Stahlhut quittera ses fonctions de PDG du groupe. Son départ est prévu en mai.

Près d'un million de trajets de camions ont été modifiés

L'an dernier, le groupe Hupac a transporté environ 975 000 chargements routiers, soit 1 853 000 EVP, en combinant transport routier, ferroviaire et maritime. Hupac a augmenté son volume de trafic transalpin via la Suisse pour atteindre environ 560 000 chargements. Le trafic transalpin via la France et l'Autriche a progressé de 26,9 % pour s'établir à environ 25 000 chargements, malgré un niveau initial faible. Pour le trafic non transalpin, Hupac a enregistré une hausse de 2,9 %, atteignant près de 390 000 chargements.

Cette évolution, compte tenu des travaux en cours sur le réseau ferroviaire – initialement non détaillés dans le rapport annuel sans pour autant imputer la responsabilité aux pays voisins comme l'Allemagne – peut être perçue comme positive. L'important chantier, avec des fermetures complètes de lignes ponctuelles, a fortement impacté la performance de l'infrastructure ferroviaire. Néanmoins, Hupac a pu augmenter son chiffre d'affaires en 2025 de 3,1 % par rapport à l'année précédente, pour atteindre 646 millions de francs suisses. Ce chiffre d'affaires est inférieur à la croissance des volumes, ce qui s'explique par l'impact négatif des taux de change.

augmentation des coûts plus importante

Les coûts des services rendus ont augmenté plus fortement que les revenus, entraînant une légère baisse de la marge brute de 0,6 % à 21,6 %. Grâce à des mesures de préservation des résultats, Hupac a pu maintenir le résultat du groupe dans un contexte difficile, avec une marge d'EBIT de 1,9 % et un bénéfice de 3,5 millions de francs suisses (contre 9,4 millions de francs suisses l'année précédente unsatisfaisantjuste résultat )–tout .

Actuellement en déplacement : M. Stahlhut

Avec son concept RadicalShift2Rail, Hupac répond aux retards croissants sur le réseau ferroviaire dus aux travaux. Le trafic est concentré sur quelques terminaux à forte capacité et acheminé entre eux par des navettes à haute fréquence, avec quatre à six départs par jour dans chaque sens. Les premières liaisons, Cologne Nord-Busto Arsizio et Ludwigshafen-Busto Arsizio, ont été mises en service lors du changement d'horaire fin 2025. La fréquence hebdomadaire est actuellement de 25 à 30 paires de trains et pourrait être augmentée si nécessaire. Après un trimestre, des améliorations significatives en termes de ponctualité et de fiabilité ont été constatées. D'autres services à haute fréquence devraient être ajoutés lors du changement d'horaire fin 2026.

Amélioration de la certitude en matière de planification

Cette approche novatrice a permis de stabiliser le transport combiné et d'améliorer la prévisibilité de la planification. Elle requiert une coopération stratégique avec les entreprises ferroviaires, notamment pour défendre efficacement leurs intérêts communs auprès des gestionnaires d'infrastructure. Les grands projets de construction et les déviations de trafic doivent être optimisés au-delà des frontières nationales et interentreprises dans le cadre d'une planification pluriannuelle conjointe, afin de garantir la gestion fiable des volumes de transport prévus.

Début 2026, la division Shuttle Net a encore gagné des parts de marché (+50 % sur la liaison Bâle-Busto Arsizio) grâce au nouveau produit Duisbourg-Novara et au renforcement de la liaison Bâle-Busto Arsizio. Ces deux produits ont permis de transférer une partie du trafic auparavant assuré par le «Rolling Highway» , vers le transport combiné sans accompagnement, maintenant ainsi le volume de trafic sur le réseau ferroviaire.

Leader du marché en Europe

Hupac continue de privilégier le développement du transport combiné dans les Alpes suisses. L'entreprise ambitionne de contribuer significativement, avec ses clients, à la réalisation des objectifs de report modal. Avec environ 560 000 expéditions routières, soit 11 millions de tonnes nettes, Hupac a enregistré une hausse d'environ 24 000 expéditions en 2025, consolidant ainsi sa position de leader sur le principal corridor de transport combiné d'Europe.

Après trois décennies de transition réussie du transport routier au transport combiné, la tendance s'est inversée il y a quatre ans. Depuis 2022, le volume du transport combiné transalpin a diminué de 11 %, tandis que le transport routier a augmenté de 4 % sur la même période. Avec l'arrêt du projet de «Rolling Highway» fin 2025, cette tendance devrait se poursuivre.

Hupac attribue cette tendance négative principalement au renouvellement de l'infrastructure ferroviaire. Même en 2025, la question des chantiers restait centrale pour le transport ferroviaire de marchandises en Europe. D'importants projets de construction sont prévus sur le corridor nord-sud au cours des deux prochaines années. «Sans mesures correctives », affirment-ils, « un objectif clé de la politique des transports suisse risque de subir de nouveaux revers. »

Éviter de nouveaux revers

Hupac entend inverser la tendance négative du report modal grâce à des concepts de transport innovants et en renforçant ses partenariats avec les entreprises ferroviaires et les gestionnaires d'infrastructures. Ceci devrait permettre de contenir les déficits de qualité au cours des deux prochaines années. « Les grands chantiers du corridor Rhin-Alpes seront achevés d'ici 2029 », a déclaré Hupac. Dès lors, l'entreprise anticipe de nouvelles perspectives de croissance.

La décision du Conseil fédéral, prise au printemps 2026, de prolonger les subventions d'exploitation du transport combiné transalpin au-delà de 2030 offre une visibilité accrue et permet à tous les acteurs de la chaîne intermodale de réaliser les investissements nécessaires pour relancer le transport combiné. Hupac est confiante de renouer avec la croissance à partir de 2029, une fois achevés les grands travaux de construction sur l'axe de la vallée du Rhin en Allemagne et dans le nord de l'Italie.

Libérer un nouveau potentiel

Hupac investit dans de nouvelles infrastructures terminales performantes, notamment à Piacenza (mise en service prévue en 2025) et à Milan Smistamento (ouverture prévue en 2027). Par ailleurs, Hupac étend son réseau vers l'ouest. Dans cette optique, le terminal Combiconnect de Barcelone a été mis en service début 2026, renforçant ainsi la connexion de la péninsule Ibérique au réseau intermodal européen. Hupac perçoit un potentiel considérable pour le transport combiné sur le marché du transport à destination et en provenance d'Espagne, actuellement dominé par le transport routier.

Compte tenu du contexte géopolitique actuel, le risque d'un ralentissement économique mondial important est bien réel. Dans ce contexte, Hupac se montre prudente quant à son potentiel de croissance à court terme. La direction de l'entreprise prévoit que les conditions-cadres du transport combiné resteront difficiles au cours des deux prochaines années.

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