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Kion et Siemens ensemble dans un univers parallèle
Kion sera la première entreprise en Europe à utiliser le nouveau logiciel de simulation de Siemens, « Digital Twin Composer » , cherchant ainsi à s'affranchir du marché américain, où NVIDIA a jusqu'à présent dominé le marché de la fusion des mondes numérique et réel dans les entrepôts intelligents.
L'« œuf » de Colomb
Linde MH propose désormais également une série étendue avec une batterie lithium-ion intégrée : le principal avantage, selon le constructeur, est l’espace accru dans la cabine du conducteur, jusqu’à 35 % supérieur à la moyenne du secteur, et le fait que l’espace pour les jambes a considérablement augmenté grâce à la suppression du compartiment de batterie traditionnel.
« Le meilleur de l’intralogistique » dans le camp d’essai
Dans le cadre du Test Camp Intralogistics et du concours international du chariot élévateur de l'année (IFOY), les certificats préliminaires pour 2026 ont été remis aujourd'hui à Dortmund par Jan Drömer, président de la section Manutention et Intralogistique de la VDMA, aux 17 nominés qui participeront désormais à la phase finale.
SVTL se réunit dans un cadre historique
L’assemblée générale de l’Association suisse de logistique à température contrôlée se tiendra le 8 mai de Lenzburg et , outre les points habituels à l’ordre du jour, la gestion du personnel, la publicité moderne pour les travailleurs qualifiés sur les médias sociaux et la question de savoir si les robots humanoïdes seront un jour utiles .
MAGA dans la voie d'approche
La technologie allemande demeure très réputée pour sa rapidité de manutention, l'élimination des points faibles et la qualité du service. Après des projets réussis en Oklahoma et au Texas, le négociant en acier « Steel and Pipe Supply » (SPS) de Kansas City a de nouveau fait appel aux scies et aux systèmes de stockage Kasto.
Louez le matériel d'entrepôt au lieu de l'acheter
Bito lance une offensive avec une solution économique pour les entreprises souhaitant rééquiper, agrandir ou compléter temporairement leurs entrepôts et leurs zones de production sans immobiliser leur capital à long terme : la location plutôt que l’achat est le mot d’ordre. Les avantages, notamment en période de forte croissance , sont évidents.
«Kanpai» avec du saké sur la chaîne pharmaceutique
Le prestataire logistique Yusen présente une plateforme mondiale élargie dédiée au secteur de la santé lors du salon LogiPharma à Vienne, où participent actuellement des entreprises telles que Novartis, Bayer, Takeda et le fournisseur hospitalier UCB. Cette plateforme est axée sur la fourniture professionnelle de solutions de santé spécialisées.
Logistique rationalisée
La liaison ferroviaire propre à Coop pour la logistique urbaine à Zurich, la rationalisation des véhicules logistiques et l' externalisation de toute la logistique des blocs opératoires dans le cadre d'une coopération entre la clinique Seeschau et la Poste suisse sont les projets qui entrent dans la dernière ligne droite pour le prix suisse de la logistique de GS1 de cette année.
La technologie du vide rend la mobilité possible
L'air comprimé a traditionnellement été utilisé principalement pour des installations fixes. Les ventouses de Schmalz fonctionnent elles aussi principalement sur des lignes qui traversent souvent des halls et des bâtiments. Cependant, la robotique mobile exige de plus en plus de solutions flexibles – un besoin auquel Schmalz entend désormais répondre plus efficacement.
Une incursion dans la technologie de propulsion
Safelog, spécialiste des logiciels de contrôle des processus intralogistiques, a entamé une coopération avec les experts en entraînements de SEW Eurodrive chez LogiMAT afin de développer conjointement un logiciel haute performance pour le contrôle des processus mobiles et stationnaires en intralogistique.
Les humanoïdes sont à la traîne
Les humanoïdes sont à la traîne
les principaux bénéficiaires de l'automatisation et dans les années à venir, avec une part de 52 %, devant le nettoyage (13 %), les hôpitaux (21 %) et . Les robots humanoïdes sont encore un peu en retrait, mais leur développement progresse.
« Quel niveau d’interaction humaine sera nécessaire dans l’entrepôt du futur ? » La professeure Alice Kirchheim, directrice de l’institut Fraunhofer IML, a abordé cette question lors de l’ouverture du salon LogiMAT de Stuttgart, en compagnie d’experts, afin d’explorer la nécessité, voire la pertinence, de développer des êtres artificiels modelés sur l’humain. Après tout, de nombreuses machines, assistants mobiles et autres « compagnons de fer-blanc » réussissent déjà avec succès dans des tâches adaptées à des applications très spécifiques au sein des processus de transport et de flux de matières.
