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Hochperformant mit 90-Volt-Batterie
Der neue Toyota Traigo80 für Schwerlast-Anwendungen im Innen- und Ausseneinsatz, der auf der LogiMAT Premiere feiert, ist in fünf Varianten mit 80-Volt-Batterie - oder im High-Performance Paket auch mit 90-Volt-Batterie erhältlich. Die Tragfähigkeiten reichen von 3,5 bis 5,0 Tonnen.
Humanoide hinken hinterher
Transport und Logistik werden in kommenden Jahren noch vor Reinigungs- (13%), Krankenhaus- (21%) und Landwirtschafts-Robotern (10%) mit einem Anteil von 52 % am meisten von Automatisierung und Robotisierung profitieren. Humanoide hinken buchstäblich noch ein wenig hinterher, holen aber auf.
Ganz neue Aura mit «Observer»
Mit neuen Ausstellerrekorden, weiteren Bereichen im Konferenzzentrum ICS und dem üblichen Augenmerk auf die Auszeichnung der «Besten Produkt»-Sieger ging die diesjährige LogiMAT gleich zum Auftakt in die Vollen. Allen voran ein Video-Aufpasser von EPG, ein «SkyBot» von Ceilix und ein Akustikdetektor von Sonair.
Gasser neuer COO bei Pistor
Ab Mai übernimmt Thomas Gasser bei Pistor die Funktion als Chief Operating Officer (COO). Der 45jährige soll Pistors logistische Leistungsfähigkeit weiter auf die Zukunft ausrichten . Gasser tritt die Nachfolge von Richard Betschart an, der nach 19 verdienstvollen Jahren in den Ruhestand geht.
Intralogistik-Segment wächst
Getrunken wird immer und auch der Durst wird nicht simuliert. Auf Digitale Zwillinge – und zwar ebenfalls in Kooperation mit NVIDIA - greift bei der Planung von Anlagen inzwischen aber auch der Abfüllanlagen-Spezialist Krones zurück. Mit 7 % Wachstum und 5,66 Mrd. Umsatz im zurückliegenden Jahr.
«Agility» mit dem Paletten-Shuttle
«AgileStore» ist die nächste Generation automatisierter Paletten-Shuttle-Systeme von Swisslog, das auf maximale Flächenausnutzung, Flexibilität und Durchsatz in Paletten-Hochregallagern mit hoher Lagerdichte ausgelegt ist. Das System wird auf der LogiMAT mehr als nur einen Blick wert sein.
Reachstacker mit Fördertechnik
Der chinesische Baumaschinenhersteller XCMG positioniert sich an der LogiMAT mit Umschlaggeräten für Häfen und Containerdepots. Und mit spezieller „Fördertechnik“ für elektrische Nutzfahrzeuge durch staatliche Subventionen in bis zu sechsstelliger Höhe.
Spitalversorgung auf dem neuesten Stand
Gilgen wirbt an der diesjährigen LogiMAT unter anderem mit seiner mecom-Behältertechnik, die am Universitätsspital Basel implementiert wurde. 5 km Fördertechnik verbinden hocheffizient Gebäude und Stationen. Retrofit und Modernisierung sind das Spezialgebiet der Experten aus Oberwangen.
Live-Schwadron mit Robot Carl
Ein Besucher-Service der besonderen Art: Am LogiMAT-Stand von Linde MH holt ein humanoider Robot («Carl») auf Bestellung vollkommen autonom ein Softgetränk aus dem Regal und händigt die Flasche am Tresen aus. Aber das wird nicht das einzige Live-Szenario sein. Vorgestellt wird auch ein neuer «Linde I-MATIC core» in Aktion.
Künftig stärker vor Katastrophen gesichert
Der schweizerische Bahnhersteller Stadler konnte im abgelaufenen Geschäftsjahr 2025 seinen Umsatz trotz schwieriger Rahmenbedingungen von 3,3 auf 3,7 Mrd. Franken steigern. Die Auftragseingänge lagen bei 6,1 Mrd. Franken. In Valencia musste Stadler nach der Unwetterkatastrophe die betroffenen Lieferketten zum Teil erst wieder neu aufbauen und resilienter gestalten.
Im Zweifel auch mit Pflanzenöl
Im Zweifel auch mit Pflanzenöl
Foto: Transport CH
«Der Anteil an elektrifizierten und mit erneuerbaren Energien betriebenen Fahrzeugen wird in den nächsten Jahren drastisch steigen», heisst es bei Scania. Auf der Messe Transport CH wurde in Bern jetzt erstmal «der effizienteste Lkw aller Zeiten» vorgestellt. Ein Verbrenner, der acht Prozent weniger Sprit braucht.
«Für die Erledigungen des täglichen Lebens sind wir weiterhin auf Verbrennungsmotoren angewiesen», sagt Alexander Vlaskamp, Vertriebs-Chef des schwedischen Herstellers. Beim neuen Antriebsstrang von Scania seien alle Weichen auf Nachhaltigkeit gestellt, dafür sprächen auch die genannten Treibstoffeinsparungen. Vlaskamp weist ungeachtet dessen mit Nachdruck darauf hin, dass es sich um eine Motorplattform «für das verbleibende Jahrzehnt in diesem Bereich» handelt. «Unsere starke Ausrichtung auf Transporteffizienz zeichnet den Weg hin zum Wandel zu einer fossilfreien Welt – ein Wandel, zu dem auch unser neuer Antriebsstrang einen wesentlichen Beitrag leisten wird.» Wobei damit nicht der Mensch als möglicherweise schon heute als «fossil» zu bezeichnende Lebensform gemeint sein soll.
Bei Scania habe man sich «das Ziel wahrscheinlich höhergesteckt, als jeder andere Hersteller». Und zwar genau deshalb, «weil wir keine andere Möglichkeit sehen, die im Jahr 2016 im Pariser Klimaabkommen vereinbarten Ziele zur Eindämmung der Treibhausgas-Emissionen zu erreichen.»
So können laut Hersteller-Angaben neben der hohen Treibstoff-Effizienz der neuen Motorplattform für Euro-6-Fahrzeuge im Bereich zwischen 420 und 560 PS alle Motoren auch mit HVO-Treibstoffen betrieben werden. Unter diese Kategorie fallen Hydrierte Pflanzenöle oder Hydrogenated Vegetable Oils (dito: HVO) Dabei wird Pflanzenöl mittels katalytischer Reaktion unter Zugabe von Wasserstoff in Kohlenwasserstoffe umgewandelt. Da sich die Kraftstoffeigenschaften gezielt und bedarfsgerecht einstellen lassen, ist günstigstenfalls keine Anpassung des Motors mehr nötig und der Kraftstoff kann in beliebigen Mischungen und sogar als Reinkraftstoff zum Einsatz kommen.
Nimmt (fast) alles, was er kriegen kann: Der neue Antriebsstrang von Scania
Der neue Antriebsstrang umfasst auch neue Getriebe und Achsen. «Die Einführung der neuen Motoren- und Antriebsstrang-Generation (…) hätten zu keinem besseren Zeitpunkt kommen können. (…) Mit der gesteigerten Effizienz haben wir es erneut geschafft Umweltverträglichkeit und Wirtschaftlichkeit in Einklang zu bringen», meint Gerhard Waser, Generaldirektor, von Scania Schweiz.
www.scania.ch
