La liaison ferroviaire propre à Coop pour la logistique urbaine à Zurich, la rationalisation des véhicules logistiques et l' externalisation de toute la logistique des blocs opératoires dans le cadre d'une coopération entre la clinique Seeschau et la Poste suisse sont les projets qui entrent dans la dernière ligne droite pour le prix suisse de la logistique de GS1 de cette année.

Le projet « City Cargo Zurich »

le projet « City Cargo Zurich » de Coop l'attention grâce à son initiative de logistique urbaine : les points de vente zurichois sont approvisionnés à grande échelle et de manière systématique par leur propre compagnie ferroviaire, grâce au transport combiné. Ce système a permis de transférer la majeure partie du transport de la route vers le rail, dans le but de réduire les embouteillages, de stabiliser les processus et de diminuer significativement de CO₂

combinaison ferroviaire et routière

Depuis juin 2025, environ 71 points de vente sont approvisionnés par un système combinant rail et route . Le point de départ est le centre de distribution de Schafisheim, où des conteneurs sont chargés de marchandises non réfrigérées, réfrigérées et congelées. Celles-ci sont ensuite transbordées sur des wagons et transportées par train sur environ 42 km jusqu'à Zurich.

Au nouveau centre de tri de Zurich, les marchandises sont transbordées sur des camions pour leur distribution finale. Seul le dernier kilomètre jusqu'aux points de vente est ainsi assuré par la route. Parallèlement, les emballages vides et les déchets (matériaux d'emballage, déchets organiques, bouteilles en PET, etc.) collectés à la livraison et acheminés vers Schafisheim par le même itinéraire.

Au centre de collecte des conteneurs vides, ces derniers sont acheminés vers des entreprises de recyclage. Trois trains, transportant au total environ 32 caisses mobiles, circulent quotidiennement entre Schafisheim et Zurich. Le transfert d'une part importante du transport vers le rail permet d'éviter près de 58 000 trajets de camions. Il en résulte une réduction des émissions d'environ 80 % par rapport au transport routier seul. Le projet repose sur l'association des processus logistiques existants à de nouvelles solutions techniques. Parmi celles-ci figurent des véhicules spécialement équipés pour la manutention rapide des caisses mobiles et le « rCE-Powerpack », un système développé qui produit de l'énergie pour les groupes frigorifiques durant le trajet en train.

Le personnel infirmier soulagé

De nombreux hôpitaux sont confrontés à un paradoxe : un personnel infirmier hautement qualifié consacre une part importante de son temps de travail à des tâches logistiques non liées aux soins. La gestion des commandes, l’entreposage, la préparation des commandes et la documentation relative au matériel absorbent un temps précieux qui se retrouve ensuite indisponible au chevet du patient. Des niveaux de stock élevés immobilisent de l’espace et des capitaux, tandis que les processus manuels limitent la capacité d’expansion de l’hôpital.

La clinique Seeschau a trouvé la solution à ce problème grâce à une innovation de processus radicale, en partenariat avec la Poste suisse. La clinique externalise l'intégralité de sa logistique chirurgicale, de l' achat des fournitures chirurgicales à leur entreposage, en passant par la livraison.

externalisation de la logistique des blocs opératoires

L'élément central est la livraison juste-à-temps adaptée à chaque cas : pour chaque intervention programmée, des caisses individuelles contenant les consommables sont fournies. À l'entrée du bloc opératoire, un simple scan suffit pour enregistrer numériquement tous les articles. Les articles non utilisés sont retournés, automatiquement enregistrés et remis en stock. L' intégralité du processus – de la commande à la facturation, en passant par la livraison – est documentée numériquement , garantissant ainsi la continuité du flux de travail.

Le nouveau système allège considérablement la charge de travail des spécialistes. Auparavant, le personnel du bloc opératoire consacrait jusqu'à 30 % de son temps de travail à des tâches non chirurgicales. Ce temps peut désormais être dédié aux soins des patients. Parallèlement, l'espace de stockage ainsi libéré permet d'augmenter la capacité du bloc opératoire sans aucune modification structurelle.

Un tableau de bord spécial, « Post Health Cockpit », permettra à l'avenir un suivi en temps réel des stocks. Une véritable valeur ajoutée dans le secteur de la santé.

Aérodynamique améliorée

Pour les entreprises de transport confrontées à la hausse des prix du carburant et à une pression accrue sur l'efficacité , les solutions simples et efficaces pour réduire la consommation et les émissions sont très recherchées. Cela concerne également la résistance à l'air.

Grâce à un élément de flux baptisé TELP, Eiger Mechanics a développé un petit composant aérodynamique passif qui lisse sélectivement les turbulences indésirables et influence la couche limite de l'écoulement. Ces éléments se montent facilement selon une grille spécifique sur les surfaces d'écoulement existantes, comme les ailerons de camions. Cette solution est économique, simple et offre des résultats immédiatement mesurables : la résistance à l'air diminue, de même que la consommation de diesel et les émissions de CO₂ .

Photos : GS1 / SLA

L'efficacité de ce dispositif de gestion des flux a été démontrée par des simulations numériques en dynamique des fluides (CFD) et des mesures en conditions réelles de circulation. Les économies réalisées varient généralement de 3 à 10 %. Pour un semi-remorque de 40 tonnes, cela représente environ 1,3 litre de diesel aux 100 km. Extrapolé à un kilométrage annuel de plus de 100 000 km, cela représente des économies considérables. Grâce à des ajustements de leur flotte, les entreprises de transport peuvent réduire significativement leurs coûts d'exploitation, et le retour sur investissement est généralement d'un à deux ans.

Consommation totale extrapolée

L'élément de débit TELP, en instance de brevet, fonctionne de manière fiable même en conditions de pression dynamique. Il permet non seulement de réduire la consommation de carburant des camions diesel classiques, mais convient également aux nouveaux systèmes de propulsion tels que les véhicules électriques et à carburant électronique. Appliqué à l'ensemble du parc de camions immatriculés en Suisse ( fourgonnettes comprises), ce résultat pourrait permettre de réduire la consommation annuelle de diesel de plus de 180 millions de litres, ce qui à une réduction de plus de 450 000 tonnes d' émissions .

www.gs1.ch