Professeur A. Kirchheim
« Il nous faudra encore du temps, pendant lequel nous dépendrons toujours de tâches humaines irremplaçables par des systèmes robotisés » souligne Arne Flemming, responsable de la gestion de la chaîne d'approvisionnement chez Bosch. Si l'intelligence artificielle a désormais résolu des problèmes d'équilibre et de stabilité à une échelle bien plus vaste que ne le laissaient supposer les exercices d'équilibrage plutôt maladroits menés au stade de la recherche au tournant du millénaire , « pourquoi devrait -il même ressembler à un humain ? » ajoute Flemming
Sur environ un stand sur dix à LogiMAT, des figurines humanoïdes déambulent désormais , servant des boissons ou tendant un tournevis, mais par précaution toujours suspendues à une sorte de potence afin que leur poids considérable, dû à de lourdes batteries, ne puisse pas les faire trébucher sur les spectateurs et donner lieu à des demandes de dommages et intérêts .
armées complètes
Des vidéos YouTube présentent désormais des armées entières de robots, principalement en Chine, exécutant des défilés synchronisés. « Mais nous ignorons même si certaines de ces vidéos ne sont pas générées ou "complétées" par l'IA » déclare Kirchheim. « Le monde ne changera pas radicalement grâce à l'utilisation des robots » affirme Volker Jungbluth, directeur technique de Beumer, fournisseur de solutions d'ingénierie mécanique et d'automatisation, qui vient de signer un accord de coopération EnterpriseLab avec l'institut Fraunhofer IML.
Néanmoins, les efforts se poursuivent pour perfectionner les applications destinées aux secteurs minier, du tri des bagages, de la logistique interne et des aéroports. Xia Huiling, de Libiao Robotics, partage l'avis des experts : il faudra probablement encore cinq à six ans avant que la qualité et la stabilité de la manipulation des robots humanoïdes soient suffisamment robustes pour être utiles en conditions réelles .
Tenez compte de la praticité
Cela soulève naturellement la question récurrente de savoir s'il est nécessaire de concevoir des robots humanoïdes capables de remplacer les nombreux rôles joués par les humains, qui doivent encore intervenir pour configurer le robot, le corriger en cas de dysfonctionnement et maintenir son bon fonctionnement. La robotique mobile progresse dans ce domaine avec les systèmes de transport autonomes – « mais personne n'imaginera jamais mettre un humanoïde au volant d'une voiture » (Jungbluth).
Pour approfondir le sujet, l'Institut Fraunhofer pour les flux de matières et la logistique (IML) a examiné le potentiel du secteur de la logistique dans un livre blanc. L'analyse de marché a recensé environ 80 systèmes différents, se distinguant par leur mobilité, leurs technologies de capteurs et leurs logiciels, révélant un marché très fragmenté, dominé par des fournisseurs non européens.
Globalement, la robotique humanoïde n'en est qu'à ses débuts, mais elle recèle un potentiel de transformation considérable à long terme pour la logistique, selon les auteurs. « La forme suit la fonction ! Les robots humanoïdes doivent être perçus comme des robots flexibles et polyvalents, capables d'évoluer dans des environnements conçus pour les humains. Développer les capacités nécessaires est un objectif que nous entendons poursuivre dans le cadre du programme de haute technologie du ministère fédéral de l'Éducation et de la Recherche », explique le directeur de l'institut Fraunhofer IML.
la logistique porte un grand intérêt aux robots humanoïdes, tout en ayant une vision réaliste de leur état de développement actuel. Près des trois quarts des entreprises interrogées prévoient une utilisation productive de ces robots d'ici dix ans. Selon elles, les robots humanoïdes ne doivent pas remplacer les humains, mais plutôt servir d'unités d'automatisation flexibles et polyvalentes pour les environnements de travail existants.
Il est urgent d'agir : opérateurs, intégrateurs et fabricants sont appelés à mettre en place des bancs d'essai et à promouvoir les normes ouvertes et les partenariats. Parallèlement, l'Europe doit investir davantage dans le développement des systèmes autonomes afin de garantir sa souveraineté technologique. Les chercheurs de l'institut Fraunhofer IML ayant participé à l'étude ont présenté leurs résultats au salon LogiMAT, hall 1, stand 1K61.
étude complète ici.
